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メディア掲載
- 東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
- 20260529 産経新聞 大阪版 Rail DiMeC 鉄道技術展出展
- 中経論壇 走る・止まる・曲がる 政策ガバナンスを理解する枠組 自動車モデルで捉える市場デザイン
- 地方議会人 人口減少局面で持続する地域を創る
- 北海道のローカル線問題「負担のなすりつけ合い」が永遠に？ 「なぜ」無き情緒的な議論 他国は“客観的に判断”
交通
- 「天才市長」だけでは説明できない ― クリチバBRTを支えた制度
- 東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
- 二つの霊場をつないだ千葉県初の電車─成宗電気軌道が遺した「交通×電力×参詣」の物語
- ケイパビリティ論・アクセシビリティ・交通正義（Transport Justice）平等の研究系譜
- 都市計画と鉄道の境界を溶かしてみる ブログを学習したAIに問う
- 保存鉄道はコミュニティ・レールの母胎だったのか──英国地域鉄道史の実証的再検討
- 極限の医療ロジスティクス】制空権不完全下で機能する、NATO鉄道MEDEVACと病院列車の物理規格
- 【ロジスティクス分析】有事の鉄道傷病者搬送における臨時医療拠点（PEF）の構造的機能と医療指揮官
- 【安全工学の罠】なぜ長大トンネル火災の「自走脱出」想定は破綻したのか？
- 「1000℃の闘い」長大トンネル火災の工学的真実と青函トンネルの防災
- 【インフラの壁】なぜハイキューブ医療コンテナは国内で走れないのか？道路・鉄道輸送の限界に迫る
- 有事の鉄道傷病者大量輸送における患者追跡および医療情報伝達システム
- 電化方式の境界を越えろ！ノイズ遮断・瞬停ゼロを実現する医療列車の車載電気工学と冗長化スキーム
- 災害ロジスティクス：医療車両・資機材を鉄道で運ぶ技術と法的枠組み
- 鉄道が命を繋ぐ：現代の「病院列車」はなぜヘリや救急車より優れているのか？
- 「熱意」を「システム」へ。英国CRPに学ぶ、持続可能な鉄道市民参加の日本への適用
- 英国CRPを超えて。フランス・ドイツ・北米にみる地域参画型鉄道の最前線
- 収支を超えた価値を測る：欧州の公共交通CBA評価モデル
- 英国コミュニティ・レールの戦略・指針が描く「4つの柱」と鉄道再生と地域共創の最前線
- 英国コミュニティ・レール活動の全貌 鉄道インフラを地域資産へ
- 英国コミュニティ・レールの活動・組織・成果 鉄道を地域の心臓部へ
- 英国コミュニティ・レールの実態：社会的価値1.29億ポンドの定量的成果と制度分析
- 世界が驚く定時性の代償 ― 狭軌インフラが強いた「異常な精密運用」の実態
- なぜインドは広軌でアフリカは狭軌だったのか？鉄道が刻んだ英国植民地支配の論理
- 帝国を分かつ「鉄路の二重基準」：フランス本土と植民地の鉄道基準差異
- 小林一三の「磨き上げる経営」：阪急マルーンが語るブランド資産価値の正体
- 相模湾の潮騒に消えた「人車」の響き：豆相人車鉄道から東海道本線へ
- 400年の時を刻む温州みかんの斜面：神奈川県西部柑橘栽培の歴史と物流変遷
- 住民満足度が「最強の経営戦略」である理由：日本型民鉄モデルの経済学
- 鉄道・電力・不動産の三位一体：100年前の米国インターアーバンの都市開発戦略
- 鉄道王と電力王が作った「都市の心臓」：米国インターアーバン興隆史
- 米国「路面電車郊外」の興亡：中産階級の夢はいかにして売られたか
- 技術・資本・土地の三位一体：米国「路面電車郊外」形成のロジック
- 汚職から革新へ：太平洋鉄道法と「鉄道王」ヒルの自立型経営モデル
- 【明治の鉄道王】雨宮敬次郎が仕掛けた、熱海を救い自らも潤す「非対称」経営の全貌
- 製造・運営・土地転がし？雨宮敬次郎が築いた「多層的利益抽出」の正体
- 軽便鉄道で日本を変える。殖産振興鉄道と雨宮製作所が地方鉄道の自立に果たした歴史的役割
- 鉄道王たちの野望：雨宮・根津・小林が築いた「街づくり」の系譜
- 地下鉄を超えたバスの奇跡：クリチバBRT 50年の全貌と経済実態
- 【世界初】タリン市「公共交通無料化」10年の真実：なぜ財政黒字化できたのか？
- 英国バスオペレータの100年史：規制緩和から「公的統制」への再転換
- 社会の主役は「場所」から「フロー」へ：モビリティ・ターンが変える世界認識
- 「迷わない」駅の「道探し」を支える空間設計と認知 建築心理学とウェイファインディング
- 都市デザインが行動を変える。環境心理学の成立から「バイオフィリック」な公共交通まで
- 効率から「正義」へ。移動の格差を解剖する「交通正義」調査報告書
- 交通計画：トリップベース分析の課題と活動ベース・アプローチ（ABM）
- 都市の「15分」を科学する：時間地理学が変革する交通と政策の未来
- 日米交通政策の歴史的変遷と制度的構造：1900年代から現代までの比較調査
- 【徹底比較】日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか？
- 「移動の自由」が年収を決める？交通インフラと人的資本の科学
都市計画
- 「天才市長」だけでは説明できない ― クリチバBRTを支えた制度
- 成田グローバルコモンズ構想― 空港を中心とした新たな国際都市圏形成の可能性
- 都市計画と鉄道の境界を溶かしてみる ブログを学習したAIに問う
- 江戸の「路地」が現代を救う？ジェイコブズ理論で読み解く100万人都市の真実
- 住民満足度が「最強の経営戦略」である理由：日本型民鉄モデルの経済学
- 鉄道・電力・不動産の三位一体：100年前の米国インターアーバンの都市開発戦略
- 鉄道王と電力王が作った「都市の心臓」：米国インターアーバン興隆史
- 米国「路面電車郊外」の興亡：中産階級の夢はいかにして売られたか
- 技術・資本・土地の三位一体：米国「路面電車郊外」形成のロジック
- 鉄道王たちの野望：雨宮・根津・小林が築いた「街づくり」の系譜
- 石油タンク跡地が日本屈指の繁華街に。相鉄 横浜駅西口大改造の歴史的背景
- 「老い」を「新しさ」へ。相鉄沿線が挑むオールドニュータウン再生の最前線
- 「迷わない」駅の「道探し」を支える空間設計と認知 建築心理学とウェイファインディング
- 都市デザインが行動を変える。環境心理学の成立から「バイオフィリック」な公共交通まで
- パリが挑む「15分都市」の衝撃：生活の質を劇的に変える都市改革の全貌
市民活動
- 「熱意」を「システム」へ。英国CRPに学ぶ、持続可能な鉄道市民参加の日本への適用
- 英国CRPを超えて。フランス・ドイツ・北米にみる地域参画型鉄道の最前線
- 英国コミュニティ・レールの戦略・指針が描く「4つの柱」と鉄道再生と地域共創の最前線
- 英国コミュニティ・レール活動の全貌 鉄道インフラを地域資産へ
- 英国コミュニティ・レールの活動・組織・成果 鉄道を地域の心臓部へ
- 1950-2021 米国交通政策の「法制度ハック」全史：ボトムアップ連合はいかに予算と権限を奪還したか
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- スマートグロースアメリカと日本の交通まちづくり市民活動
- (開催報告)2025 まちと交通の 未来づくり フォーラム
- 中経論壇 鬼を払い移動の福を呼ぶー市民協働で描く公共交通の立春
- AIと育む「地域のつながり」頑張りすぎる事務局を救う処方箋
- 事務局が支える市民活動
- 交通まちづくりの生存戦略：Will・Can・Mustを峻別し、ドラッカーの哲学で命を吹き込む
- ロジックモデル：成果への道筋を描く社会変革の設計図
- 話し合いを実行力に変える理論的・実効的ガバナンス
政策
- 保存鉄道はコミュニティ・レールの母胎だったのか──英国地域鉄道史の実証的再検討
- 収支を超えた価値を測る：欧州の公共交通CBA評価モデル
- なぜインドは広軌でアフリカは狭軌だったのか？鉄道が刻んだ英国植民地支配の論理
- 帝国を分かつ「鉄路の二重基準」：フランス本土と植民地の鉄道基準差異
- 領土と接続 ネットワーク外部性とコネクティビティの相似
- 中経論壇 走る・止まる・曲がる 政策ガバナンスを理解する枠組 自動車モデルで捉える市場デザイン
- 汚職から革新へ：太平洋鉄道法と「鉄道王」ヒルの自立型経営モデル
- 中国 一帯一路（BRI）輸送ルートの分析：サプライチェーンと資源回廊の現在地
- 一帯一路の12年：1.4兆ドルの投資が変えた輸送コスト低減と貿易拡大
- 【世界初】タリン市「公共交通無料化」10年の真実：なぜ財政黒字化できたのか？
- 効率から「正義」へ。移動の格差を解剖する「交通正義」調査報告書
- 多数決を超えて：熟議民主主義が拓く「新しい政治」の形
- 地政学の終焉と接続地理学の台頭 パラグ・カンナのコネクティビティ理論
- 日米交通政策の歴史的変遷と制度的構造：1900年代から現代までの比較調査
- 【徹底比較】日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか？
- 「移動の自由」が年収を決める？交通インフラと人的資本の科学
- 交通で得る健康の価値を「ポンド」で測る：英国Transport and Healthの実装史
- 交通計画を「健康」で測る：英国財務省評価基準を支える5人の天才と理論
- 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる？健康便益8割の衝撃。
- 1990 物流二法の「誤算」：なぜ日本のトラック運送は持続困難に陥ったのか
物流
- 成田-多古に鉄道は引かれ改軌された ― 農業地帯を近代市場へつないだ一本の線
- 世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?
- 荷主に優しい物流が、日本の物流を壊す 個別最適の罠と標準化革命
- 5月27-29日 鉄道技術展 大阪 2026 出展しました
- 年平均10.9%成長の裏側—ベトナムコンテナ港湾の設備格差と後背地接続の壁
- 制裁後も67万TEU—ロシアコンテナ輸送、鉄道と南北回廊で生き延びる
- 極限の医療ロジスティクス】制空権不完全下で機能する、NATO鉄道MEDEVACと病院列車の物理規格
- 【ロジスティクス分析】有事の鉄道傷病者搬送における臨時医療拠点（PEF）の構造的機能と医療指揮官
- 【安全工学の罠】なぜ長大トンネル火災の「自走脱出」想定は破綻したのか？
- 「1000℃の闘い」長大トンネル火災の工学的真実と青函トンネルの防災
- 【インフラの壁】なぜハイキューブ医療コンテナは国内で走れないのか？道路・鉄道輸送の限界に迫る
- 有事の鉄道傷病者大量輸送における患者追跡および医療情報伝達システム
- 電化方式の境界を越えろ！ノイズ遮断・瞬停ゼロを実現する医療列車の車載電気工学と冗長化スキーム
- 災害ロジスティクス：医療車両・資機材を鉄道で運ぶ技術と法的枠組み
- 鉄道が命を繋ぐ：現代の「病院列車」はなぜヘリや救急車より優れているのか？
- 物流の「認識」を「実測」へ。世界銀行LPI 2.0が解き明かす国家競争力の新基準
- 急斜面林業の救世主！「重量級モノレール」がもたらす生産性革命
- 貿易理論 経済学か地経学か？現代の貿易コストを支配する「地政学的距離」の正体
- 中国 一帯一路（BRI）輸送ルートの分析：サプライチェーンと資源回廊の現在地
- 一帯一路の12年：1.4兆ドルの投資が変えた輸送コスト低減と貿易拡大
- 国境を溶かす 一帯一路BRIとデジタルシルクロードDSRが塗り替える「主権」の境界線
- 2026年、シベリア鉄道の真実：欧州への架け橋から「中露の生命線」へ変貌する物流網
- 地政学の終焉と接続地理学の台頭 パラグ・カンナのコネクティビティ理論
- 北の最前線：北欧と北海道にみる「防衛インフラとしての物流」比較分析
- 34.5mの巨体が公道を走る！スウェーデン発、産学官ハブ「CLOSER」の15年
- 生存の生命線：北欧4カ国と北海道、最新データが語る持続可能な輸送網の条件
- 4月18日 13:00 物流学会 中部部会 zoom 講演 物流市場化における日米の明暗 ～2024年問題の本質を探る～
- 2026 物流2024年問題の「その後」を総括：国交省 法規制と市場の二極化が進む現場のリアル
- 1980 現代物流の原点：米国MCA1980が実現した「運賃低下」と「在庫削減」
- 1980 米国「官」から「市場」へ。鉄道を再生させたスタッガーズ法と物流革命の正体
- 米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
- 保護中: 米国 経済学で解く「物流2024年問題」：学び損ねた制度設計の代償
- 1980-2025 物流「情報ハブ化」が分けた日米の明暗 構造変革を解明
- 2026 物流新法CLO選任義務化で変わる荷主のガバナンスと投資戦略
- 独禁法が変える物流の未来―MCA 1980とトラック新法のメカニズムデザイン
- 【徹底比較】日米の物流市場デザイン：1980年からの成功と課題
- 物流システム アーキテクチャ国際比較：日本のレバレッジ・ポイント特定
- 日本の物流におけるユニットロード化停滞の真因分析：アーキテクチャ思考の欠如と制度的欠陥の考察
- 「赤字」は嘘？ ―2024年物流危機を救う、貨物鉄道の知られざる“実力”
- 物流マーケットデザイン：不完全市場のガバナンス
- 不完全市場を克服する「共創型マーケットデザイン」の実装分析：欧米型の構造改革と四者共創による国民幸福の実現
- 日本の交通・物流政策「設計型ガバナンス」、哲学・ドクトリン・理論の三層分析
- ロックフェラーからAmazonまで―150年の歴史で読み解く「運ぶ力」の支配術
- 独禁法とは何なのか
- 2月19日 JILS ロジスティックス関西大会2026 登壇しました
- 仮説：移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
- ユーラシアの革命：中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学
- 欧州マルチモーダル輸送の完全解剖
- 世界最大かつ精緻。船・鉄道・トラックと荷主が連動する米国の物流情報システム
- 赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
- 明暗を分けた物流自由化の日米比較：市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス
- 英国の低床コンテナ貨車の実態から見る鉄道の位置付けの違い
- コロナ禍、トランプ関税の米国物流への影響
- MHジャーナル 国際コンテナ輸送の成功に学ぶ：国内物流の労働生産性を飛躍させる視点
- 部分最適の衝突を終わらせる：共同輸送の成否を分けるビジネスプロセスの標準化
- 交通新聞 1月15日 特集ＪＲ貨物 ＤＭＡＴ・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに
- グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策
- 都市や社会も書き換える輸送コスト低減の経済学
- 2026年の抱負
- なぜ欧米は物流を投資対象とし、日本はコストと見なすのか
- 規模の経済奪還 、北米航路ハブ港と高効率物流への転換
- 社会学から見える「移動」と「物流」の真実
- 競合も自然と協力してしまうマジック、ゲーム理論
- 国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」
- 1990年、米国の物流を一変させた調査
- 中経論壇 命を運ぶ究極のロジスティックス 災害医療への鉄道活用と異分野融合チーム
- 2025年10月10日 東京大学トランスポートイノベーション研究センター設立シンポジウムに参加
- 函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”
- 第42回日本物流学会全国大会 都道府県間貨物流動データによる鉄道貨物輸送の再評価
- 圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？
- 中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日
- 図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本
- 物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
- 世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】
- 「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】
- 日本のコンテナ革命は港で止まった！？
- 第24回 貨物鉄道論文賞 最優秀賞を受賞 公開開始
- 「グリーンランドを売ってくれ！」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?
- 20250101 Shipping Guide 新春特集号に２面にわたり掲載
- 2025年物流・公共交通 再生への夢
- 成長する世界の物流、衰退する日本
- 「世界一長～い列車」って？ 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ
- 12月7日 日本物流学会 中部部会 zoom 講演[録画・資料 公開]
- 羽越本線高速化シンポジウム TVニュース
- これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に 「病院列車」構想の現実味
- 消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは？ 日本が失った“縄文時代からの営み”
- 線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想
- だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは？
- 12月22日 日本ロジスティクスシステム協会(JILS)国際強靭化推進研究会
- 10月25日関西大学 地域づくり懇話会 米国鉄道についての調査結果を発表
ニュースレター
- ルーツを辿る、史上最重の出展、JRM NEWS LETTER Vol.20 2026.05
- 規制緩和で見落とされた事、5月は鉄道技術展 JRM NEWS LETTER Vol.19 2026.04li
- 講演と物流の春、そして JRM NEWS LETTER Vol.18 2026.03li
- 市民とプライドと財源 JRM NEWS LETTER Vol.17 2026.2
- 環境、各国のインフラ、英国の政策評価と鉄道再国有化 JRM NEWS LETTER Vol.16 2026.1
- 駆け巡る走馬灯の12月 JRM NEWS LETTER Vol.15 2025.12
- 交通・物流を見通す思想と理論 JRM NEWS LETTER Vol.14 2025.11
- 台風のような東大の動きとジェイン・ジェイコブズ JRM NEWS LETTER Vol.13 2025.10
- 秋の夜長は公共交通と都市と物流を学ぶ JRM NEWS LETTER Vol.12 2025.9
- 盛り上がる「やさしい交通しが」JRM NEWS LETTER Vol.11 2025.8
- JRM News Letter Vol.8-10 要約
- 都市設計と交通の変遷から日本を見たらJRM NEWS LETTER Vol.10 2025.7
- 田園都市から中国の覇権まで高速学習 JRM NEWS LETTER Vol.9 2025.6
- 万博・AI・都市計画 JRM NEWS LETTER Vol.8 2025.5
- 港で止まった改革 失われた30年 JRM NEWS LETTER Vol.7 2025.4
- 出会いと別れの３月 JRM NEWS LETTER Vol.6 2025.3
- 論文・教材・講義録画が無料公開 JRM NEWS LETTER Vol.5 2025.2.21
- 2025年の夢、担い手不足対策などで見落とされている視点 JRM NEWS LETTER Vol.4 2025.1.15
- 物流・公共交通は次の段階へ JRM NEWS LETTER Vol.3 2024.12.17
- IT業界から鉄道へ 12年の旅 JRM NEWS LETTER Vol.2 2024.11.01
- 公共交通 X マーケティング 再開、待った無しの物流課題 JRM NEWS LETTER Vol.1 2024.10.04
- ５月・６月のお知らせ
- 4月のお知らせ
- 公募社長の心意気
- 平成最後 4月のメール便り 2019年4月30日
- 3月のメール便り 待望の春がやってきました 2019年4月1日
- 2019年2月のメール便り 2019年2月28日
- 12月のメール便り 2018年12月29日
- １１月のメール便り 2018年11月26日
- 10月のメール便り 2018年10月27日
- 9月のメール便り 2018年9月29日
- ８月のメール便り 2017年8月17日
- 8月のメール便り 2018年8月4日
- 6月のメール便り 2018年6月23日
- 5月のメール便り 2018年5月27日
- 4月のメール便り 2018年4月3日
- ３月のメール便り 2018年3月11日
- 2月のメール便り 2018年2月18日
- １２月のメール便り 2017.12
- １１月のメール便り 2017年11月3日
- １０月のお知らせ
- 9月のメール便り 2017年9月12日
- メール便り 2017年７月
- 若桜鉄道 社長 退任のお知らせ/山田
- 鉄道の施策と思い２ /若桜鉄道
- 鉄道の施策と思い /若桜鉄道
- 鳥取県東部地域公共交通網形成計画は、かなり画期的
- 春の訪れとイベント出店 /若桜鉄道
- おかげさまで平成２９年を無事迎えることができました。
- 行楽シーズンを迎え、沿線はイベント・稲刈り・運動会に大忙しです
- 201610 鳥取・若桜谷のりものまつり,希望のレール
- 来る9月14日、著書「希望のレール」が出版されます。
- 8月は駅ビールに隼駅まつり /若桜鉄道 山田
- 7月,8月 のSL展示運転＆ 車内販売＆ すなば珈琲振る舞い
- 6月のお知らせ
- ５月のお知らせ
- ４月のお知らせ
- いよいよ3月20日は日本初の並走パレード！
- 若桜鉄道の山田より1月の企画をお知らせします
- 11月のお知らせ
- 201510若桜鉄道の山田より10月のお知らせ（あの動画もご紹介）
- 若桜鉄道の山田より9月のお知らせです
- いよいよ隼駅まつり！ 若桜鉄道の山田より8月のお知らせです
- ７月は視察ラッシュ
- ６月はJAZZとホタルとSL運転
- ５月も盛りだくさんです /若桜鉄道
- SL走行社会実験いよいよ４月１１日です
- SL走行社会実験を発表しました
- 12月の若桜谷便り
- 若桜谷より１１月の便りです
- 若桜鉄道株式会社 代表取締役社長となりました
全部
- 船橋の道路はなぜ限界なのか？交通理論で読み解く「渋滞都市」の正体
- 「天才市長」だけでは説明できない ― クリチバBRTを支えた制度
- 東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
- AI チャットで理論を抽出する
- 成田グローバルコモンズ構想― 空港を中心とした新たな国際都市圏形成の可能性
- 成田-多古に鉄道は引かれ改軌された ― 農業地帯を近代市場へつないだ一本の線
- 二つの霊場をつないだ千葉県初の電車─成宗電気軌道が遺した「交通×電力×参詣」の物語
- ケイパビリティ論・アクセシビリティ・交通正義（Transport Justice）平等の研究系譜
- 都市計画と鉄道の境界を溶かしてみる ブログを学習したAIに問う
- 保存鉄道はコミュニティ・レールの母胎だったのか──英国地域鉄道史の実証的再検討
- 世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?
- 荷主に優しい物流が、日本の物流を壊す 個別最適の罠と標準化革命
- 核兵器より危険？AI「X-リスク」言説を支える科学とフィクションの境界線
- ルーツを辿る、史上最重の出展、JRM NEWS LETTER Vol.20 2026.05
- 20260529 産経新聞 大阪版 Rail DiMeC 鉄道技術展出展
- 5月27-29日 鉄道技術展 大阪 2026 出展しました
- 年平均10.9%成長の裏側—ベトナムコンテナ港湾の設備格差と後背地接続の壁
- 制裁後も67万TEU—ロシアコンテナ輸送、鉄道と南北回廊で生き延びる
- 極限の医療ロジスティクス】制空権不完全下で機能する、NATO鉄道MEDEVACと病院列車の物理規格
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- 収支を超えた価値を測る：欧州の公共交通CBA評価モデル
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- 英国コミュニティ・レール活動の全貌 鉄道インフラを地域資産へ
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- 英国コミュニティ・レールの実態：社会的価値1.29億ポンドの定量的成果と制度分析
- 「余裕」は無駄ではない。「戦略的余力」活用術
- 世界が驚く定時性の代償 ― 狭軌インフラが強いた「異常な精密運用」の実態
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- 急斜面林業の救世主！「重量級モノレール」がもたらす生産性革命
- 急傾斜地農業の革命：2トン級モノレールと「3段おき平地化」が描く柑橘栽培の未来
- 400年の時を刻む温州みかんの斜面：神奈川県西部柑橘栽培の歴史と物流変遷
- 住民満足度が「最強の経営戦略」である理由：日本型民鉄モデルの経済学
- 鉄道・電力・不動産の三位一体：100年前の米国インターアーバンの都市開発戦略
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- 米国「路面電車郊外」の興亡：中産階級の夢はいかにして売られたか
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- 1950-2021 米国交通政策の「法制度ハック」全史：ボトムアップ連合はいかに予算と権限を奪還したか
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