地域鉄道
【PLH06】平成筑豊鉄道廃線決定の本質的欠陥 費用より先に、問いが間違っている
サービスの水準が違う案を費用だけで比べると、存廃の判断が歪んでしまうのはなぜか。 地域の交通の将来を決める場で、判断の根拠が住民に示されず、誰に何を保障するかが問われないまま決まってしまうのはなぜか。
日経新聞 三セク鉄道苦境続く 25年度の38社輸送人員、なおコロナ前下回る
2026年7月15日、日本経済新聞の表記記事に、代表山田和昭のコメントが掲載されました。 オンライン記事（有料）へのリンク https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC094HR0Z00 …
【PLH03】財政都合の選択か、社会全体の利益か：平成筑豊鉄道バス転換CBAの妥当性検証
存廃の判断が自治体の財政負担だけで決まり、時間短縮や環境といった社会全体の便益が計算から外れてしまうのはなぜか。
「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ？
1月6日 執筆記事が掲載されました。昨年11月28日に開催された鉄道技術展講演会「地域鉄道の未来を描く」の内容を元に、構成しています。地域鉄道に重くのしかかる保守費用と人手不足。これらを前向きに技術で解決しようとしている …
ローカル鉄道・地域づくり大学 「ウインタースクール・2026年1月」
ひたちなか海浜鉄道ローカル鉄道・地域づくり大学 「ウインタースクール・2026年1月」が開催されます。前富山市長 森雅志氏、ひたちなか海浜鉄道 吉田千秋 社長、富山大学 中川大特別研究教授、関西大学 宇都宮浄人教授らが登 …
12月7日 名松線全線開業90周年記念式典 第7回終着駅サミット in 伊勢奥津
2025年12月7日、表記イベントに参加しました。普段は閑散とした伊勢奥津駅（いせおきつ）は、多くの人で賑わっていました。記念ヘッドマークステッカーは沿線の白山高校生がデザイン。 名松線（めいしょうせん）は鉄道省が193 …
マーケティングを武器に、公共交通は素手で戦ってはならない！
>1マーケティング 地域公共交通の利用者減少と要員不足という課題は、従来の「利用促進」の枠組みでは解決しません。公共交通は利用者一人一人にセールスをする訳にはいきません。経営学の巨人ピーター・ドラッカーは、マーケテ …
10月19日 草津フィールドワーク開催
2025年10月19日、草津フィールドワークを開催しました。[やさしい交通しがのレポート]、[SL2のレポート]をぜひご覧ください。 以下は、速報です。やさしい交通しがのwebにも速報があります。 開催 当日は辻さんによ …
交通インフラの規格・体系を決めるSYSTRA
都市計画、交通計画からすぐには運営・運行はできません。輸送実態に応じて、適切なモードや体系を選び、設計し建設するエンジニアリングの段階が必要です。このエンジニアリングで、運行密度や方法、信号装置や車両、などソフト・ハード …
アジアに進出するRATPの現状を見る
前回、世界最大のグローバルオペレータ Transdev を見てみましたが、アジア市場から全面撤退していたので、これを引き継いだRATP について調べてみました。 パリ運輸公団の世界進出 RATP(パリ交通公団)は、元々は …
世界最大の公共交通運行事業者Transdevをスタディする
公共交通の基本に立ち戻るということで、本ブログでは 都市計画の考え方の推移 持続可能な都市モビリティ計画(SUMP) について、AIの力も借りてざっと動きを追ってきた。コミュニティのために都市計画があり、その都市を効果的 …
