【TE4】RailNetEurope（RNE）の解剖― 国際鉄道貨物を支える組織とOSS・PCS・TISの運営実態

国際列車の経路はどう予約されるのかHow an International Path Is Booked

まず、具体的な業務の場面からRNEの役割を示します。ある鉄道貨物事業者が、ドイツからオランダを経てベルギーへ向かう国際貨物列車の運行枠を確保しようとする場面を考えます。この事業者が国境ごとに各国のインフラ管理者へ個別に申請するのではなく、単一の入力で複数国の経路を調整できるのは、RNEが運営するシステムと仕組みがあるためです。

単一入力で複数国を調整するSingle Input, Multiple Countries

国際貨物列車の運行には、通過する各国のインフラ管理者（線路を保有・配分する主体、Infrastructure Manager：IM）から、列車が特定の時刻に特定の経路を走る権利（train path、以下ダイヤ枠）を得る必要があります。従来、これは各国に別々に申請する煩雑な作業でした。RNEの経路調整システム（Path Coordination System、PCS）では、国際経路の申請情報を一つのシステムに一度だけ入力すればよく、自国の国内システムかPCSのいずれかに入力すれば、関係する全当事者間で調整されます^[1]。同じデータを二重に入力する必要がなく、入力した情報は関係企業のシステムへ転送され、逆に他社の変更も自社システムへ伝達されます^[2]。

この単一窓口の発想が、RNEの中心にあるワンストップショップ（One Stop Shop、OSS）の原則です。RNEの会員は、国際鉄道輸送の分野で「単一の欧州鉄道インフラ会社」のように振る舞うことをめざし、各インフラに1名ずつOSS担当者（OSS representative）を置いて、顧客対応の窓口としています^[3]。すなわち、利用者から見れば、国際経路の全区間について単一の連絡先が用意されている、という運営の形をとっています^[3]。

申請から運行監視までFrom Request to Monitoring

経路の確保後、列車が実際に走り出すと、今度はRNEの列車情報システム（Train Information System、TIS）が、その国際列車の位置・到着予定時刻（ETA）・遅延を、国境を越えてリアルタイムに追跡します^[4]。TISは、各インフラ管理者のシステムから直接提供されるデータに基づき、国際の旅客・貨物列車のリアルタイム情報を提供するウェブ型アプリケーションです^[4]。すなわち、経路の計画（PCS）から運行の監視（TIS）まで、国境をまたぐ一連の業務が、RNEの運営するシステム群によって支えられています。

【図】国際貨物列車の経路予約から運行監視までの流れ（利用場面）

  ［鉄道事業者/申請者：独→蘭→白 の国際貨物列車を計画］
        │
        │  ① 経路情報を PCS に一度だけ入力
        │     （国内システムに入力→PCSへ転送でも可、二重入力なし）
        ▼
  ［PCS：Path Coordination System（RNE運営）］
        │  各国 IM/AB と申請者の間で調和ワークフローにより調整
        │  提出日と対象時刻表期間から、年間/アドホック/遅延申請を自動判定
        ▼
  ［各国 Infrastructure Managers が経路を確認・提供］
        │  OSS 担当者（各インフラに1名）が単一窓口として顧客対応
        ▼
  ［Capacity Allocation：ダイヤ枠の配分］→［Train Path 確定］
        │
        ▼
  ［列車が運行開始］
        │  ② 運行中の位置・ETA・遅延を追跡
        ▼
  ［TIS：Train Information System（RNE運営）］
        │  各 IM システムから直接データ、国境またぎでリアルタイム提供
        ▼
  ［IM・鉄道事業者・ターミナルが運行情報を共有・活用］

  ※ 計画（PCS）と監視（TIS）を RNE のシステム群が国境をまたいで連結。
  ※ 利用者から見た窓口は OSS（単一の連絡先）に集約。

RailNetEuropeという組織The Organisation

本章では、RNEがどのような組織かを、設立の経緯・会員・法人格・所在地・財政とともに整理します。

設立の経緯Origins

RailNetEurope（RNE）は、2004年1月、複数の欧州の鉄道インフラ管理者（IM）と容量配分機関（Allocation Body：AB）の発意により、国際業務を円滑にする共通の汎欧州組織として発足しました^[5]。設立の背景には、鉄道インフラへの開かれたアクセスを促し、欧州横断の貨物鉄道網に沿ってインフラ管理者の協力を求めた指令2001/14/ECの施行がありました^[6]。2002年に締結された「インフラ管理者の協力に関する枠組み協定」が、RNE設立の基礎を据えました^[6]。RNEの最初の成果は、2002年9月、ベルリンの鉄道見本市InnoTransでの、国際貨物列車経路の共同マーケティングに関する協力協定の締結・署名でした^[7]。ウィーンのJoint Officeは、2004年1月に業務を開始しました^[6]。発足時の創設会員は16でした^[7]。2024年は、RNEの設立20周年にあたります^[6]。

会員とネットワーク規模Members and Network

RNEの会員は、正会員（Full Member）と準会員（Associate Member）に分かれます。正会員はインフラ管理者・容量配分機関、準会員は貨物鉄道回廊（RFC）の組織です。会員数は資料により時点差がありますが、RNE公式資料では、現在38の正会員（30を超える国から）と8の準会員（貨物鉄道回廊）を数えるとされます^[8]。会員の鉄道網は、合計で23万kmを大きく超えます^[8]。別の資料では正会員37・準会員9、あるいは会員35との記載もあり、会員数は加入・改組により変動します^[7][9]。RNEの目的は、鉄道事業者（Railway Undertaking：RU）の国際業務（貨物・旅客の双方）を支援し、インフラ管理者のプロセスの効率を高めることにあります^[7]。

法人格・所在地・財政Legal Form, Location, Finances

RNEは、オーストリア法に基づき「欧州鉄道インフラ上の国際鉄道交通を円滑にするための協会（Association for Facilitating International Rail Traffic on the European Rail Infrastructure）」として正式に登録された非営利組織です^[9]。協会は主に会員の会費で運営され、調整を担うJoint Officeはウィーンに置かれます^[9]。RNEは、EUが資金を出す複数のプロジェクト（接続欧州ファシリティ＝CEFのプロジェクト等）の受益者でもあり、会費に加えてEU資金プロジェクトからの資金も得ています^[10]。RNEの具体的な年間予算の総額は、本調査で確認した一次資料の範囲では特定できず、この点は不明とします。

RNEのガバナンス組織Governance Structure

RNEは、国際組織の典型的な構造を採用しています^[3]。本章では、各機関の役割・構成・意思決定を整理します。

総会と運営委員会General Assembly and Managing Board

総会（General Assembly）は、RNEの最高意思決定機関で、少なくとも年2回開催され、決定を下します^[3]。総会は全会員で構成されます。総会の決定は、運営委員会（Managing Board）によって準備されます^[3]。運営委員会は年5回程度開催され、RNEのすべての常設グループ・臨時グループの作業を監督します^[3]。運営委員会は、総会によって2年ごとに選出されます^[11]。すなわち、総会が方針を決め、運営委員会が日常の実務を監督する二層構造です。

ハイレベルグループHigh Level Groups

2014年、RNEは4つの分野にハイレベルグループ（High Level Group：HLG）を設置することを決めました。すなわち、貨物鉄道回廊（Rail Freight Corridors）、IT、容量管理（Capacity Management）、交通管理（Traffic Management）の4分野です^[3]。ハイレベルグループは、各分野の戦略的な方向づけを担い、作業部会の活動を上位で束ねる役割を持つと考えられます。

作業部会とプロジェクトチームWorking Groups and Project Teams

RNEの作業の大部分は、常設の作業部会（Working Group）とプロジェクトチーム（Project Team）を通じて行われます^[3]。これらは、容量管理・交通管理・回廊管理・法務・販売・ITといった業務分野（business area）に分かれます^[6]。各国のインフラ管理者・容量配分機関の担当者が、これらのグループに参加し、国際的な業務プロセス・様式・手引き・指針を共同で策定します^[9]。

ジョイントオフィスと事務総長Joint Office and Secretary General

Joint Office（JO）は、2004年以来ウィーンに置かれ、事務総長（Secretary General）が統括します^[12]。Joint Officeは、日常業務、国際的な作業部会・委員会・ハイレベルグループの議長・調整、および国際ITシステムの管理を担います。これらは、運営委員会の指導・監督のもと、総会の決定に従って行われます^[12]。現在、Joint Officeには、多くの異なる欧州諸国出身の79名の職員が勤務しています^[12]。職員の一部は各国の鉄道インフラ会社からの出向者で、残りは労働市場から直接採用された者です^[12]。すなわち、Joint Officeは、RNEの常設事務局として、システム運営と国際調整の実務を担う中核です。

【図】RailNetEurope の組織構造

  ［General Assembly（総会）］
   ・最高意思決定機関、全会員で構成、年2回以上開催
   ・方針・予算・重要事項を決定
        │  選出（2年ごと）／決定の準備
        ▼
  ［Managing Board（運営委員会）］
   ・年5回程度開催、全グループの作業を監督
   ・総会決定の準備・執行の監督
        │  戦略的方向づけ
        ▼
  ［High Level Groups（HLG・2014年設置）］
   ・Rail Freight Corridors ／ IT ／
     Capacity Management ／ Traffic Management の4分野
        │  分野別に束ねる
        ▼
  ［Working Groups／Project Teams（作業部会・PT）］
   ・業務分野：容量管理・交通管理・回廊管理・法務・販売・IT
   ・各国 IM/AB の担当者が参加、国際プロセス・様式・指針を策定
        │  日常の調整・システム運営
        ▼
  ［Joint Office（ウィーン・2004年〜・79名）］
   ・事務総長が統括
   ・日常業務、グループの議長・調整、国際ITシステムの管理
   ・出向者＋直接採用者で構成

ワンストップショップ（OSS）One Stop Shop

ワンストップショップ（OSS）は、RNEの運営思想の中心にある仕組みです。本章では、その背景・目的・担い手と、類似の窓口との違いを整理します。

OSSの背景と目的Background and Purpose

OSSの発想は、国際鉄道輸送において、RNEの会員が「単一の欧州鉄道インフラ会社」のように振る舞うことをめざす点にあります^[3]。国際的な製品・サービスを、国際経路の全区間について単一の連絡先で扱う、という原則がOSSです^[3]。この背景には、鉄道の国際輸送が、各国の異なるインフラ管理者・手続き・システムに分断されていたという課題がありました。利用者（鉄道事業者・申請者）が、通過する各国の窓口を個別に回るのではなく、単一の窓口で用件を済ませられるようにすることが、OSSの目的です。

OSS担当者OSS Representatives

RNEは、OSS担当者（OSS representative）のネットワークを構築しています^[7]。各鉄道インフラに1名ずつ担当者が置かれ、すべての顧客対応（customer care）の個人的な連絡窓口となります^[7]。すなわち、OSSは大きな組織ではなく、各インフラ管理者に配置された担当者の人的ネットワークとして運営されます。利用者は、自国または最初の窓口となるOSS担当者に連絡すれば、国際経路の全区間についての対応を受けられる、という運営形態です。担当者は、経路の照会・申請・調整について、他国のインフラ管理者との橋渡しを担います。

RFC C-OSS・National OSSとの違いDifference from C-OSS and National OSS

OSSには、いくつかの類似概念があり、区別が必要です。第一に、RNEのOSSは、インフラ管理者ごとに置かれる、汎欧州の顧客対応の窓口ネットワークです^[7]。第二に、貨物鉄道回廊のC-OSS（Corridor One Stop Shop）は、規則913/2010に基づき、特定の回廊について事前構築経路（PaP）と予備容量を配分する窓口で、既刊のRFC報告書で詳述したとおり、単一のインフラ管理者の本部に置かれ回廊ごとに設けられます。すなわち、RNEのOSSが「インフラ管理者ごと・汎欧州・顧客対応全般」であるのに対し、C-OSSは「回廊ごと・特定の容量配分」に特化します。第三に、National OSS（各国のOSS）は、各国内のインフラ管理者が国内の利用者向けに設ける窓口です。これらは、いずれも「単一窓口」の原則を共有しつつ、対象範囲（汎欧州／回廊／国内）と機能（顧客対応全般／PaP配分）が異なります。

OSSの業務フローThe OSS Workflow

本章では、申請者から運行監視までの一連の業務フローを、各段階の担い手・入力・システム・データの流れとともに整理します。

申請から運行監視までの各段階From Applicant to Monitoring

国際経路の確保と運行は、申請者（Applicant）を起点に、鉄道事業者・OSS・インフラ管理者・容量配分を経て、列車の運行と性能監視に至ります。各段階で、異なる主体が異なる情報を入力し、異なるシステムを用います。PCSは、申請者・インフラ管理者・容量配分機関・回廊の間の調和されたワークフローを提供し、これらの主体が国際経路の申請を作成・提出・管理できるようにします^[13]。

【図】OSS 業務フロー（各段階の担い手・入力・システム・データ）

  段階              担い手           入力するもの        システム      流れるデータ
  ───────────────────────────────────────────────────────────
  ① Applicant       申請者          輸送需要・区間・     PCS          経路の要件
     （申請）        （RU/認可申請者） 希望時刻                        （出発着・経路）
        │
        ▼
  ② Railway         鉄道事業者       運行計画・車両       PCS/国内      列車諸元
     Undertaking                   ・編成情報          システム      （重量・長さ）
        │
        ▼
  ③ OSS            OSS担当者/       申請の取次・         PCS          調和ワーク
     （窓口）        C-OSS(回廊時)    調整                            フロー
        │
        ▼
  ④ Infrastructure  各国 IM/AB      経路の可否・         PCS/国内      経路オファー
     Managers                     オファー            システム      （時刻・番線）
        │
        ▼
  ⑤ Capacity        IM/AB          配分の決定           PCS          配分結果
     Allocation     （C-OSSはPaP）
        │
        ▼
  ⑥ Train Path      IM→RU          確定した経路         PCS→国内     ダイヤ枠
     （経路確定）                                                    （確定値）
        │
        ▼
  ⑦ Train           鉄道事業者       実際の運行           運行系        走行実績
     Operation                                          システム
        │
        ▼
  ⑧ Performance     IM/RFC/RNE      運行実績・遅延       TIS          位置・ETA・
     Monitoring                                                      遅延・実績
  ───────────────────────────────────────────────────────────
  ※ ①〜⑥（計画）は PCS が中核。⑧（監視）は TIS が中核。
  ※ PCS は提出日と対象時刻表期間から、年間/アドホック/遅延申請を自動判定。
  ※ 入力は一度だけ（国内システム or PCS）。二重入力は不要。

プロセス種別の自動判定Automatic Process Typing

PCSの業務フローで特徴的なのは、申請の種別が自動的に判定される点です。PCSは、申請の提出日と要求された時刻表期間に応じて、その申請が、稼働中の時刻表に対するアドホック経路申請（ad-hoc path request、随時申請）か、次の年間時刻表に間に合う経路申請か、次の年間時刻表に対する遅延経路申請（late path request）か、を自動的に定義します^[2]。利用者は、開始時に利用可能なプロセス種別を選ぶこともできます^[2]。PCSは、すべての種別の経路申請について、標準的な書式（dossier、ドシエ）を用いる単一のワークフローを提供します^[2]。これにより、国際経路の申請が、当事者間で調和され、国境での列車の停車時間（dwell time）の短縮につながるとされます^[2]。

経路調整システム（PCS）Path Coordination System

経路調整システム（PCS）は、RNEが運営する、国際経路の調整の中核システムです。本章では、開発の経緯・利用主体・機能を整理します。

開発の経緯Development

PCSの前身は、1997年に6か国の主導で立ち上げられたオンライン基盤「Pathfinder」です^[14]。Pathfinderは、後に、国際経路計画と時刻表調整を担うインフラ管理者・鉄道事業者の枠組み組織であるフォーラム・トレイン・ヨーロッパ（Forum Train Europe：FTE）が加わりました^[14]。RNEは2004年の設立後まもなくPathfinderの運営を引き継ぎ、2005年時点で22社260ユーザーが利用していました^[14]。2008年にはPathfinder統合基盤が立ち上げられ、Pathfinderと各国の経路予約システムの接続が改善されました^[14]。2016年には、刷新版であるPCS Next Generationが公開されました^[14]。すなわち、PCSは20年以上にわたって発展してきたシステムです。

利用主体と利用規模Users and Scale

PCSは、鉄道事業者・インフラ管理者・容量配分機関が、年間の国際鉄道時刻表の生産計画を、紙を用いずに調整するために使うウェブ型基盤です^[15]。ある資料では、PCSは30の欧州諸国にわたる約650のユーザーが鉄道輸送の計画を調整するのを助けるとされます^[16]。利用規模の指標として、PCSは旅客業務における国際経路申請の約95%に用いられているとされます^[17]。PCSの利用は年々増加しており、RNEは記録的な利用を報告しています^[18]。PCSの利用に、RNEのインフラ管理者およびそのネットワークで免許を得た顧客には追加費用はかかりません^[19]。具体的な年間経路申請件数の確定値は、年により変動し、本調査で確認した一次資料の範囲では単一の最新値を特定できないため、この点は一部不明とします。

機能 ―― 経路申請から容量予約までFunctions

PCSは、国際経路申請について複数の機能を提供します。経路申請（Path Request）では、申請者が国際経路を作成・提出・管理します^[13]。経路変更（Path Modification）では、申請後の変更が関係者間で調整されます。紛争解決（Conflict Resolution）・容量予約（Capacity Reservation）・時刻表調整（Timetable Coordination）についても、PCSが当事者間の調和ワークフローを提供します。PCSは、年間時刻表とアドホック容量の双方について、複数のインフラ管理者にまたがる経路申請を、調和されたワークフローで調整し、申請の状態・変更を追跡して透明性を確保します^[13]。RNEは、PCSを欧州規模の中央的な容量予約システムと位置づけ、容量の申請とオファーを一つの透明な中央システムで管理できるとしています^[18]。PCSは、2025年から2030年にかけて、すべての予約プロセス種別を段階的に支援し、特定の予約種別について経路申請の自動配分を支援する方針が示されています^[20]。

列車情報システム（TIS）Train Information System

列車情報システム（TIS）は、RNEが運営する、国際列車のリアルタイム運行情報のシステムです。本章では、その目的・利用主体・データの流れを整理します。

目的と利用主体Purpose and Users

TISは、国際（一部は国内）の旅客・貨物列車について、リアルタイムの列車データを提供する、ウェブ型アプリケーションです^[4]。TISは、多国間の環境における交通管理（Traffic Management）の業務を支援します^[4]。利用主体は、インフラ管理者・鉄道事業者・貨物鉄道回廊などです。貨物鉄道回廊は、国際列車の性能管理（Train Performance Management）の報告を得るためにTISを用います^[21]。TISは、各インフラ管理者のシステムから直接提供されるデータに基づいて、国際・国内の旅客・貨物列車のリアルタイム情報を収集します^[21]。

提供する情報Information Provided

TISは、列車の位置・到着予定時刻（ETA）・列車編成などをリアルタイムに追跡する「デジタル列車（Digital Train）」の機能を提供します^[4]。これにより、列車がどこを走っているか、いつ到着するか、遅延はどれくらいか、国境をいつ通過したか、といった情報が、国境を越えて共有されます。TISはまた、国際的な非常時対応管理（International Contingency Management）を支援します^[4]。TISで交換されるすべてのデータは、後述するTAF TSI（貨物鉄道の遠隔情報処理アプリケーションの技術仕様）の枠組みに従います^[4]。すなわち、TISは、欧州統一のデータ様式に基づいて、国境をまたぐ列車情報を標準化された形で流通させます。

【図】TIS のデータフロー（IMシステムから利用者まで）

  ［各国 Infrastructure Managers の運行システム］
   独 DB InfraGO ／ 蘭 ProRail ／ 白 Infrabel ／ 仏 SNCF Réseau ／
   伊 RFI ／ 墺 ÖBB ／ 瑞 SBB ／ 丁 Banedanmark …
        │  各IMが自国の列車の実績データを直接提供
        │  （位置・通過時刻・遅延など、TAF TSI 様式）
        ▼
  ┌────────────────────────────────────────────┐
  │ TIS（Train Information System・RNE運営）              │
  │  ・各IMデータを国境またぎで統合                        │
  │  ・Digital Train：位置・ETA・編成をリアルタイム表示       │
  │  ・国際列車の遅延・国境通過を追跡                       │
  │  ・International Contingency Management（非常時対応）    │
  │  ・全データは TAF TSI 枠組みに準拠                     │
  └────────────────────────────────────────────┘
        │  リアルタイム情報・可視化・レポート
        ├──────────────┬──────────────┬──────────────┐
        ▼              ▼              ▼              ▼
   Infrastructure   Railway        Terminal       Rail Freight
   Managers        Undertakings   （ターミナル）    Corridors
   （運行監視・      （自社列車の    （到着予定に    （Train Performance
    容量管理）       追跡・顧客対応） 合わせた荷役）   Management報告）

その他のRNEシステムOther RNE Systems

RNEは、PCS・TISのほかにも複数のシステムを運営します。本章では、主要なものを、目的・利用者・機能とともに整理します。

課金情報システム（CIS）Charging Information System

課金情報システム（Charging Information System、CIS）は、申請者・インフラ管理者・容量配分機関のための、インフラ課金の情報システムです^[22]。CISは、インフラ管理者・容量配分機関が提供し、RNEが運営します^[17]。このウェブ型アプリケーションは、欧州の鉄道インフラの使用に関する課金の情報を提供し、国際経路の使用料を数分で見積もります^[17]。CISは、各国の鉄道インフラ課金システムを束ねる包括的なアプリケーションで、20を超える欧州のインフラ管理者の鉄道網をカバーし、継続的に拡張されています^[17]。すなわち、利用者は、国ごとに異なる課金体系を個別に調べる代わりに、CISで国際経路の概算料金を一括して把握できます。

回廊情報文書（CID）とネットワーク・回廊情報ポータル（NCI）CID and NCI

回廊情報文書（Corridor Information Document、CID）は、貨物鉄道回廊の情報を提供する文書で、既刊のRFC報告書で扱いました。ネットワーク・回廊情報ポータル（Network and Corridor Information、NCI）は、インフラ管理者・容量配分機関・貨物鉄道回廊がRNEの傘下で開発した利用者向けツールです^[23]。NCIは、各種のネットワーク声明（Network Statement）とCIDの内容を、単一のダウンロード可能なPDFに検索・結合・比較できるようにします^[23]。NCIは、積載重量制限や車両限界といった網の特性の情報を提供し、鉄道事業者・フォワーダーの事前計画を容易にします^[23]。

容量計画ツール・共通インターフェース・共通構成要素CPT, Common Interface, CCS

容量計画ツール（Capacity Planning Tool、CPT）は、鉄道路線・経路の容量供給・容量モデルを中央で概観できるオンラインアプリケーションで、一時的な容量制限（TCR）の作成・調整・公表にも用いられます^[24]。共通インターフェース（Common Interface、CI）は、RNEのシステム間、および各国システムとの間のデータ交換を可能にする基盤です^[25]。RNEは、PCS・TIS・CIS・共通構成要素システム（Common Components System、CCS）という複数のアプリケーションが別々に発展した結果、インフラ管理者・容量配分機関が異なる位置情報データベースを個別に維持していた状況を解消するため、ビッグデータプロジェクトを立ち上げ、中央参照ファイルデータベース（Central Reference File Database、CRD）によって位置コードをTAF/TAP TSIに沿って統一しました^[14]。これにより、各システムの位置情報が参照IDで統一され、システム間の相互接続が改善されました^[14]。

インフラ管理者と容量配分機関Infrastructure Managers and Allocation Bodies

RNEの会員は、インフラ管理者（IM）と容量配分機関（AB）です。本章では、両者のRNEでの役割と、システムとの関係を整理します。個々のインフラ管理者の会社概要は既刊のRFC報告書で扱ったため、RNEとの関係に絞ります。

インフラ管理者のRNEでの役割The Role of IMs

インフラ管理者（DB InfraGO＝ドイツ、ProRail＝オランダ、Infrabel＝ベルギー、SNCF Réseau＝フランス、RFI＝イタリア、ÖBB Infrastruktur＝オーストリア、SBB Infrastructure＝スイス、Banedanmark＝デンマークなど）は、RNEの正会員として、作業部会・委員会に担当者を送り、国際的な業務プロセス・様式・指針を共同で策定します^[9]。各インフラ管理者は、OSS担当者を1名置いて顧客対応の窓口とし、PCSに国内の経路データを連携させ、TISに自国の列車の実績データを提供します^[4][7]。すなわち、インフラ管理者は、RNEのシステムにデータを供給する主体であると同時に、RNEのシステムを使って国際業務を行う利用者でもあります。参考として、英国のNetwork Railも欧州のインフラ管理者ですが、英国のEU離脱後の関係は本調査の対象外とし、ここでは参考にとどめます。

PCS・TISとの連携Integration with PCS and TIS

インフラ管理者は、PCSを自国の国内経路予約システムに接続できます^[19]。これにより、国際経路の申請は、国内システムかPCSのいずれか一方に一度入力すればよく、二重入力が不要になります^[19]。TISについては、各インフラ管理者が自国の運行システムから列車の実績データを直接提供し、TISがこれを国境をまたいで統合します^[21]。すなわち、RNEのシステムは、各国のインフラ管理者の既存システムと接続することで、汎欧州の情報基盤として機能します。

容量配分機関Allocation Bodies

容量配分機関（Allocation Body、AB）は、線路容量の配分を担う主体です。多くの国では、インフラ管理者が容量配分も担いますが、一部の国では、容量配分の機能が独立した機関に分離されています。たとえば、ハンガリーのVPE（Rail Capacity Allocation Office）は、独立した容量配分機関の例です^[14]。容量配分機関は、インフラ管理者と同様、RNEの正会員となり、PCSを通じて国際経路の配分に関与します^[13]。インフラ管理者と容量配分機関の違いは、前者が線路の保有・維持・運用を含む広い機能を持つのに対し、後者は容量配分の機能に特化する点にあります。この分離は、線路の管理主体が容量配分で中立性を保つことを制度的に担保する狙いがあると考えられますが、各国の法的な位置づけは国により異なり、本調査で確認した範囲では網羅的な整理はできず、一部不明とします。

鉄道事業者とRNEの関係Railway Undertakings and RNE

鉄道事業者（RU）は、RNEの会員ではありませんが、RNEのシステムの主要な利用者です。本章では、鉄道事業者がRNEのシステムをどう使うかを整理します。

鉄道事業者によるシステム利用How RUs Use the Systems

DB Cargo・Lineas・Rail Cargo Group・BLS Cargo・Mercitalia Rail・Captrain・LTE・METRANS・PKP Cargoといった鉄道貨物事業者は、RNEのシステムを通じて国際業務を行います。これらの事業者は、PCSを用いて国際経路を申請します^[15]。PCSは、鉄道事業者が経路の事前調整（pre-coordination）の作業を行うのを助け、国際経路の検討・申請を支援します^[26]。鉄道事業者は、OSS担当者を窓口として、経路の照会・調整を行います^[7]。運行段階では、鉄道事業者はTISを用いて自社の国際列車の位置・遅延を追跡し、顧客への情報提供や運行管理に活用します^[4]。すなわち、鉄道事業者にとって、RNEのシステムは、国際経路の申請から運行監視までの一連の業務を支える基盤です。

鉄道事業者は、RNEの会員（IM・AB）ではありませんが、RNEは鉄道事業者の国際業務を支援することを主要な狙いの一つに掲げています^[7]。鉄道事業者の業界団体（欧州鉄道貨物協会＝ERFA等）は、RNEが連携する外部組織の一つです^[6]。個々の鉄道事業者のPCS・TIS利用の詳細な統計は、本調査で確認した範囲では特定できず、一部不明とします。

RNE・RFC・ERA・欧州委員会の関係RNE, RFC, ERA, and the Commission

RNEは、欧州鉄道の複数の主体と関係を持ちます。本章では、RNE・貨物鉄道回廊（RFC）・欧州連合鉄道機関（ERA）・欧州委員会の役割・権限・責任範囲を比較します。

RNEとRFCの役割分担RNE and RFC

RNEと貨物鉄道回廊（RFC）は、密接に関係します。RNEの総会は、RNEが「回廊組織のための、方法・プロセスの開発、およびツールの開発・運営の分野における、選ばれるサービス提供者・専門的支援提供者」となるべきだと決定しました^[7]。すなわち、RFCが規則913/2010に基づく回廊ごとの運営組織であるのに対し、RNEはそのRFCが用いるツール（PCS・TIS等）とプロセスを開発・運営する、横断的なサービス提供者です。貨物鉄道回廊は、RNEの準会員でもあります^[8]。C-OSSがPCSを通じてPaPを配分することからも、RNE（ツール提供）とRFC（回廊運営）の分業が読み取れます^[19]。

ERA・欧州委員会との関係ERA and the Commission

欧州連合鉄道機関（European Union Agency for Railways、ERA）は、鉄道の安全・相互運用性を所管するEUの機関です。ERAは、RNEのPCS・TISについて、TAF/TAP TSI（貨物・旅客鉄道の遠隔情報処理アプリケーションの技術仕様）への適合性を承認しました^[14]。すなわち、ERAは技術標準の設定・適合性認証を担い、RNEはその標準に沿ってシステムを運営する関係にあります。欧州委員会は、鉄道政策の立案・規制を担い、RNEはその法的枠組み（指令2012/34/EU、規則913/2010等）の遵守を会員が果たすのを支援します^[9][10]。RNEは、欧州委員会が資金を出すプロジェクト（CEF等）の受益者でもあり、単一欧州鉄道地域フォーラム（Single European Railway Area Forum）などの専門家グループに参加します^[10]。

【図】RNE・RFC・ERA・欧州委員会の役割・権限・責任の比較

  主体              役割・権限                       責任範囲
  ───────────────────────────────────────────────────────────
  European          鉄道政策の立案・規制               EU全体の政策・法令
  Commission        （指令2012/34/EU・規則913/2010）    （立法・監督）
        │  法的枠組みを設定
        ▼
  ERA               安全・相互運用性の技術標準           技術仕様（TSI）の
  （EU鉄道機関）      TAF/TAP TSI適合性の認証           設定・認証
        │  技術標準を設定
        ▼
  RNE               ツール・プロセスの開発・運営          PCS・TIS等の運営、
  （IM/ABの協会）     OSSの調整、国際業務の調和           国際プロセスの調和
        │  ツール（PCS等）を提供
        ▼
  RFC               規則913/2010に基づく回廊運営         回廊ごとの容量配分
  （回廊組織・         C-OSSがPaPを配分（PCS利用）        （PaP・予備容量）
   RNE準会員）
        │
        ▼
  Infrastructure    線路の保有・維持・容量配分            自国網の管理・
  Managers（IM）     RNEのシステムにデータ提供            データ提供
  ───────────────────────────────────────────────────────────
  ※ EC＝政策、ERA＝技術標準、RNE＝ツール運営、RFC＝回廊運営、IM＝網管理
    という役割分担。RNEは横断的なツール・プロセスの提供者。

TTRとデータ連携TTR and Data Integration

本章では、RNEが主導する容量配分プロセスの再設計（TTR）と、それを支えるデータ連携の枠組み（TAF TSI・デジタル容量管理）を整理します。

TTR（時刻表・容量再設計）Timetable Redesign

TTR（Timetable Redesign、時刻表・容量配分の再設計）は、時刻表の作成と容量管理のプロセスを改善する、鉄道業界の取り組みでした^[27]。TTRは、RNEとフォーラム・トレイン・ヨーロッパ（FTE）が主導し、後に欧州容量規則（European Capacity Regulation、Capacity Regulation）に大部分が統合されました^[27]。従来の年次一括の時刻表計画は、年1回の締切に申請を集中させるため、締切後の需要や工事による変更に対応しにくいという課題がありました。TTRは、容量の計画を、戦略的な容量計画から段階的に詰めていく多段階のプロセスに再構成し、旅客と貨物の需要を早期から調整することをめざしました。RNEのPCSは、この欧州容量規則の実装を支える鍵となるツールと位置づけられています^[13]。すなわち、TTRは、RNEのシステム（PCS・CPT）を基盤として、より柔軟で予測可能な容量配分へ移行する取り組みです。TTRおよび欧州容量規則の完全な実装時期・各国での適用状況の詳細は、本調査で確認した範囲では移行途上にあり、確定した一律の状況は不明とします。

デジタル容量管理Digital Capacity Management

RNEは、会員とともに包括的なIT戦略を策定しており、PCSはその戦略的な柱の一つである「デジタル容量管理（Digital Capacity Management）」を代表するものと位置づけられています^[13]。PCSは、国際経路の配分に透明性をもたらし、インフラ管理者・容量配分機関・鉄道事業者・その他の申請者が、年間時刻表とアドホック容量の双方について、国際経路の申請を作成・提出・管理し、複数のインフラ管理者にまたがって調整し、申請の状態・変更を追跡できるようにします^[13]。欧州が欧州容量規則の実装へ向かうなか、国際経路申請の効率的で調和された調整がますます重要になり、PCSはそのための鍵となるツールとされます^[13]。

TAF TSIによるデータ標準化Data Standardisation via TAF TSI

RNEのシステムを支えるのが、TAF TSI（Telematics Applications for Freight Technical Specification for Interoperability、貨物鉄道の遠隔情報処理アプリケーションの相互運用性技術仕様）と、その旅客版であるTAP TSIです。これらは、鉄道の情報システムが国境を越えて相互に通信するための、欧州統一のデータ様式・メッセージ仕様です。TISで交換されるすべてのデータは、TAF TSIの枠組みに従います^[4]。ERAは、PCS・TISのTAF/TAP TSI適合性を承認しています^[14]。RNEは、前述のCRD（中央参照ファイルデータベース）によって、各システムの位置コードをTAF/TAP TSIに沿って統一しました^[14]。すなわち、各主体（インフラ管理者・鉄道事業者・容量配分機関）が、それぞれのシステムからTAF/TAP TSIという共通様式でデータを出し合うことで、RNEのシステムが国境をまたぐ情報基盤として機能します。

【図】データ連携の枠組み（各主体→システム→データ様式）

  ［各主体のシステム］          ［RNEのシステム］         ［共通データ様式］
   IM の運行・予約システム  ──→  PCS（経路調整）      ┐
   AB の配分システム       ──→  TIS（列車情報）      ├─ TAF TSI（貨物）
   RU の運行システム       ──→  CIS（課金情報）      ├─ TAP TSI（旅客）
   Terminal のシステム     ──→  CPT（容量計画）      ┘   で標準化
                                    │
                              CRD（中央参照DB）
                              ・位置コードを参照IDで統一
                              ・TAF/TAP TSI に整合
                                    │
                              Common Interface（CI）
                              ・システム間／国内システムとのデータ交換
                                    │
                                    ▼
                         国境をまたぐ Path・ETA・Delay・
                         Capacity・Infrastructure Data の流通

RNEを中心とした全体構造The Overall Structure

本章では、これまで整理した組織・システム・主体を、全体構造として統合します。まずネットワーク図を、次に業務フロー図を示し、各主体が何を担い・どのデータを扱い・どう連携するかを整理します。

ネットワーク全体図The Network Diagram

【図】RNE を中心とした欧州国際鉄道貨物の全体構造（Mermaid flowchart 記法）

graph TD
    EC["European Commission
政策・規制（指令2012/34/EU・規則913/2010）"]
    ERA["ERA（EU鉄道機関）
TAF/TAP TSI 技術標準・適合性認証"]
    RNE["RailNetEurope（RNE）
会員IM/AB・ウィーンJoint Office・79名
OSS調整・国際プロセス調和"]
    PCS["PCS：経路調整
国際経路の申請・調整・予約"]
    TIS["TIS：列車情報
位置・ETA・遅延の追跡"]
    CIS["CIS：課金情報"]
    CPT["CPT：容量計画"]
    RFC["Rail Freight Corridors
C-OSSがPaP配分（RNE準会員）"]
    IM["Infrastructure Managers
DB InfraGO/ProRail/Infrabel/
SNCF Réseau/RFI/ÖBB/SBB…"]
    AB["Allocation Bodies
容量配分（例：VPE）"]
    RU["Railway Undertakings
DB Cargo/Lineas/RCG/BLS Cargo…"]
    TER["Terminals（ターミナル）"]
    SH["Shippers（荷主）"]

    EC --> ERA
    ERA -->|技術標準| RNE
    RNE --> PCS
    RNE --> TIS
    RNE --> CIS
    RNE --> CPT
    RNE -.ツール提供.-> RFC
    IM -->|会員・データ提供| RNE
    AB -->|会員・データ提供| RNE
    PCS --> IM
    PCS --> AB
    RFC --> IM
    RU -->|PCSで申請| PCS
    RU -->|TISで追跡| TIS
    IM --> TER
    RU --> TER
    TER --> SH

業務フロー全体図The Business Flow

【図】国際鉄道貨物の業務フロー全体（申請→運行→到着）と担当・データ・責任

  段階            担当                 システム/データ          責任分担
  ───────────────────────────────────────────────────────────
  Applicant       申請者（RU/認可申請者） PCS：経路要件            申請内容の正確性
     │
     ▼
  OSS/C-OSS       OSS担当者/C-OSS       PCS：調和ワークフロー     窓口対応・取次
     │            （回廊時はPaP配分）
     ▼
  PCS             RNEが運営             PCS：申請の種別自動判定    ツール運営（RNE）
     │                                ・複数IM横断の調整
     ▼
  Infrastructure  各国IM/AB            PCS/国内：経路オファー     経路の可否判断・
  Managers                            容量の配分               配分（中立性）
     │
     ▼
  Capacity        IM/AB（PaPはC-OSS）  PCS：配分結果            容量配分の決定
  Allocation
     │
     ▼
  Timetable       IM→RU               PCS→国内：確定ダイヤ枠    時刻表の確定
     │
     ▼
  Train           鉄道事業者            運行系システム           実際の運行・安全
  Operation
     │
     ▼
  TIS             RNEが運営            TIS：位置・ETA・遅延      運行監視・情報提供
     │            （IMがデータ提供）    （TAF TSI様式）
     ▼
  Arrival         ターミナル→荷主       TIS連携：到着情報         荷役・引渡し
  ───────────────────────────────────────────────────────────
  ＜契約・情報・責任の要点＞
   ・経路使用の契約：RU/申請者 ⇔ IM（使用料はCISで概算）
   ・情報の流れ：計画＝PCS、監視＝TIS、課金＝CIS、いずれもTAF/TAP TSI様式
   ・責任分担：政策＝EC、技術標準＝ERA、ツール運営＝RNE、
     容量配分＝IM/AB（回廊のPaPはC-OSS）、運行＝RU、荷役＝ターミナル

参考文献References

1. [1] RailNetEurope (RNE). What is the Path Coordination System (PCS)?（国際経路の情報を一つのシステムに一度だけ入力〔国内システムかPCS〕、関係国間で調整、二重入力なし、標準ドシエ、提出日と時刻表期間からアドホック/年間/遅延を自動判定、国境停車時間の短縮）。URL: https://rne.eu/it/products/pcs/what-is-pcs/
2. [2] RailNetEurope (RNE). What is PCS? / PCS knowledge base.（一度の入力で自社システムとPCS間を転送、他社の変更も自社へ伝達、プロセス種別の自動判定・利用者選択、標準ドシエによる単一ワークフロー）。URL: https://rne.eu/it/products/pcs/what-is-pcs/
3. [3] RailNetEurope (RNE). RNE Approach and Structure.（国際組織の典型構造、General Assembly年2回以上、Managing Board年5回程度・全グループ監督、Joint Officeウィーン、2014年にHLG設置：RFC・IT・Capacity Management・Traffic Management、OSSで単一の欧州鉄道インフラ会社のように振る舞う）。URL: https://rne.eu/organisation/rne-approach-structure/
4. [4] RailNetEurope (RNE). Train Information System (TIS).（国際〔一部国内〕の旅客・貨物列車のリアルタイムデータ、Digital Train＝位置・ETA・編成、International Contingency Management、TAF TSI枠組み準拠、多国間の交通管理支援、各IMシステムから直接データ）。URL: https://rne.eu/it/products/tis/
5. [5] RailNetEurope (RNE). RNE Network Members.（2004年1月に複数の欧州IM/ABの発意で発足、国際業務を円滑にする共通の汎欧州組織、正会員38・30か国超・準会員8〔RFC〕、鉄道網23万km超）。URL: https://rne.eu/organisation/rne-network-members/
6. [6] RailNetEurope (RNE). 20 Years of RailNetEurope (2024).（指令2001/14/ECが設立背景、2002年の枠組み協定が基礎、Joint Office2004年1月業務開始、2024年で20周年、業務分野：Capacity/Traffic/Corridor Management・Legal・Sales・IT、連携先CER/CIT/EIM/ERFA/FTE/IRG-Rail等）。URL: https://rne.eu/20-years-of-railneteurope-shaping-european-rail-infrastructure-managers-cooperation/
7. [7] Wikipedia. RailNetEurope.（非営利組織、2004年1月設立、2002年9月InnoTransで国際貨物経路の共同マーケティング協力協定を署名〔最初の成果〕、創設会員16、現在正会員37・準会員9、OSS原則・各インフラに1名のOSS担当者、RNEが回廊組織の選ばれるサービス提供者となる総会決定、Joint Officeウィーン、RUの国際業務支援、規則913/2010）。URL: https://en.wikipedia.org/wiki/RailNetEurope
8. [8] RailNetEurope (RNE). RNE Network Members.（現在38正会員〔30か国超〕・8準会員〔RFC〕、鉄道網合計23万km超、会員ごとの路線延長）。URL: https://rne.eu/organisation/rne-network-members/
9. [9] LobbyFacts / EU Transparency Register. RailNetEurope datacard.（IM/ABの多数が設立、オーストリア法上の「欧州鉄道インフラ上の国際鉄道交通を円滑にするための協会」として登録、主に会費で運営、Joint Officeウィーン、調和プロセス・様式・手引き・指針・用語集、指令2012/34/EU・規則913/2010・TAF/TAP TSI・PRIME）。URL: https://www.lobbyfacts.eu/datacard/railneteurope
10. [10] EU Lobbying Profile / Transparency Register. RailNetEurope.（会員35との記載時点あり、CEFプロジェクトの受益者〔CEF1/CEF2〕、Single European Railway Area Forum・Digital Transport and Logistics Forum等の専門家グループ参加）。URL: https://www.eujobs.co/lobbying-entities/railneteurope
11. [11] RailNetEurope (RNE). Organisation.（Managing Boardは総会が2年ごとに選出、Joint Officeはウィーン第2区）。URL: https://rne.eu/organisation/
12. [12] RailNetEurope (RNE). Joint Office.（2004年以来ウィーン、事務総長が統括、日常業務・国際WG/Board/HLGの議長調整・国際ITシステムの管理、Managing Boardの指導監督・General Assemblyの決定に従う、79名・多国籍・出向者と直接採用者）。URL: https://rne.eu/organisation/joint-office/
13. [13] RailNetEurope (RNE). Strengthening cross-border capacity allocation with the Path Coordination System (PCS).（Digital Capacity Managementの柱、IM/AB/RU/申請者が年間・アドホック容量の国際経路申請を作成提出管理・複数IM横断で調整・状態変更を追跡、欧州容量規則の実装の鍵）。URL: https://rne.eu/strengthening-capacity-allocation-with-pcs/
14. [14] Global Railway Review (2019). PCS: A booking tool for the international railway timetable.（前身Pathfinder1997年・6か国・FTE、RNEが2004年後に引継ぎ2005年22社260ユーザー、2008年統合基盤、2016年PCS Next Generation、ERAがTAF/TAP TSI適合を承認、Big Data project・CRD・CCSで位置コードをTAF/TAP TSI統一、CIO Harald Reisinger・Head of PCS Máté Bak、VPE〔ハンガリー容量配分機関〕）。URL: https://www.globalrailwayreview.com/article/70242/pcs-booking-tool-international-timetable/
15. [15] Global Railway Review (2019).（PCSはRU・IM・ABが年間国際時刻表の生産計画を紙なしで調整するウェブ型基盤）。URL: https://www.globalrailwayreview.com/article/70242/pcs-booking-tool-international-timetable/
16. [16] Netcetera. RailNetEurope — Train scheduling with pan-European Path Coordination System.（PCSは30の欧州諸国の約650ユーザーが鉄道輸送計画を調整するのを支援、各国の多様性・規制差を考慮）。URL: https://www.netcetera.com/references/RNE.html
17. [17] RFC Orient/East-Med (rfc7.eu). IT Tools.（PCSは旅客業務の国際経路申請の約95%に使用、CIS＝IM/ABが提供しRNEが運営・国際経路料金を数分で概算・20超のIM網をカバー、CIP、四つのRNEシステム）。URL: https://www.rfc7.eu/it-tools
18. [18] RailNetEurope (RNE). Record Usage of PCS (2024).（PCSは欧州規模の中央的容量予約システム、申請とオファーを一つの透明な中央システムで管理、紙なし、越境の迅速安全な通信、利用は年々増加）。URL: https://rne.eu/record-usage-of-pcs/
19. [19] Rail Freight Corridor 9. Tools.（PCSは国内アプリと連携し国際経路申請は一度だけ入力、RNE IMとその網で免許された顧客に追加費用なし、PaPと予備容量はC-OSSマネージャー経由で調整・PCSで発注、TISで国際列車の性能管理報告）。URL: https://rfc-rhine-danube.eu/tools/
20. [20] RailNetEurope (RNE). Path Coordination System (PCS) product page.（越境申請を調整・予約する欧州ハブ、2025-2030に全予約プロセス種別を段階支援、特定種別で経路申請の自動配分を支援）。URL: https://rne.eu/it/products/pcs/
21. [21] RFC Rhine-Danube. Tools — TIS.（TISは各IMシステムから直接提供されるデータに基づき国際・国内の旅客貨物列車のリアルタイム情報を収集、RFCはTISで国際列車のTrain Performance Management報告を取得）。URL: https://rfc-rhine-danube.eu/tools/
22. [22] RailNetEurope (RNE). Homepage / Products.（CIS＝申請者・IM・ABのためのインフラ課金情報システム、Network StatementとCIDの情報アクセス、鉄道施設情報、TCRの作成調整公表、容量供給・容量モデルの中央概観）。URL: https://rne.eu/
23. [23] RFC Rhine-Danube. Tools — NCI.（NCIはIM/AB/RFCがRNE傘下で開発、Network StatementとCIDを検索結合比較し単一DL可能なPDFに、積載重量制限・車両限界等の網特性、RU・フォワーダーの事前計画を容易化）。URL: https://rfc-rhine-danube.eu/tools/
24. [24] RailNetEurope (RNE). Homepage — Capacity Planning Tool (CPT).（鉄道路線・経路の容量供給・容量モデルの中央概観のオンラインアプリ、TCRの作成・調整・公表に使用）。URL: https://rne.eu/
25. [25] RailNetEurope (RNE). IT — Common Interface (CI).（RNEシステム間および各国システムとのデータ交換基盤）。URL: https://rne.eu/it/
26. [26] Global Railway Review (2019).（PCSはRU・申請者の国際経路studyに関する事前調整タスクを支援、12年の機能追加で国際時刻表担当者の好む計画ツールに）。URL: https://www.globalrailwayreview.com/article/70242/pcs-booking-tool-international-timetable/
27. [27] RailNetEurope (RNE). Homepage — TTR.（TTRは時刻表作成と容量管理プロセスを改善する業界の取り組み、後に欧州容量規則に大部分が統合）。URL: https://rne.eu/

本報告書は、欧州の鉄道インフラ管理者が共同で設立した組織RailNetEurope（RNE）を、その実務運営の観点から、EU資料・RailNetEurope公式資料・インフラ管理者資料・ERA資料・貨物鉄道回廊資料・報道に基づいて整理したものです。国際経路の予約の実際、RNEの組織、ガバナンス、One Stop Shop、OSS業務フロー、経路調整システム（PCS）、列車情報システム（TIS）、その他のシステム、インフラ管理者と容量配分機関、鉄道事業者との関係、RFC・ERA・欧州委員会との関係、TTRとデータ連携、全体構造を記述しました。事実と推論を区別し、推論には【推論】のタグを付し、確認できない事項（RNEの年間予算、各システムの最新の利用件数など）は「不明」と明記しました。数値は出典・時点により幅があるため、その幅を明示しました。本報告書は提言・日本への適用・将来予測・政策評価・独自の見解を含みません。

年表

（RNEとその実務システムに関わる主な出来事。確認できた範囲。年次はRNE公式資料・EU資料・報道による）

• 1997年 — 国際経路計画のオンライン基盤「Pathfinder」が6か国の主導で立ち上げ
• 2001年 — 指令2001/14/EC成立、鉄道インフラへの開かれたアクセスとインフラ管理者間の協力を促す（RNE設立の背景）
• 2002年 — 「インフラ管理者の協力に関する枠組み協定」が締結され、RNE設立の基礎となる
• 2002年9月 — ベルリンの鉄道見本市InnoTransで、国際貨物列車経路の共同マーケティング協力協定を署名（RNEの最初の成果）
• 2004年1月 — RailNetEurope（RNE）が発足、ウィーンのJoint Officeが業務を開始、創設会員は16
• 2004年以降 — RNEがPathfinderの運営を引き継ぐ
• 2005年 — Pathfinderの利用が22社260ユーザーに拡大
• 2008年 — Pathfinder統合基盤が立ち上げられ、各国の経路予約システムとの接続が改善
• 2010年9月 — 規則913/2010成立、貨物鉄道回廊（RFC）が制度化され、RNEが準会員として関与
• 2012年 — 指令2012/34/EU（単一欧州鉄道地域指令）成立、RNEが会員の遵守を支援
• 2014年 — RNEが4分野（RFC・IT・容量管理・交通管理）にハイレベルグループを設置
• 2016年 — 刷新版「PCS Next Generation」が公開
• 2016年前後 — TIS（列車情報システム）が国際列車のリアルタイム追跡基盤として展開
• 2019年頃 — RNEがビッグデータプロジェクトを立ち上げ、中央参照ファイルデータベース（CRD）で位置コードをTAF/TAP TSIに沿って統一
• 2019年 — ERAがPCS・TISのTAF/TAP TSI適合性を承認
• 2021年前後 — TTR（時刻表・容量再設計）がRNEとFTE主導で本格化
• 2022年頃 — 容量計画ツール（CPT）等が容量供給・TCR調整の基盤として整備
• 2024年 — RNEが設立20周年、正会員約37〜38・準会員約8〜9・鉄道網23万km超に拡大
• 2024年 — TTRの内容が大部分、欧州容量規則（European Capacity Regulation）に統合される流れが進む
• 2025〜2030年 — PCSがすべての予約プロセス種別を段階的に支援し、特定種別で経路申請の自動配分を支援する方針
• 2020年代後半 — 欧州容量規則の実装に向け、PCSがデジタル容量管理の中核ツールとして位置づけを強める

用語集

形式：英語, 用語,（用語が英語と異なる場合）, 正式名称（用語と異なる場合）, 略称（と異なる場合）：解説

組織・ガバナンス

• RailNetEurope, レールネットヨーロッパ, RNE：欧州の鉄道インフラ管理者・容量配分機関が2004年に設立した非営利協会。国際鉄道輸送のための共通ツールとプロセスを開発・運営する。
• General Assembly, 総会：RNEの最高意思決定機関。全会員で構成され、年2回以上開催して方針・重要事項を決定する。
• Managing Board, 運営委員会：RNEの日常業務を監督する機関。総会が2年ごとに選出し、年5回程度開催する。
• High Level Group, ハイレベルグループ, HLG：RNEが2014年に4分野（貨物鉄道回廊・IT・容量管理・交通管理）に設置した、戦略的方向づけを担うグループ。
• Project Team, プロジェクトチーム, PT：RNEで特定の課題に取り組む臨時のグループ。作業部会と並ぶ実務単位。
• Joint Office, ジョイントオフィス, JO：ウィーンに置かれるRNEの常設事務局。79名が勤務し、システム運営と国際調整の実務を担う。
• Secretary General, 事務総長：RNEのJoint Officeを統括する役職。
• business area, 業務分野：RNEの作業を分ける区分。容量管理・交通管理・回廊管理・法務・販売・ITなど。
• Full Member, 正会員：RNEの会員のうち、インフラ管理者・容量配分機関。約37〜38が加盟。
• Associate Member, 準会員：RNEの会員のうち、貨物鉄道回廊（RFC）の組織。約8〜9が加盟。
• Allocation Body, 容量配分機関, AB：線路容量の配分を担う主体。一部の国でインフラ管理者から分離されている。
• VPE, ヴェーペーエー, Rail Capacity Allocation Office：ハンガリーの独立した容量配分機関。分離型の例。

One Stop Shop関連

• One Stop Shop, ワンストップショップ, OSS：会員が国際輸送で単一の欧州鉄道インフラ会社のように振る舞うためのRNEの原則。単一窓口で顧客対応する。
• OSS representative, OSS担当者：各鉄道インフラに1名ずつ置かれる、顧客対応の連絡窓口となる担当者。
• National OSS, 各国OSS：各国内のインフラ管理者が国内の利用者向けに設ける単一窓口。

PCS・経路調整

• Pathfinder, パスファインダー：1997年に6か国で立ち上げられたPCSの前身のオンライン経路計画基盤。
• PCS Next Generation, ピーシーエス・ネクストジェネレーション：2016年に公開されたPCSの刷新版。
• Forum Train Europe, フォーラム・トレイン・ヨーロッパ, FTE：国際経路計画と時刻表調整を担うインフラ管理者・鉄道事業者の枠組み組織。RNEとTTR等で連携。
• Path Request, 経路申請：申請者がPCSで国際経路を作成・提出・管理する機能。
• Path Modification, 経路変更：申請後の経路の変更を関係者間で調整するPCSの機能。
• Conflict Resolution, 紛争解決：複数の申請が競合した際の調整を扱うPCSの機能。
• Capacity Reservation, 容量予約：線路容量を予約するPCSの機能。
• Timetable Coordination, 時刻表調整：国際時刻表を当事者間で調整するPCSの機能。
• ad-hoc path request, アドホック経路申請, （随時経路申請）：稼働中の時刻表に対して随時行う経路申請。PCSが提出時期から自動判定する。
• dossier, ドシエ, （申請書式）：PCSで経路申請に用いる標準的な書式。
• dwell time, 停車時間：列車が国境などで停車する時間。PCSによる調整でこの短縮がめざされる。
• pre-coordination, 事前調整：鉄道事業者が経路の本申請の前に行う調整作業。PCSが支援する。

その他のシステム

• Charging Information System, 課金情報システム, CIS：欧州の鉄道インフラ使用料の情報を提供し、国際経路の料金を数分で概算するRNEのシステム。20超のインフラ管理者網をカバー。
• Capacity Planning Tool, 容量計画ツール, CPT：鉄道路線・経路の容量供給・容量モデルを中央で概観し、一時的容量制限（TCR）の調整・公表に用いるRNEのオンラインアプリ。
• Common Interface, 共通インターフェース, CI：RNEのシステム間、および各国システムとのデータ交換を可能にする基盤。
• Common Components System, 共通構成要素システム, CCS：RNEの各アプリケーションで共通に用いる構成要素のシステム。
• Central Reference File Database, 中央参照ファイルデータベース, CRD：位置コード等をTAF/TAP TSIに沿って統一するRNEの参照データベース。システム間の相互接続を支える。
• Digital Train, デジタル列車：TISが提供する、列車の位置・ETA・編成をリアルタイム表示する機能。
• Digital Capacity Management, デジタル容量管理：RNEのIT戦略の柱の一つ。PCSがこれを代表する。
• International Contingency Management, 国際非常時対応管理：TISが支援する、国際列車の非常時の対応を管理する機能。
• Train Performance Management, 列車性能管理, TPM：貨物鉄道回廊が国際列車の運行実績を評価する枠組み。TISの報告を用いる。

データ標準・制度・機関

• TAF TSI, ターフ・ティーエスアイ, Telematics Applications for Freight Technical Specification for Interoperability, （貨物遠隔情報処理アプリケーション相互運用性技術仕様）：鉄道貨物の情報システムが国境を越えて通信するための欧州統一のデータ様式。
• TAP TSI, タップ・ティーエスアイ, Telematics Applications for Passenger Technical Specification for Interoperability：TAF TSIの旅客版。
• European Capacity Regulation, 欧州容量規則, Capacity Regulation：鉄道の容量配分を再設計する枠組み。TTRの内容が大部分統合された。
• European Union Agency for Railways, 欧州連合鉄道機関, ERA：鉄道の安全・相互運用性を所管するEUの機関。TAF/TAP TSIの技術標準を設定し、PCS・TISの適合性を認証する。
• Directive 2001/14/EC, 指令2001/14/EC：鉄道インフラへの開かれたアクセスとインフラ管理者間の協力を促した指令。RNE設立の背景。
• Directive 2012/34/EU, 指令2012/34/EU, （単一欧州鉄道地域指令）：欧州鉄道市場の枠組みを定めた指令。RNEが会員の遵守を支援する。
• Single European Railway Area Forum, 単一欧州鉄道地域フォーラム：欧州委員会の専門家グループ。RNEが参加する。
• InnoTrans, イノトランス：ベルリンで開催される鉄道見本市。2002年にRNEの協力協定が署名された場。
• ERFA, エルファ, European Rail Freight Association：欧州の鉄道貨物事業者の業界団体。RNEの連携先の一つ。