【TE1】TEN-Tの解剖 欧州横断輸送ネットワークの投資・組織・インフラ・回廊の実態

TEN-T成立の歴史Historical Formation

TEN-Tは、単一市場の物理的な基盤として、40年近くをかけて段階的に構築されてきました。以下では、その成立を時系列で整理します。

1980年代とマーストリヒト条約1980s and the Maastricht Treaty

欧州の交通インフラを共同体レベルで整備する構想は、1980年代に本格化しました。欧州委員会は1990年に、欧州横断ネットワーク（Trans-European Networks）に関する最初の行動計画を採択しました^[1]。1992年のマーストリヒト条約（Maastricht Treaty、欧州連合条約）は、欧州横断ネットワークの整備をEUの明示的な政策目標として条文に位置づけ、交通・エネルギー・通信の三分野でネットワークを構築する法的根拠を与えました^[1]。これにより、加盟国の国内インフラを国境を越えて接続する枠組みが制度化されました。

TEN-Tガイドラインの制定TEN-T Guidelines

最初のTEN-Tガイドラインは、1996年7月23日、決定第1692/96/EC号として欧州議会・理事会により採択されました^[1]。この段階では、加盟国が個別の優先プロジェクト（Priority Projects）を実施する支援が中心でした。2001年（決定1346/2001/EC）と2004年（決定884/2004/EC）にガイドラインが改正され、海港・内陸港・複合ターミナルが対象に加えられ、優先プロジェクトは30件に整理されました^[1]。

2013年改正 ―― 二層構造と回廊2013 Revision

2013年12月、規則（EU）1315/2013（TEN-Tガイドライン）と規則（EU）1316/2013（接続欧州ファシリティ、CEF）により、TEN-Tは大きく再編されました^[1]。この改正で、ネットワークは中核網（Core Network、2030年完成）と包括網（Comprehensive Network、2050年完成）の二層構造に定義され、従来の30の優先プロジェクトに代えて、9つの中核網回廊（Core Network Corridors）が設定されました^[1]。個別プロジェクトの寄せ集めから、EU全域を一体として計画するネットワーク方式への転換でした^[2]。これらのプロジェクトは、INEA（革新・ネットワーク執行機関、後にCINEA・現ECIEEAへ改組）が技術的・財政的に管理します^[1]。

2024年改正 ―― 三層構造と欧州輸送回廊2024 Revision

2021年12月に欧州委員会が改正案（COM 2021/812）を提示し、2024年6月13日、規則（EU）2024/1679が欧州議会・理事会により採択されました^[3]。この規則は2024年7月18日から適用され、従来の規則1315/2013を廃止しました^[3]。2024年改正の主な内容は次のとおりです。第一に、ネットワークを中核網（2030年）・拡張中核網（Extended Core Network、2040年・新設）・包括網（2050年）の三層に再編しました^[3]。第二に、従来の中核網回廊と貨物鉄道回廊（Rail Freight Corridor）を統合し、9つの欧州輸送回廊（European Transport Corridors）としました^[3]。各回廊は、少なくとも2つの国境をまたぎ、少なくとも3つの輸送モードを含みます^[3]。第三に、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の全鉄道網への展開を法的義務としました^[4]。第四に、ロシアのウクライナ侵攻を受け、4つの回廊をモルドバ・ウクライナへ延伸し、ロシア・ベラルーシとの越境接続を格下げしました^[3]。

欧州グリーンディールとの関係European Green Deal

2024年改正は、欧州グリーンディール（European Green Deal）の一環として位置づけられます。グリーンディールは、2050年までに交通部門の温室効果ガスを90％削減する目標を掲げ、TEN-Tはその物理的基盤として、鉄道・内陸水運へのモーダルシフトを支えます^[4]。資金面では、接続欧州ファシリティ（CEF）第2期（2021〜2027年）がTEN-T整備を支えており、その詳細は後述の資金調達の章で扱います。

TEN-T_Anatomy 成立史

【図】TEN-T成立の時系列

 1990       欧州委員会：Trans-European Networks 最初の行動計画
   │
 1992       マーストリヒト条約：TEN 整備をEUの政策目標に条文化
   │
 1996       TEN-Tガイドライン（決定1692/96/EC）：優先プロジェクト方式
   │
 2001/2004  改正：海港・内陸港・複合ターミナルを追加、優先PP30件に整理
   │
 2013       規則1315/2013＋CEF：二層構造（Core 2030／Comprehensive 2050）
   │        9つの中核網回廊を設定（PP30件から転換）、INEAが管理
   │
 2021.12    欧州委員会が改正案（COM 2021/812）提示
   │
 2024.06.13 規則2024/1679 採択（07.18適用、1315/2013を廃止）
   │        三層構造（Core 2030／Extended Core 2040／Comprehensive 2050）
   │        9つの欧州輸送回廊（Core回廊＋RFCを統合）、ERTMS全網義務化
   │        Moldova・Ukraine延伸、Russia・Belarus格下げ
   ▼
 現在       欧州グリーンディール（2050年に交通GHG 90%減）の物理的基盤

TEN-Tの全体構造The Overall Structure

TEN-Tは、三層のネットワークと、複数の輸送モード・施設類型からなります。本章では、その構造を整理します。

三層のネットワークThree Layers

TEN-Tは、中核網・拡張中核網・包括網の三層からなります^[3]。中核網（Core Network）は、主要都市・結節点間の最重要の接続で、2030年12月末までの完成が求められます^[5]。拡張中核網（Extended Core Network）は、2024年改正で新設された中間層で、2040年までの完成が求められます^[5]。包括網（Comprehensive Network）は、EUの全地域を中核網に接続する最も広い層で、2050年までの完成が求められます^[5]。中核網・拡張中核網は包括網の一部であり、その戦略的に最も重要な結節点・接続を含みます^[5]。なお、TEN-Tの水路網は全体が中核網に区分されます^[5]。制度の詳細な定義は既刊の別報告書で扱ったため、本報告書では省略します。

構成モードと施設類型Modes and Facility Types

TEN-Tの包括網は、鉄道インフラ、内陸水路インフラ、道路インフラ、海事インフラ、航空インフラ、欧州海事空間（European Maritime Space）、複合輸送インフラ、都市結節点（Urban Nodes）を含みます^[6]。2024年規則の附属書には、道路・鉄道・水路の地図と、TEN-Tに属する都市結節点・海港・内陸港・空港・複合ターミナル（Multimodal Freight Terminal）の一覧が収められています^[6]。

都市結節点は、輸送モードが相互接続し、都市内物流（ラストマイル）と長距離輸送が接続する地点です。2024年規則は、一定規模以上の都市を都市結節点として指定し、複合旅客ハブ・複合貨物ターミナル・持続可能都市モビリティ計画（SUMP）の整備を求めています。エネルギーインフラ・デジタルインフラは、TEN-Tと並行する欧州横断ネットワーク（TEN-E＝エネルギー、デジタルネットワーク）との相乗効果が図られますが、これらはTEN-Tの直接の対象ではなく、連携対象です^[3]。

水平的優先事項Horizontal Priorities

9つの欧州輸送回廊に加えて、2つの水平的優先事項（Horizontal Priorities）があります。すなわち、欧州海事空間（European Maritime Space、旧・海の高速道路Motorways of the Sea）と、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）です^[5]。これらは特定の回廊に限らず、ネットワーク全体にまたがる横断的な整備事項で、それぞれに欧州コーディネーターが任命されます^[5]。

【図】TEN-Tの全体構造（三層＋モード＋水平的優先事項）

  ┌──────────────────────────────────────────────┐
  │ 包括網 Comprehensive Network（2050年完成）            │
  │  EUの全地域を中核網へ接続                              │
  │  ┌────────────────────────────────────────┐  │
  │  │ 拡張中核網 Extended Core（2040年・2024新設）      │  │
  │  │  ┌──────────────────────────────────┐  │  │
  │  │  │ 中核網 Core Network（2030年完成）           │  │  │
  │  │  │  最重要の結節点・接続、9回廊が組織            │  │  │
  │  │  │  ※水路網は全体がCoreに区分                 │  │  │
  │  │  └──────────────────────────────────┘  │  │
  │  └────────────────────────────────────────┘  │
  └──────────────────────────────────────────────┘

  ［構成モード・施設］
   鉄道 / 道路 / 内陸水路 / 海事(港湾・European Maritime Space) /
   航空 / 複合貨物ターミナル / 都市結節点(Urban Nodes)

  ［9つの欧州輸送回廊］＋［2つの水平的優先事項］
   ・回廊: 最低2国境・最低3モードをまたぐ長距離軸
   ・水平的優先: European Maritime Space ／ ERTMS
   → 各回廊・各優先事項に欧州コーディネーターを任命

欧州輸送回廊The Nine European Transport Corridors

2024年規則により、TEN-Tは9つの欧州輸送回廊で組織されます。これらは、従来の中核網回廊と貨物鉄道回廊を統合したもので、各回廊は最低2つの国境と最低3つの輸送モードをまたぎます^[3]。以下では、各回廊を整理します。なお、一部の回廊は名称・区間が2024年改正で変更され、移行期にあります。

9回廊の一覧The Corridors

2024年規則2024/1679に基づく9つの欧州輸送回廊は、(1)大西洋（Atlantic）、(2)バルト海・アドリア海（Baltic Sea-Adriatic Sea）、(3)地中海（Mediterranean）、(4)北海・バルト海（North Sea-Baltic）、(5)バルト海・黒海・エーゲ海（Baltic Sea-Black Sea-Aegean Sea、新設・移行中）、(6)西バルカン・東地中海（Western Balkans-Eastern Mediterranean、新設）、(7)北海・ライン・地中海（North Sea-Rhine-Mediterranean、旧ライン・アルプス回廊と旧北海・地中海回廊を統合)、(8)ライン・ドナウ（Rhine-Danube）、(9)スカンジナビア・地中海（Scandinavian-Mediterranean）です^[7][8]。

回廊のモード構成Multimodality of the Corridors

各回廊は、鉄道（貨物・旅客）・道路・内陸水運・港湾・空港・複合ターミナルを含みます。たとえば、北海・ライン・地中海回廊は、ライン川という内陸水路を軸に、ロッテルダム・アントワープの海港、デュイスブルクの内陸港、スイスの基底トンネル群、ジェノヴァの地中海港を結びます^[8]。この回廊は、欧州で最も貨物量の多い回廊の一つとされます^[8]。地中海回廊は、全長約7,000kmで、イベリア半島からハンガリー・ウクライナ国境まで、地中海沿岸を東西に結びます^[9]。バルト海・アドリア海回廊は、全長約4,825kmで、ポーランドのバルト海港からアドリア海まで、6か国を縦断します^[9]。

【図】9つの欧州輸送回廊の地理的配置（模式図）

              ［北欧：Helsinki・Stockholm・Oslo］
                       │
         ┌─── Scandinavian-Mediterranean ───┐
         │      （Fehmarn Belt / Brenner）      │
   North Sea-Baltic                          │
   （Rail Baltica）                           │
    Helsinki─Tallinn─Riga─Warsaw─┐           │
                                 │           │
  ［北海］                       │           │
   Rotterdam─Antwerp            Baltic-Adriatic
     │  │                    （Semmering/Koralm）
     │  └─ North Sea-Rhine-Med ─┐  Gdansk─Vienna─Trieste
     │    （Rhine / Gotthard）   │      │
    Atlantic                    │  Baltic-Black-Aegean（移行中）
   Lisbon─Bilbao─              Duisburg     │
   Le Havre─Paris─Mannheim      │      Rhine-Danube
         │                    Basel   Strasbourg─Vienna─
    ［イベリア］                  │      Budapest─Constanta
   Algeciras─Valencia─         Genoa
    Barcelona─Marseille─────── Mediterranean ───────┐
              （Lyon-Turin）    Milan─Ljubljana─    │
                                Zagreb─Budapest  Western Balkans-
                                                 Eastern Med
                                              （西バルカン6か国）
              ［地中海／アドリア海／黒海／エーゲ海］

主要インフラプロジェクトMajor Infrastructure Projects

TEN-Tの実体は、個別の巨大インフラプロジェクトの集合です。本章では、確認できる主要プロジェクトを、投資額・工期・延長・完成予定とともに整理します。多くは山岳・海峡のボトルネックを解消する基底トンネル（base tunnel、山の麓を水平に貫くトンネル）や固定リンクです。

ブレンナー基底トンネルBrenner Base Tunnel

ブレンナー基底トンネル（Brenner Base Tunnel、BBT）は、オーストリアのインスブルック付近とイタリアのフォルテッツァを結ぶ鉄道トンネルで、スカンジナビア・地中海回廊に属します^[10]。本坑は約55kmで、既存のインスブルック迂回トンネルと合わせると全長約64kmとなり、完成すれば世界最長の鉄道トンネルとなります^[10][11]。2本の単線トンネル（内径8.1m、間隔70m）と、その約12m下を走る探査坑からなり、トンネル総延長は約230kmに及びます^[11]。総事業費は約105億3,500万ユーロで、イタリアとオーストリアが折半し、EUが半額を負担します^[11][12]。2032年の完成が予定されています^[11]。完成後、貨物列車は120km/h、旅客列車は250km/hで走行でき、フォルテッツァ〜インスブルック間の所要時間は約2時間から約50分に短縮されるとされます^[12]。施工にはWebuild・Implenia・Strabag等が関与します^[11]。

フェーマルンベルト固定リンクFehmarn Belt Fixed Link

フェーマルンベルト固定リンク（Fehmarn Belt Fixed Link）は、デンマークのロラン島とドイツのフェーマルン島を結ぶ、全長約18kmの海底沈埋トンネルで、スカンジナビア・地中海回廊に属します^[13]。完成すれば世界最長の道路・鉄道併用海底トンネルとなり、2本の鉄道線と4車線の道路を収容します^[14]。海底に掘った溝に、79（または88）の予め製作した沈埋函（各長さ217m・幅42m・重量約73,500トン）を沈設して建設します^[13][14]。2020年に着工し、完成予定は当初の2029年から2032年へ後ろ倒しされました^[13]。事業主体はデンマークの国有会社Femern A/Sです^[13]。2015年、EUは接続欧州ファシリティ（CEF）から5億8,900万ユーロをデンマークに交付しました^[13]。完成後、コペンハーゲン〜ハンブルク間の所要時間が短縮されるとされます^[14]。

レイル・バルティカRail Baltica

レイル・バルティカ（Rail Baltica）は、バルト三国（エストニア・ラトビア・リトアニア）とポーランドを標準軌（1,435mm）で結ぶ新設鉄道で、北海・バルト海回廊に属します^[15]。全長約870kmのグリーンフィールド（新規建設）鉄道回廊です^[15]。バルト三国の既存鉄道は旧ソ連規格の広軌（1,520mm）であり、標準軌の新線建設により、西欧の鉄道網と直結させることが目的です^[3]。第1期の事業費は、欧州会計検査院（ECA）の2026年報告で約230億6,000万ユーロとされ、過去6年で160％増加し、当初の全体見積りの約4倍に達したとされます^[16]。完成予定は当初の2030年全線完成から後退し、2030年までに第1期のみ完成する見込みとされます^[16]。

リヨン・トリノ線Lyon-Turin

リヨン・トリノ線（Lyon-Turin）は、フランスのリヨンとイタリアのトリノを結ぶ新線・基底トンネルで、地中海回廊に属します^[9]。中核となるモン・ダンビン基底トンネル（Mont d’Ambin Base Tunnel、約57.5km）は、完成すれば世界最長級の鉄道トンネルとなります^[10]。事業費は約150億ユーロで、2020年以降23％増加したとされます^[16]。完成予定は当初の2015年から、2030年、さらに2033年へと後ろ倒しされてきました^[16]。

スイス基底トンネル群とその他Swiss Base Tunnels and Others

スイスの基底トンネル群は、北海・ライン・地中海回廊のアルプス越え区間を構成します。ゴッタルド基底トンネル（Gotthard Base Tunnel、約57km、2016年開通）は世界最長の鉄道トンネルで、チェネリ基底トンネル（Ceneri Base Tunnel、2020年開通）と合わせて、ロッテルダム〜ジェノヴァの平坦な貨物ルートを実現しました^[17]。これらはスイスが自国資金で建設した完成プロジェクトです。オーストリアでは、ゼンメリング基底トンネル（Semmering Base Tunnel、約27.3km）とコラルム鉄道（Koralm Railway）が、バルト海・アドリア海回廊で建設中です^[10]。ベルギー・フランスでは、セーヌ・スヘルデ（Seine-Scheldt）連結事業（セーヌ・ノール・ヨーロッパ運河を含む）が、北海・ライン・地中海回廊の内陸水運区間で進行中です。スペインでは、バスクY（Basque Y）高速鉄道が大西洋回廊で建設中です^[16]。

港湾ネットワークPort Network

TEN-Tは、欧州の主要海港を中核網の結節点（node）として位置づけ、その背後地接続（鉄道・内陸水運）を回廊で整備します。以下では、主要港湾を整理します。取扱量は年次・出典により幅があります。

北欧の海港Northern Ports

ロッテルダム港は欧州最大の海港で、2024年のコンテナ取扱量は約1,382万TEU、2025年は約1,420万TEUです^[18]。北海・ライン・地中海回廊の起点で、ライン川で背後地に直結します。アントワープ・ブルージュ港は欧州第2のコンテナ港で、2024年は約1,353万TEUです^[18]。ハンブルク港はドイツ最大の海港で、2023年は約830万TEUで、鉄道背後地輸送の分担が約50％と高いのが特徴です^[19]。アムステルダム港は石油・バルク貨物が多く、内陸水運の分担が高い港です。これらは前作「欧州内陸水運の実態」で詳述したため、本報告書ではTEN-Tでの位置づけに絞ります。

地中海・大西洋・バルト海の海港Mediterranean, Atlantic, Baltic Ports

ル・アーヴル港（Le Havre）はフランス最大のコンテナ港で、大西洋回廊・北海ライン地中海回廊に属し、セーヌ川で背後地に接続します。マルセイユ港（Marseille、Fos-sur-Mer）は地中海回廊・北海ライン地中海回廊の南端の海港です。ジェノヴァ港（Genoa）は北海・ライン・地中海回廊の地中海側の起点で、スイス基底トンネル群を経てロッテルダムと結ばれます。トリエステ港（Trieste）はバルト海・アドリア海回廊・地中海回廊のアドリア海港で、中欧向けの鉄道接続が発達しています。バレンシア港（Valencia）は地中海回廊のスペインの主要港です。コンスタンツァ港（Constanta）はライン・ドナウ回廊の黒海側の起点で、ドナウ川と接続します。グダニスク港（Gdansk）はバルト海・アドリア海回廊・北海バルト海回廊のポーランドのバルト海港です。これら各港の年間TEU・貨物量・背後地接続の詳細な統一値について、本調査で確認した一次資料の範囲では網羅的に特定できず、この点は一部不明とします。

鉄道ネットワークと技術基準Rail Network and Technical Standards

2024年規則は、鉄道を持続可能な輸送への転換の中心と位置づけ、技術基準の統一を求めています。以下では、鉄道の技術要件とボトルネックを整理します。

ERTMSとその関連システムERTMS and Related Systems

欧州鉄道交通管理システム（列車制御・信号を欧州統一する仕組み、ERTMS＝European Rail Traffic Management System）は、各国で異なる信号システムを置き換え、国境をまたぐ列車運行を可能にする基盤です^[4]。ERTMSは、車上と地上で列車の位置・速度を制御する欧州列車制御システム（ETCS＝European Train Control System）と、鉄道用の無線通信システム（GSM-R＝GSM-Railway）からなります。GSM-Rは、次世代の鉄道移動通信システム（FRMCS＝Future Railway Mobile Communication System）への移行が計画されています。2024年規則は、ERTMSの全TEN-T鉄道網への展開を法的義務とし、各国信号システムの廃止を求めています^[4]。改訂されたERTMS展開計画は2026年に公表される予定とされます^[4]。ERTMSは、9回廊とは別の水平的優先事項として、専任の欧州コーディネーターが監督します^[5]。

技術基準 ―― 電化・軌間・速度・軸重Technical Requirements

2024年規則は、中核網の鉄道について、統一的な技術基準を課しています。前作「欧州シンクロモーダル輸送の実態」で整理したとおり、これには、2030年までの完全電化、貨物列車の最低線区速度100km/h、公称軌間1,435mm（標準軌）、および編成長740mの貨物列車の運行能力が含まれます^[4]。旅客鉄道については、中核網・拡張中核網で線区により160km/h以上または200km/h以上の速度基準が設定されます^[20]。軸重（axle load、1車軸あたりの重量）は22.5トン、積載限界（loading gauge、車両断面の限界）はP400（セミトレーラーの積載に対応）が目標とされます。これらの基準は、車両の相互運用性（interoperability）を確保し、国境での機関車付替え・積替えを不要にすることを狙います^[3]。

ボトルネックRail Bottlenecks

鉄道網のボトルネックには、物理的なものと技術的なものがあります。物理的ボトルネックは、山岳のアルプス越え（基底トンネルで解消中）、バルト三国の広軌（Rail Balticaで標準軌化）、および都市部の容量制約です。技術的ボトルネックは、各国で異なる信号システム（ERTMSで統一中）、電化方式の相違（直流・交流の複数方式）、および軌間の相違です^[4]。バルト三国は旧ソ連規格の広軌（1,520mm）を用いており、これが西欧の標準軌（1,435mm）との接続を妨げてきました^[3]。イベリア半島（スペイン・ポルトガル）は独自の広軌（1,668mm）を用い、標準軌への改軌が進行中です。

資金調達Financing

TEN-Tの整備は、EU資金・各国予算・公的金融機関・民間投資の組み合わせで賄われます。以下では、主要な資金源を整理します。

接続欧州ファシリティ（CEF）Connecting Europe Facility

接続欧州ファシリティ（CEF）は、TEN-T整備の主要なEU資金です。2021〜2027年のCEF運輸予算は約258億ユーロ（255.8億ユーロとする資料もある）で、うち約113億ユーロが結束国（cohesion countries、一人当たりGNIが低い加盟国）向けに留保されています^[4]。CEFは補助金（grant）であり、多くの運輸プロジェクトでEU共同融資は適格費用の30％を上限とし、調査（studies）や優先行動（priority actions）では50％まで引き上げられます^[4]。資金は自動的に配分されるのではなく、欧州気候・インフラ・環境執行機関（ECIEEA、旧CINEA）が委員会に代わって発出する公募（call）に、プロジェクトが応募する方式です^[4]。越境プロジェクトは、手続きが特に複雑とされます^[4]。

欧州投資銀行・結束基金・その他EIB, Cohesion Fund, and Others

欧州投資銀行（EIB＝European Investment Bank）は、EUの政策金融機関で、TEN-Tプロジェクトに融資（loan）を提供します。CEFが補助金であるのに対し、EIBは返済を要する融資であり、両者は組み合わせて用いられます。結束基金（Cohesion Fund）と欧州地域開発基金（ERDF＝European Regional Development Fund）は、EUの地域政策の資金で、結束国・後発地域の交通インフラを支援します。官民連携（PPP＝Public-Private Partnership、公的部門と民間が共同で事業を行う方式）は、一部のプロジェクトで用いられます。各国予算は、インフラの整備・維持の主要な負担者であり、多くのプロジェクトでEU資金を上回る割合を負担します。民間投資は、港湾ターミナル・複合ターミナル等の運営施設で用いられます。

資金フローの構造Funding Flow

【図】TEN-Tの資金フロー（補助金・融資・国家予算・民間）

  ［EU予算（多年度財政枠組み MFF 2021-2027）］
        │
        ▼
  ┌──────────────────────────────────────┐
  │ CEF（接続欧州ファシリティ）運輸予算 約258億ユーロ      │
  │  ・補助金（grant）／共同融資 上限30%（調査等50%）    │
  │  ・結束国向け 約113億ユーロを留保                  │
  │  ・ECIEEA が公募（call）を発出、プロジェクトが応募     │
  └──────────────────────────────────────┘
        │  補助金
        ├──────────────┬──────────────┐
        ▼               ▼               ▼
  ［EIB 融資］      ［結束基金/ERDF］   ［各国予算］
   返済を要する       地域政策資金        整備・維持の主負担
   長期融資         結束国・後発地域    （EU資金を上回る割合）
        │               │               │
        └───────────────┴───────────────┘
        │
        ▼
  ［プロジェクト実施主体：各国インフラ管理者・事業会社］
   例：BBT SE（Brenner）、Femern A/S（Fehmarn）、
       RB Rail AS（Rail Baltica）、TELT（Lyon-Turin）
        │
        │  一部で PPP（官民連携）・民間投資
        ▼
  ［運営施設：港湾ターミナル・複合ターミナル 等]

ガバナンスと回廊作業計画Governance and Corridor Work Plans

TEN-Tのガバナンスは、EU・欧州コーディネーター・加盟国・インフラ管理者の多層構造です。以下では、各主体の役割と、回廊作業計画の仕組みを整理します。

欧州委員会とDG MOVEEuropean Commission and DG MOVE

欧州委員会は、TEN-T政策の立案・規制・資金配分を担います。その実務は移動・運輸総局（DG MOVE）が所管し、政策の方向づけ、規則の起草、CEFの管理を行います^[3]。技術的・財政的なプロジェクト管理は、執行機関である欧州気候・インフラ・環境執行機関（ECIEEA、旧CINEA・旧INEA）が担います^[1]。技術・地理・財務データは、TENtec（TEN-Tの情報システム）で一元管理され、政策決定とCEF資金配分に用いられます^[21]。

欧州コーディネーターEuropean Coordinators

各回廊と各水平的優先事項には、欧州コーディネーター（European Coordinator）が任命されます^[5]。欧州コーディネーターは、回廊の進捗を監督し、TEN-T政策の「大使」として、加盟国・インフラ管理者・利用者・市民社会の間の調整を担います^[5]。コーディネーターは、回廊を通過する加盟国と協議して、回廊ごとの作業計画（Work Plan）を策定し、その実施を監視します^[6]。2024年規則は、コーディネーターの権限を強化し、各回廊について実施法令（implementing act）を採択する可能性を委員会に与え、国内交通計画とTEN-T政策の整合を求めています^[3]。

加盟国とインフラ管理者Member States and Infrastructure Managers

インフラの計画・建設・維持の責任は、加盟国にあります^[22]。空間計画・許認可は、しばしば地域当局が担います^[22]。各国の鉄道インフラ管理者（Infrastructure Manager、線路の保有・運用主体。ドイツのDB InfraGO、フランスのSNCF Réseau、イタリアのRFI等）が、鉄道インフラの実際の整備・運用を担います。港湾については、各港湾当局（Port Authority）が用地・インフラを管理します。ターミナル運営者（Terminal Operator）が、コンテナ荷役等の実務を担います。すなわち、EUは方向づけと資金を、加盟国・インフラ管理者は実際の建設・運用を担う分業です。

【図】TEN-Tのガバナンス構造と回廊作業計画

  ┌────────────────────────────────────────────┐
  │ European Commission / DG MOVE                       │
  │  政策立案・規則起草・CEF管理                          │
  │  執行機関 ECIEEA（旧CINEA）＝プロジェクト管理・TENtec    │
  └────────────────────────────────────────────┘
        │ 任命                        │ 資金（CEF）
        ▼                            ▼
  ┌──────────────────────┐   ┌──────────────────────┐
  │ European Coordinator    │   │ 加盟国（Member States）    │
  │  （各回廊・各水平優先事項）  │◀─▶│  計画・建設・維持の責任     │
  │  ・進捗監督・調整          │協議 │  空間計画・許認可（地域当局） │
  │  ・Work Plan 策定・監視    │   └──────────────────────┘
  └──────────────────────┘             │
        │ 作業計画で調整                    ▼
        │                    ┌──────────────────────┐
        │                    │ インフラ管理者・港湾当局      │
        │                    │  DB InfraGO／SNCF Réseau／  │
        │                    │  RFI／Port Authority        │
        └───────────────────▶│  ＝実際の建設・運用          │
                             └──────────────────────┘
                                       │
                                       ▼
                             ［Terminal Operator：荷役実務］

  ＜回廊作業計画（Work Plan）の内容＞
   ・投資対象と優先順位  ・ボトルネックの特定
   ・予算と資金計画      ・完成目標年（Core 2030 等）

回廊作業計画Corridor Work Plans

各欧州輸送回廊について、欧州コーディネーターが作業計画（Work Plan）を策定します^[6]。作業計画は、当該回廊の投資対象、優先順位、ボトルネックの特定、予算、完成目標を含みます。作業計画は、加盟国との協議を経て策定され、定期的に更新されます。作業計画は、CEFの資金配分の優先順位づけの基礎ともなります。各回廊の作業計画の個別の投資額・優先順位の詳細な数値について、本調査で確認した一次資料の範囲では網羅的に特定できず、この点は一部不明とします。ただし、前章までに整理した主要プロジェクト（Brenner・Fehmarn・Rail Baltica・Lyon-Turin等）が、それぞれの回廊の作業計画の中心的な投資対象であることは確認できます^[16]。

ネットワークの利用者Users of the Network

TEN-Tは、インフラであり、その上を多数の輸送事業者が運行します。本章では、TEN-Tを利用する主要な事業者を整理します。これらの事業者は前作で詳述したため、本章ではTEN-Tとの関係に絞ります。

鉄道貨物事業者Rail Freight Operators

DB Cargoは欧州最大の貨物鉄道事業者で、TEN-Tの鉄道回廊上で国際貨物列車を運行します^[23]。Lineasは欧州最大の民間貨物鉄道事業者で、アントワープをハブに、TEN-Tの回廊を用いてGreen Xpress Networkを運行します^[24]。これらの事業者は、ERTMS・軌間・電化の統一が進むほど、国境をまたぐ運行が容易になります。鉄道インフラの相互運用性の向上は、これらの事業者の運行効率に直接影響します^[4]。

内陸水運事業者と複合物流事業者Inland Shipping and Logistics Operators

HGK Shippingは欧州最大の内陸水運事業者で、ライン川（北海・ライン・地中海回廊の内陸水路）を主戦場とします^[25]。Contargo・Rhenus PartnerShipは、TEN-Tの内陸水路・鉄道を組み合わせた複合輸送を担います。Bertschiは、化学品をTEN-Tの鉄道・内陸水運で運びます。これらの事業者にとって、TEN-Tの内陸水路の「良好な航行状態（Good Navigation Status）」の確保と、複合ターミナルの整備が、事業基盤となります^[25]。

ターミナル運営者・港湾当局Terminal Operators and Port Authorities

ロッテルダム港湾公社・アントワープ・ブルージュ港などの港湾当局は、TEN-Tの中核網結節点を管理し、背後地接続（回廊）の整備で欧州コーディネーターと協働します。Hutchison Ports ECT・Rotterdam World Gateway等のターミナル運営者は、海港での荷役を担い、回廊の起点で海上輸送と陸上輸送を接続します。duisport（デュイスブルク港）は、TEN-Tの内陸港・鉄道ハブとして、複数の回廊が交わる結節点です^[8]。

投資の実態Investment Reality

本章では、TEN-Tの投資が実際にどのように推移してきたかを、欧州会計検査院（ECA＝European Court of Auditors、EUの独立監査機関）の報告に基づいて整理します。

コスト増と遅延Cost Overruns and Delays

欧州会計検査院は、TEN-Tの主要プロジェクトについて、繰り返し監査報告を公表しています。2026年1月頃の報告では、監査対象の主要8プロジェクトの実質コストが、個別の当初見積り比で合計82％増加したとされ、これは2020年報告時の47％増から拡大しています^[16]。コスト増を主導したのは2つの鉄道プロジェクトで、レイル・バルティカは過去6年でコストが160％増加し、第1期で230億6,000万ユーロに達し、当初の全体見積りの約4倍となりました^[16]。リヨン・トリノ線は2020年以降23％増加し、150億ユーロと見積られています^[16]。一方、フェーマルンベルトとブレンナー基底トンネルのコストは2020年報告比で1％低下し、ポーランドのE59鉄道は20％低下、バスクYは6％増加と、プロジェクトにより増減が分かれます^[16]。

EU資金の拠出EU Funding Contributions

同報告によれば、主要8プロジェクトは2020年報告以降、追加で79億ユーロのEU補助金を受け、EU資金拠出の累計は153億ユーロに達したとされます^[16]。ただし、これらのプロジェクトの総事業費に占めるEU資金の割合は、多くの場合、各国負担を下回ります。前述のとおり、CEFの共同融資は原則30％を上限とするためです^[4]。欧州委員会は、これらのプロジェクトの多くが2030年またはそれに近い時期に完成する見込みで、連結性の向上・経済統合・域内市場の強化という点で大きなEU付加価値を生むと反論しています^[16]。

ボトルネックと越境区間Bottlenecks and Cross-border Sections

TEN-Tの実装における最大の課題は、越境区間（cross-border section）のボトルネックです。本章では、文献・監査報告で指摘される課題を整理します。

越境区間の遅延Cross-border Delays

TEN-Tの完成目標は規制上の義務ですが、遅延はこの枠組みの恒常的な特徴とされます。とりわけ、許認可・資金・複数加盟国にまたがる政治的調整が整合しなければならない越境区間で、遅延が生じやすいとされます^[2]。回廊は、この調整のための枠組みを提供しますが、実際にインフラが完成するかは各国レベルの実行に依存します^[2]。欧州会計検査院は、複数のプロジェクトで完成予定が繰り返し後ろ倒しされてきたことを指摘しています。ブレンナー基底トンネルは当初2016年から2032年へ、フェーマルンベルトは当初計画から2032年へ、リヨン・トリノは2015年から2033年へと後退しました^[16]。

ミッシングリンクと物理的ボトルネックMissing Links and Physical Bottlenecks

ミッシングリンク（missing link、ネットワーク上の未接続区間）は、TEN-Tが解消を目指す主要な対象です。歴史的に、国境地帯では両国の鉄道が接続されない、または規格が異なる区間が残されてきました。基底トンネル群（Brenner・Lyon-Turin等）は、アルプスという物理的障壁のミッシングリンクを解消する事業です。レイル・バルティカは、バルト三国が西欧の標準軌網に接続されていないというミッシングリンクを解消します^[15]。フェーマルンベルトは、デンマーク・ドイツ間の海峡というミッシングリンクを、フェリーから固定リンクへ置き換えます^[13]。

手続き的ボトルネックProcedural Bottlenecks

手続き的なボトルネックも、遅延の一因とされます。越境インフラの許認可手続きは複雑で、これに対応するため、EUは合理化指令（Streamlining Directive）を導入し、越境インフラの許認可手続きを簡素化しようとしています^[5]。2024年規則は、欧州コーディネーターの権限強化と、国内交通計画とTEN-T政策の整合強化により、この調整課題に対応しようとしています^[3]。欧州会計検査院は、2020年報告以降、ガバナンスの枠組みは改善したと評価し、欧州委員会が遅延の説明を求める法的手段を持つようになったことを指摘しています^[16]。

TEN-Tネットワーク総合図The Comprehensive Network Map

本章では、これまで整理した回廊・プロジェクト・港湾・結節点を、ネットワーク図として統合します。MermaidとASCIIを併用し、テキストだけで全体像が把握できるようにします。

回廊とプロジェクトの接続（Mermaid記法）Corridors and Projects (Mermaid)

【図】TEN-T 9回廊と主要プロジェクトの接続（Mermaid flowchart 記法）

graph TD
    subgraph 北部・スカンジナビア
      HEL["Helsinki"] --> TAL["Tallinn"]
      TAL -->|Rail Baltica 870km 標準軌| RIG["Riga"]
      RIG --> KAU["Kaunas"] --> WAR["Warsaw"]
      STO["Stockholm"] --> CPH["Copenhagen"]
      CPH -->|Fehmarn Belt 18km 2032| HAM["Hamburg"]
    end
    subgraph 北海・ライン軸
      ROT["Rotterdam 13.8M TEU"] -->|Rhine / Betuwe| DUI["Duisburg 内陸港"]
      ANT["Antwerp 13.5M TEU"] --> DUI
      DUI --> KOL["Köln"] --> BAS["Basel"]
      BAS -->|Gotthard 57km 2016 / Ceneri 2020| MIL["Milano"]
      MIL --> GEN["Genoa 港"]
    end
    subgraph アルプス・地中海
      LYO["Lyon"] -->|Lyon-Turin 57.5km 2033| TUR["Torino"]
      TUR --> MIL
      MUN["München"] -->|Brenner 64km 2032| VER["Verona"]
      VER --> MIL
      HAM --> MUN
    end
    subgraph 東欧・ドナウ
      STR["Strasbourg"] --> FRA["Frankfurt"] --> VIE["Vienna"]
      VIE -->|Danube| BUD["Budapest"] --> CON["Constanta 黒海"]
      VIE -->|Semmering/Koralm| GRZ["Graz"] --> TRI["Trieste 港"]
      WAR --> VIE
    end
    WAR --> ROT
    HAM --> ROT

欧州輸送回廊とプロジェクトの総合図（ASCII）Grand Map (ASCII)

【図】TEN-T ネットワーク総合図（海域・港湾・回廊・プロジェクト・事業者）

════════════════════════════════════════════════════════════════════════
  【バルト海 Baltic】    【北海 North Sea】              【スカンジナビア】
════════════════════════════════════════════════════════════════════════
   Helsinki                                            Stockholm
      │ ferry                                             │
   Tallinn ═══╗                                        Copenhagen
      │       ║ North Sea-Baltic                          ║ Fehmarn Belt
   Riga  【Rail Baltica 870km 標準軌・第1期230.6億€】       ║ 18km・2032
      │       ║                                          ▼
   Kaunas     ║                                      ┌─Hamburg 8.3M TEU
      │       ▼                                      │  （鉄道分担50%）
   Warsaw ══╦══════ [Rotterdam 13.8M TEU]           │
      │     ║        [Antwerp  13.5M TEU]───┐        │ Scandinavian-Med
      │  Baltic-      │ North Sea-Rhine-Med  │        │
      │  Adriatic     │ （Rhine 内陸水路軸）   │        ▼
      │  4,825km    [Duisburg 内陸港・鉄道ハブ]         München
      │     ║         │  HGK/Contargo/Rhenus         │ 【Brenner
   ［Baltic-Black-    │  DB Cargo/Lineas             │  Base Tunnel
     Aegean 移行中］   Köln                           │  64km・2032
      │     ║         │                              │  105.35億€】
      ▼     ▼        Basel                          Verona
   Vienna ─ Graz     │ 【Gotthard 57km 2016         │
      │  【Semmering  │   Ceneri 2020（完成）】        ▼
      │   Koralm】    ▼                            Milano
   Rhine-Danube    Genoa 港 ◀── North Sea-Rhine-Med ──┘
      │  Danube                                     │
   Budapest        Lyon ═【Lyon-Turin 57.5km・       │ Mediterranean
      │             2033・150億€】═ Torino ══════════╡ 7,000km
   Constanta        │                               │
   （黒海）      Marseille/Fos ◀─ Mediterranean ─ Barcelona ─ Valencia
                    │                               │
              ［西バルカン: Western Balkans-          Ljubljana─Zagreb
                Eastern Med 回廊］                   ─Budapest
════════════════════════════════════════════════════════════════════════
  ［大西洋 Atlantic回廊］ Sines─Lisbon─Bilbao【Basque Y】─Bordeaux─Paris─Mannheim
════════════════════════════════════════════════════════════════════════
  ガバナンス: EU(DG MOVE)→ECIEEA(TENtec)→欧州コーディネーター(回廊別Work Plan)
             →加盟国・インフラ管理者(DB InfraGO/SNCF Réseau/RFI)
  資金: CEF 2021-27 約258億€（結束国113億€・共同融資上限30%）＋EIB＋各国予算
  完成期限: Core 2030 / Extended Core 2040 / Comprehensive 2050
  監査: ECA報告 主要8事業の実質コスト82%増、EU拠出累計153億€
════════════════════════════════════════════════════════════════════════

参考文献References

1. [1] Wikipedia. Trans-European Transport Network.（TEN-T成立史、1990年行動計画・1992年マーストリヒト条約・1996年ガイドライン決定1692/96/EC・2001/2004改正・2013年規則1315/2013と9中核網回廊・INEA、Moldova/Ukraine延伸2022）。URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Trans-European_Transport_Network
2. [2] Jensen, D. (2026). What TEN-T corridors actually do. The Rail Agenda.（回廊のガバナンス・資金・越境区間の遅延、CEF 2021-27=258億€・結束国113億€・共同融資30%〔調査等50%〕・ECIEEA公募方式）。URL: https://www.therailagenda.com/p/what-ten-t-corridors-actually-do
3. [3] Regulation (EU) 2024/1679 of the European Parliament and of the Council on Union guidelines for the development of the trans-European transport network.（2024年6月13日採択・7月18日適用、1315/2013廃止、三層構造、9欧州輸送回廊＝Core回廊＋RFC統合・最低2国境3モード、Moldova/Ukraine延伸・Russia/Belarus格下げ、コーディネーター権限強化）。EU文書番号: Regulation (EU) 2024/1679; EUR-Lex
4. [4] European Commission / EUR-Lex. EU guidelines for developing the trans-European transport network（規則2024/1679要約）; Jensen (2026).（ERTMS全網展開の法的義務化・展開計画2026公表、Core鉄道の電化・100km/h・軌間1,435mm・740m列車、CEF運輸258億€・結束国113億€・共同融資30%/50%、グリーンディール2050年GHG 90%減）。URL: https://eur-lex.europa.eu/EN/legal-content/summary/eu-guidelines-for-developing-the-trans-european-transport-network.html
5. [5] European Commission. Trans-European Transport Network (TEN-T).（三層構造Core 2030/Extended Core 2040/Comprehensive 2050、水路網は全体がCore、9回廊＋2水平的優先事項〔European Maritime Space・ERTMS〕、欧州コーディネーター、Streamlining Directive）。URL: https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-and-investment/trans-european-transport-network-ten-t_en
6. [6] BMV（独連邦デジタル・交通省）. The trans-European transport network (TEN-T).（規則2024/1679の附属書＝地図・都市結節点・海港・内陸港・空港・複合ターミナル一覧、包括網の構成モード、EUコーディネーターがWork Plan策定）。URL: https://www.bmv.de/EN/Topics/EU-Policy/
7. [7] RailNetEurope (RNE). Corridor Management General Information.（規則1679/2024の9欧州輸送回廊〔ETC〕がRFCを統合、Atlantic/Baltic-Adriatic/Mediterranean/North Sea-Baltic/North Sea-Rhine-Mediterranean/Rhine-Danube/Scandinavian-Mediterranean/Western Balkans-Eastern Mediterranean、Baltic-Black-Aegeanは未確立）。URL: https://rne.eu/corridor-management/general-information/
8. [8] European Commission. Corridors.（各回廊の経由国・主要港湾・主要プロジェクト、North Sea-Rhine-Med＝Rotterdam/Antwerp/Genoaを結ぶ最繁忙貨物路の一つ・Rhine内陸水路、Scandinavian-Med＝Fehmarn/Brenner）。URL: https://transport.ec.europa.eu/other-pages/transport-basic-page/corridors_en
9. [9] Port Authority (Rijeka) / European Commission. Transport corridors.（Mediterranean回廊 約7,000km・6か国、Baltic-Adriatic回廊 4,825km・6か国、Lyon-Turin・Venice-Ljubljana）。URL: https://www.portauthority.hr/en/traffic-corridors/
10. [10] Wikipedia / Robbins. Brenner Base Tunnel; Mapping Europe’s TEN-T Core Network corridors.（BBT本坑55km・総64km、Mont d’Ambin〔Lyon-Turin〕57.5km、Semmering 27.3km、Koralm、Ceneri、世界最長鉄道トンネルの序列）。URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Brenner_Base_Tunnel
11. [11] Railway Gazette / STRABAG. Brenner Base Tunnel.（本坑55km・総64km・2本単線8.1m径・間隔70m・探査坑・トンネル総延長230km、費用105.35億€・伊墺折半・EU半額、2032完成、Webuild/Implenia/Strabag）。URL: https://international.strabag.com/en/projects/brenner-base-tunnel-bbt
12. [12] Webuild / Tunnel Online. Brenner Base Tunnel and Fehmarnbelt.（BBT費用105.35億€、貨物120km/h・旅客250km/h、Fortezza-Innsbruck 2時間→50分）。URL: https://www.webuildvalue.com/en/reportage/tunnels-europe.html
13. [13] Wikipedia. Fehmarn Belt fixed link.（18km沈埋トンネル、Lolland-Fehmarn、完成2029→2032、Femern A/S、CEF 5.89億€交付2015、沈埋函217m・42m幅・73,500トン、2020着工）。URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Fehmarn_Belt_fixed_link
14. [14] Webuild. Brenner Base Tunnel and Fehmarnbelt Fixed Link.（世界最長の道路鉄道併用海底トンネル18km、79沈埋函、鉄道2線＋道路4車線、Copenhagen-Hamburg短縮）。URL: https://www.webuildvalue.com/en/reportage/tunnels-europe.html
15. [15] Railway Technology. Mapping out Europe’s TEN-T Core Network corridors.（Rail Baltica 870km標準軌グリーンフィールド、North Sea-Baltic回廊、想定利用者830万人、13,000直接雇用）。URL: https://www.railway-technology.com/features/ten-t-corridors/
16. [16] International Railway Journal / Railway Gazette (2026). European megaproject failings exposed（欧州会計検査院ECA報告）.（主要8事業の実質コスト82%増〔2020年報告47%増から拡大〕、Rail Baltica 6年で160%増・第1期230.6億€・当初の約4倍、Lyon-Turin 23%増・150億€、Fehmarn/Brennerは1%減・E59は20%減・Basque Y 6%増、追加EU補助金79億€・累計153億€、BBT 2032・Fehmarn 2031-32・Lyon-Turin 2033）。URL: https://www.railjournal.com/regions/europe/european-megaproject-failings-exposed/
17. [17] Robbins / 各種. Gotthard・Ceneri Base Tunnel.（Gotthard 57km・2016開通・世界最長、Ceneri 2020開通、スイス自国資金、Rotterdam-Genoaの平坦貨物ルート）。URL: https://www.robbinstbm.com/brenner-tunnel/
18. [18] PortEconomics / Port of Rotterdam / Port of Antwerp-Bruges (2025).（Rotterdam 2024年13.82M TEU・2025年約14.20M TEU、Antwerp-Bruges 2024年13.53M TEU）。URL: https://www.porteconomics.eu/
19. [19] Port of Hamburg / HHLA. 統計資料.（Hamburg 2023年約830万TEU、鉄道背後地分担約50%）。URL: https://www.hafen-hamburg.de/en/statistics/
20. [20] European Commission. TEN-T map / rail passenger speed requirements.（Core/Extended Core鉄道旅客の速度基準 160km/h以上・200km/h以上、軸重22.5トン、P400積載限界）。TEN-T revision annex; URL: https://transport.ec.europa.eu/system/files/2023-12/TEN-T-revision-2023-annex-3.pdf
21. [21] European Commission. TENtec Information System.（技術・地理・財務データの一元管理、TEN-T管理・政策決定・CEF資金配分に利用）。URL: https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-and-investment/trans-european-transport-network-ten-t/tentec-information-system-and-ten-t-map-library_en
22. [22] European Parliament. Trans-European Networks – guidelines (Fact Sheets).（インフラの計画・建設・維持の責任は加盟国、空間計画・許認可は地域当局、欧州コーディネーターは調整役、Streamlining提案2018）。URL: https://www.europarl.europa.eu/factsheets/en/sheet/135/trans-european-networks-guidelines
23. [23] DB Cargo AG / Supply Chain Digital. Top 10 Rail Freight Companies.（欧州最大の貨物鉄道、TEN-T回廊上の国際貨物運行）。URL: https://supplychaindigital.com/top10/top-10-rail-freight-companies
24. [24] Lineas NV/SA. Green Xpress Network.（欧州最大の民間貨物鉄道、Antwerpハブ、TEN-T回廊利用）。URL: https://lineasintermodal.net/en/network
25. [25] HGK Shipping GmbH.（欧州最大の内陸水運、Rhine＝North Sea-Rhine-Med回廊の内陸水路軸、Good Navigation Status）。URL: https://hgkshipping.de/en/company/

本報告書は、欧州横断輸送ネットワーク（TEN-T）を、投資・組織・インフラ・回廊の実態の観点から、EU資料・欧州会計検査院報告・回廊資料・企業資料・報道に基づいて整理したものです。成立史・全体構造・9つの欧州輸送回廊・主要インフラプロジェクト・港湾網・鉄道網・資金調達・ガバナンス・回廊作業計画・利用者・投資の実態・ボトルネックを記述しました。事実と推論を区別し、推論には【推論】のタグを付し、確認できない事項は「不明」と記しました。数値は出典・時点により幅があるため、その幅を明示しました。本報告書は日本との比較・評価・提言・将来予測・独自の見解を含みません。

TEN-Tレポートの deliverable を作成します。SNSタイトル3案の指定があるので、リード文・タイトル3案・年表・用語集の4点です。今回の除外リストは前作IWTで surface した用語が中心で、これに加えてこれまでの全 deliverable の既出語（シンクロモーダル・公共交通標準等）も累積除外します。本レポート（TEN-T）固有の新規語を機械照合で抽出します。すべて新規です。添付リスト（IWWで surface した内陸水運の用語群）とTEN-Tの用語群は領域が異なるため重複せず、前作までの既出語（Core Network・CEF・ERTMS・港湾名等）も除外済みです。今日は2026年7月3日、これらの制度・プロジェクト・数値は確定情報です。4点の deliverable を提示します。

用語集は、今回添付いただいたIWW（内陸水運）由来の除外リストと、これまでの全 deliverable の既出語（シンクロモーダル・公共交通標準・港湾名・Core Network/CEF/ERTMS等）を累積照合し、すべて除外しました。そのうえで、本レポート（TEN-T）固有の新規項目——制度・枠組み（TEN-T本体・マーストリヒト条約・拡張中核網・都市結節点・作業計画・グリーンディール・MFF・PPP）、機関・組織（INEA・CINEA・TENtec・ECA・EIB・結束基金・各国インフラ管理者・各プロジェクトの事業会社Femern A/S・RB Rail・TELT・BBT SE・建設大手Webuild/Implenia/Strabag）、主要インフラプロジェクト（Brenner・Fehmarn・Rail Baltica・Lyon-Turin・Gotthard・Ceneri・Semmering・Koralm・Basque Y・Seine-Scheldt）、鉄道技術・基準（基底トンネル・標準軌・広軌・軸重・相互運用性・ミッシングリンク・ETCS・GSM-R・FRMCS）、地名・拠点、回廊名——を網羅しました。

年表は22項目で、1990年の最初の行動計画から、2024年の規則2024/1679適用、2025年のブレンナー探査坑貫通、2026年の会計検査院報告、2032年・2033年の完成予定まで、制度史（ガイドライン→二層→三層）とプロジェクト史（Gotthard完成→Brenner/Fehmarn建設中）の両系列で追えるよう構成しました。次のテーマのご依頼もお待ちしています。