イベント
- 5月27-29日 鉄道技術展 大阪 2026
- (開催報告)2025 まちと交通の 未来づくり フォーラム
- 交通政策担当になったら、説明するなら「地域交通eラーニング」
- 第一回フォーラムで語られた未来の「移動と都市」 の概要
メディア掲載
- 北海道のローカル線問題「負担のなすりつけ合い」が永遠に？ 「なぜ」無き情緒的な議論 他国は“客観的に判断”
- 中経論壇 原因を深掘りし、悪循環を断ち切る 「なぜなぜ分析」と「システムダイナミクス」
- 「地形が厳しすぎる」沿線に“住んでもらう”には？ 京急が進める「かなり泥臭い戦略」の凄み キッカケはマグロ
- 中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
- 中経論壇 鬼を払い移動の福を呼ぶー市民協働で描く公共交通の立春
交通
- 【徹底比較】日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか？
- 「移動の自由」が年収を決める？交通インフラと人的資本の科学
- 交通で得る健康の価値を「ポンド」で測る：英国Transport and Healthの実装史
- 交通計画を「健康」で測る：英国財務省評価基準を支える5人の天才と理論
- 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる？健康便益8割の衝撃。
- 4月10日 京急と神奈川県が緩さと覚悟で三浦半島の課題に挑む 沿線375の仲間を繋ぐエリアマネジメント 盛況でした
- 民鉄の知見を社会へ。インフラ投資を「コスト」から「投資」に変える日本型ハックの妄想
- 日本の民鉄MaaSは「交通統合」から「まちづくり」へ
- 375団体が共創。京急「newcal」に学ぶ、持続可能な沿線価値の作り方
- 2026年石油高騰 世界に学ぶ「自家用車依存」脱却の処方箋 飴と鞭の交通革命
- 原油120ドル時代の衝撃：2026年エネルギー危機と世界の交通政策
- 自動車依存からの脱却。システムダイナミクスで読み解く欧州のモビリティ革命
- 「地形が厳しすぎる」沿線に“住んでもらう”には？ 京急が進める「かなり泥臭い戦略」の凄み キッカケはマグロ
- 英国 道路と鉄道の縦割りを統合？2026年最新交通統合システムの全貌
- 英国交通政策の挫折と教訓：サッチャー主義が遺した「負の遺産」といかに向き合ったか
- 米公共交通の予算獲得術：1対5の投資効果を導く「APTA戦略」の全貌
- 1973-2025 道路予算を鉄道へ！米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
- 1964-1973 ガソリン税を地下鉄へx連邦補助 高速道路法とニクソン政権の戦略
- 1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
- 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
- 1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
- コストから地域経営の「投資対象」へ：全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- 平成筑豊鉄道の検討と決定に見る違和感
- 平成筑豊鉄道沿線地域の公共交通再構築に関する協議会資料解
- 財政都合の選択か、社会全体の利益か：平成筑豊鉄道バス転換CBAの妥当性検証
- 平成筑豊鉄道のバス転換は妥当か？WEIも加え鉄道の外部経済性から見る
- 【2026年最新】国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
- 京阪バス滋賀撤退：25年間のデータが語る「内部補助」の限界と構造的転換
- JR内部補助の限界：通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
- 不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
- 中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
- 英国TAGのレベル2・3評価手法
- 公共交通の「衰退の罠」を脱せよ システム思考で解明する、持続可能なモビリティへの介入戦略
- 「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値
- 人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証：投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
- ダウンズトムソンパラドックス
- 日本の交通・物流政策「設計型ガバナンス」、哲学・ドクトリン・理論の三層分析
- ロックフェラーからAmazonまで―150年の歴史で読み解く「運ぶ力」の支配術
- 仮説：移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
- 第5回JTTRIグローバルセミナー（デリー首都圏） の印象
- 赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
- 道路と鉄道の政策的非対称性を生んだ構造の解明
- 英国TAGと日本型B/Cの乖離：歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較
- 2月4日 Npo法人横浜にLRTを走らせる会 勉強会 講師を務めました
- 中経論壇 鬼を払い移動の福を呼ぶー市民協働で描く公共交通の立春
- 地域交通は都市の「力の調律師」経済集積理論（空間経済学）
- 都市鉄道整備財源の岐路：持続可能な未来を導く
- 電力×鉄道×開発の崩壊と再生：米国100年の軌跡と日本への伝言
都市計画
- 「隣人が賢くなると私の給料も上がる？」人的資本の外部性を解明する
- 4月10日 京急と神奈川県が緩さと覚悟で三浦半島の課題に挑む 沿線375の仲間を繋ぐエリアマネジメント 盛況でした
- 民鉄の知見を社会へ。インフラ投資を「コスト」から「投資」に変える日本型ハックの妄想
- 日本の民鉄MaaSは「交通統合」から「まちづくり」へ
- 375団体が共創。京急「newcal」に学ぶ、持続可能な沿線価値の作り方
- 自動車依存からの脱却。システムダイナミクスで読み解く欧州のモビリティ革命
- 「地形が厳しすぎる」沿線に“住んでもらう”には？ 京急が進める「かなり泥臭い戦略」の凄み キッカケはマグロ
- 1973-2025 道路予算を鉄道へ！米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
- 1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
- 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
- 1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- 商店・病院が半減 滋賀県 大津市 大石地区の現実。0.08%の予算が救う41%の未来。
- 稼ぐ公共空間：電鉄各社のエリアマネジメントとエリア・エコノミクス
市民活動
- 1950-2021 米国交通政策の「法制度ハック」全史：ボトムアップ連合はいかに予算と権限を奪還したか
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- スマートグロースアメリカと日本の交通まちづくり市民活動
- (開催報告)2025 まちと交通の 未来づくり フォーラム
- 中経論壇 鬼を払い移動の福を呼ぶー市民協働で描く公共交通の立春
- AIと育む「地域のつながり」頑張りすぎる事務局を救う処方箋
- 事務局が支える市民活動
- 交通まちづくりの生存戦略：Will・Can・Mustを峻別し、ドラッカーの哲学で命を吹き込む
- ロジックモデル：成果への道筋を描く社会変革の設計図
- 話し合いを実行力に変える理論的・実効的ガバナンス
- 不確実な時代への耐性：オープン・イノベーションとエコシステムが生む共進化
- 信頼がお金やスキルに並ぶ資産になる？見えない財産 社会関係資本の正体
- NPOの目的の漂流を防ぐ処方箋：資源依存理論（RDT）で守る自律性とミッション
- 複数組織が協調して取り組むコレクティブ・インパクト（CI）
- 組織間連携・協調を進める市民活動
政策
- 【徹底比較】日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか？
- 「移動の自由」が年収を決める？交通インフラと人的資本の科学
- 交通で得る健康の価値を「ポンド」で測る：英国Transport and Healthの実装史
- 交通計画を「健康」で測る：英国財務省評価基準を支える5人の天才と理論
- 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる？健康便益8割の衝撃。
- 1990 物流二法の「誤算」：なぜ日本のトラック運送は持続困難に陥ったのか
- 官邸・与党・法制局… 制度設計を巡る日本の「見えない門番」たち
- 米日 審議会が市場を殺した？米国APAとの比較、漏れのない制度設計
- 米日 市場規律を支える「規制の番人」米OIRAと日本総務省の比較から見える課題
- 1978-81 米国 物流コストがGDPの16%から激減？命運を分けた「カーター政権の運輸改革」を分析
- 1978-81 米国 市場を再設計 カーター政権・規制緩和の知られざる理論体系
- 1978-81 米国 理論と実務の共進化：カーター政権が遺した現代規制政策の設計図
- 米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
- 保護中: 米国 経済学で解く「物流2024年問題」：学び損ねた制度設計の代償
- 2026年石油高騰 世界に学ぶ「自家用車依存」脱却の処方箋 飴と鞭の交通革命
- 原油120ドル時代の衝撃：2026年エネルギー危機と世界の交通政策
- 自動車依存からの脱却。システムダイナミクスで読み解く欧州のモビリティ革命
- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 英国 道路と鉄道の縦割りを統合？2026年最新交通統合システムの全貌
- 英国交通政策の挫折と教訓：サッチャー主義が遺した「負の遺産」といかに向き合ったか
物流
- 北の最前線：北欧と北海道にみる「防衛インフラとしての物流」比較分析
- 34.5mの巨体が公道を走る！スウェーデン発、産学官ハブ「CLOSER」の15年
- 生存の生命線：北欧4カ国と北海道、最新データが語る持続可能な輸送網の条件
- 4月18日 13:00 物流学会 中部部会 zoom 講演 物流市場化における日米の明暗 ～2024年問題の本質を探る～
- 2026 物流2024年問題の「その後」を総括：国交省 法規制と市場の二極化が進む現場のリアル
- 1980 現代物流の原点：米国MCA1980が実現した「運賃低下」と「在庫削減」
- 1980 米国「官」から「市場」へ。鉄道を再生させたスタッガーズ法と物流革命の正体
- 米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
- 保護中: 米国 経済学で解く「物流2024年問題」：学び損ねた制度設計の代償
- 1980-2025 物流「情報ハブ化」が分けた日米の明暗 構造変革を解明
- 2026 物流新法CLO選任義務化で変わる荷主のガバナンスと投資戦略
- 独禁法が変える物流の未来―MCA 1980とトラック新法のメカニズムデザイン
- 【徹底比較】日米の物流市場デザイン：1980年からの成功と課題
- 物流システム アーキテクチャ国際比較：日本のレバレッジ・ポイント特定
- 日本の物流におけるユニットロード化停滞の真因分析：アーキテクチャ思考の欠如と制度的欠陥の考察
- 「赤字」は嘘？ ―2024年物流危機を救う、貨物鉄道の知られざる“実力”
- 物流マーケットデザイン：不完全市場のガバナンス
- 不完全市場を克服する「共創型マーケットデザイン」の実装分析：欧米型の構造改革と四者共創による国民幸福の実現
- 日本の交通・物流政策「設計型ガバナンス」、哲学・ドクトリン・理論の三層分析
- ロックフェラーからAmazonまで―150年の歴史で読み解く「運ぶ力」の支配術
- 独禁法とは何なのか
- 2月19日 JILS ロジスティックス関西大会2026 登壇しました
- 仮説：移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
- ユーラシアの革命：中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学
- 欧州マルチモーダル輸送の完全解剖
- 世界最大かつ精緻。船・鉄道・トラックと荷主が連動する米国の物流情報システム
- 赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
- 明暗を分けた物流自由化の日米比較：市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス
- 英国の低床コンテナ貨車の実態から見る鉄道の位置付けの違い
- コロナ禍、トランプ関税の米国物流への影響
- MHジャーナル 国際コンテナ輸送の成功に学ぶ：国内物流の労働生産性を飛躍させる視点
- 部分最適の衝突を終わらせる：共同輸送の成否を分けるビジネスプロセスの標準化
- 交通新聞 1月15日 特集ＪＲ貨物 ＤＭＡＴ・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに
- グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策
- 都市や社会も書き換える輸送コスト低減の経済学
- 2026年の抱負
- なぜ欧米は物流を投資対象とし、日本はコストと見なすのか
- 規模の経済奪還 、北米航路ハブ港と高効率物流への転換
- 社会学から見える「移動」と「物流」の真実
- 競合も自然と協力してしまうマジック、ゲーム理論
- 国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」
- 1990年、米国の物流を一変させた調査
- 中経論壇 命を運ぶ究極のロジスティックス 災害医療への鉄道活用と異分野融合チーム
- 2025年10月10日 東京大学トランスポートイノベーション研究センター設立シンポジウムに参加
- 函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”
- 第42回日本物流学会全国大会 都道府県間貨物流動データによる鉄道貨物輸送の再評価
- 圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？
- 中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日
- 図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本
- 物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
- 世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】
- 「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】
- 日本のコンテナ革命は港で止まった！？
- 第24回 貨物鉄道論文賞 最優秀賞を受賞 公開開始
- 「グリーンランドを売ってくれ！」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?
- 20250101 Shipping Guide 新春特集号に２面にわたり掲載
- 2025年物流・公共交通 再生への夢
- 成長する世界の物流、衰退する日本
- 「世界一長～い列車」って？ 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ
- 12月7日 日本物流学会 中部部会 zoom 講演[録画・資料 公開]
- 羽越本線高速化シンポジウム TVニュース
- これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に 「病院列車」構想の現実味
- 消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは？ 日本が失った“縄文時代からの営み”
- 線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想
- だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは？
- 12月22日 日本ロジスティクスシステム協会(JILS)国際強靭化推進研究会
- 10月25日関西大学 地域づくり懇話会 米国鉄道についての調査結果を発表
ニュースレター
- 規制緩和で見落とされた事、5月は鉄道技術展 JRM NEWS LETTER Vol.19 2026.04li
- 講演と物流の春、そして JRM NEWS LETTER Vol.18 2026.03li
- 市民とプライドと財源 JRM NEWS LETTER Vol.17 2026.2
- 環境、各国のインフラ、英国の政策評価と鉄道再国有化 JRM NEWS LETTER Vol.16 2026.1
- 駆け巡る走馬灯の12月 JRM NEWS LETTER Vol.15 2025.12
- 交通・物流を見通す思想と理論 JRM NEWS LETTER Vol.14 2025.11
- 台風のような東大の動きとジェイン・ジェイコブズ JRM NEWS LETTER Vol.13 2025.10
- 秋の夜長は公共交通と都市と物流を学ぶ JRM NEWS LETTER Vol.12 2025.9
- 盛り上がる「やさしい交通しが」JRM NEWS LETTER Vol.11 2025.8
- JRM News Letter Vol.8-10 要約
- 都市設計と交通の変遷から日本を見たらJRM NEWS LETTER Vol.10 2025.7
- 田園都市から中国の覇権まで高速学習 JRM NEWS LETTER Vol.9 2025.6
- 万博・AI・都市計画 JRM NEWS LETTER Vol.8 2025.5
- 港で止まった改革 失われた30年 JRM NEWS LETTER Vol.7 2025.4
- 出会いと別れの３月 JRM NEWS LETTER Vol.6 2025.3
- 論文・教材・講義録画が無料公開 JRM NEWS LETTER Vol.5 2025.2.21
- 2025年の夢、担い手不足対策などで見落とされている視点 JRM NEWS LETTER Vol.4 2025.1.15
- 物流・公共交通は次の段階へ JRM NEWS LETTER Vol.3 2024.12.17
- IT業界から鉄道へ 12年の旅 JRM NEWS LETTER Vol.2 2024.11.01
- 公共交通 X マーケティング 再開、待った無しの物流課題 JRM NEWS LETTER Vol.1 2024.10.04
- ５月・６月のお知らせ
- 4月のお知らせ
- 公募社長の心意気
- 平成最後 4月のメール便り 2019年4月30日
- 3月のメール便り 待望の春がやってきました 2019年4月1日
- 2019年2月のメール便り 2019年2月28日
- 12月のメール便り 2018年12月29日
- １１月のメール便り 2018年11月26日
- 10月のメール便り 2018年10月27日
- 9月のメール便り 2018年9月29日
- ８月のメール便り 2017年8月17日
- 8月のメール便り 2018年8月4日
- 6月のメール便り 2018年6月23日
- 5月のメール便り 2018年5月27日
- 4月のメール便り 2018年4月3日
- ３月のメール便り 2018年3月11日
- 2月のメール便り 2018年2月18日
- １２月のメール便り 2017.12
- １１月のメール便り 2017年11月3日
- １０月のお知らせ
- 9月のメール便り 2017年9月12日
- メール便り 2017年７月
- 若桜鉄道 社長 退任のお知らせ/山田
- 鉄道の施策と思い２ /若桜鉄道
- 鉄道の施策と思い /若桜鉄道
- 鳥取県東部地域公共交通網形成計画は、かなり画期的
- 春の訪れとイベント出店 /若桜鉄道
- おかげさまで平成２９年を無事迎えることができました。
- 行楽シーズンを迎え、沿線はイベント・稲刈り・運動会に大忙しです
- 201610 鳥取・若桜谷のりものまつり,希望のレール
- 来る9月14日、著書「希望のレール」が出版されます。
- 8月は駅ビールに隼駅まつり /若桜鉄道 山田
- 7月,8月 のSL展示運転＆ 車内販売＆ すなば珈琲振る舞い
- 6月のお知らせ
- ５月のお知らせ
- ４月のお知らせ
- いよいよ3月20日は日本初の並走パレード！
- 若桜鉄道の山田より1月の企画をお知らせします
- 11月のお知らせ
- 201510若桜鉄道の山田より10月のお知らせ（あの動画もご紹介）
- 若桜鉄道の山田より9月のお知らせです
- いよいよ隼駅まつり！ 若桜鉄道の山田より8月のお知らせです
- ７月は視察ラッシュ
- ６月はJAZZとホタルとSL運転
- ５月も盛りだくさんです /若桜鉄道
- SL走行社会実験いよいよ４月１１日です
- SL走行社会実験を発表しました
- 12月の若桜谷便り
- 若桜谷より１１月の便りです
- 若桜鉄道株式会社 代表取締役社長となりました
全部
- 【徹底比較】日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか？
- 「隣人が賢くなると私の給料も上がる？」人的資本の外部性を解明する
- 「移動の自由」が年収を決める？交通インフラと人的資本の科学
- 北海道のローカル線問題「負担のなすりつけ合い」が永遠に？ 「なぜ」無き情緒的な議論 他国は“客観的に判断”
- 交通で得る健康の価値を「ポンド」で測る：英国Transport and Healthの実装史
- 交通計画を「健康」で測る：英国財務省評価基準を支える5人の天才と理論
- 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる？健康便益8割の衝撃。
- 5月27-29日 鉄道技術展 大阪 2026
- 北の最前線：北欧と北海道にみる「防衛インフラとしての物流」比較分析
- 34.5mの巨体が公道を走る！スウェーデン発、産学官ハブ「CLOSER」の15年
- 生存の生命線：北欧4カ国と北海道、最新データが語る持続可能な輸送網の条件
- 4月18日 13:00 物流学会 中部部会 zoom 講演 物流市場化における日米の明暗 ～2024年問題の本質を探る～
- 規制緩和で見落とされた事、5月は鉄道技術展 JRM NEWS LETTER Vol.19 2026.04li
- 2026 物流2024年問題の「その後」を総括：国交省 法規制と市場の二極化が進む現場のリアル
- 1990 物流二法の「誤算」：なぜ日本のトラック運送は持続困難に陥ったのか
- 官邸・与党・法制局… 制度設計を巡る日本の「見えない門番」たち
- 米日 審議会が市場を殺した？米国APAとの比較、漏れのない制度設計
- 米日 市場規律を支える「規制の番人」米OIRAと日本総務省の比較から見える課題
- 1978-81 米国 物流コストがGDPの16%から激減？命運を分けた「カーター政権の運輸改革」を分析
- 1978-81 米国 市場を再設計 カーター政権・規制緩和の知られざる理論体系
- 1978-81 米国 理論と実務の共進化：カーター政権が遺した現代規制政策の設計図
- 1980 現代物流の原点：米国MCA1980が実現した「運賃低下」と「在庫削減」
- 1980 米国「官」から「市場」へ。鉄道を再生させたスタッガーズ法と物流革命の正体
- 米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
- 保護中: 米国 経済学で解く「物流2024年問題」：学び損ねた制度設計の代償
- 中経論壇 原因を深掘りし、悪循環を断ち切る 「なぜなぜ分析」と「システムダイナミクス」
- 4月10日 京急と神奈川県が緩さと覚悟で三浦半島の課題に挑む 沿線375の仲間を繋ぐエリアマネジメント 盛況でした
- 民鉄の知見を社会へ。インフラ投資を「コスト」から「投資」に変える日本型ハックの妄想
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- 375団体が共創。京急「newcal」に学ぶ、持続可能な沿線価値の作り方
- 2026年石油高騰 世界に学ぶ「自家用車依存」脱却の処方箋 飴と鞭の交通革命
- 原油120ドル時代の衝撃：2026年エネルギー危機と世界の交通政策
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- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 英国 道路と鉄道の縦割りを統合？2026年最新交通統合システムの全貌
- 英国交通政策の挫折と教訓：サッチャー主義が遺した「負の遺産」といかに向き合ったか
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- 1973-2025 道路予算を鉄道へ！米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
- 1964-1973 ガソリン税を地下鉄へx連邦補助 高速道路法とニクソン政権の戦略
- 1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
- 1950-2021 米国交通政策の「法制度ハック」全史：ボトムアップ連合はいかに予算と権限を奪還したか
- 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
- 1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
- コストから地域経営の「投資対象」へ：全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
- 1980-2025 物流「情報ハブ化」が分けた日米の明暗 構造変革を解明
- 2026 物流新法CLO選任義務化で変わる荷主のガバナンスと投資戦略
- 独禁法が変える物流の未来―MCA 1980とトラック新法のメカニズムデザイン
- 【徹底比較】日米の物流市場デザイン：1980年からの成功と課題
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- 商店・病院が半減 滋賀県 大津市 大石地区の現実。0.08%の予算が救う41%の未来。
- 稼ぐ公共空間：電鉄各社のエリアマネジメントとエリア・エコノミクス
- 【徹底調査】オールドタウン再生の教科書：4つのモデルと実務的教訓
- 【世界標準】成熟住宅地を蘇らせる4つの戦略：各国の成功・失敗事例から学ぶ
- 平成筑豊鉄道の検討と決定に見る違和感
- 平成筑豊鉄道沿線地域の公共交通再構築に関する協議会資料解
- 財政都合の選択か、社会全体の利益か：平成筑豊鉄道バス転換CBAの妥当性検証
- 平成筑豊鉄道のバス転換は妥当か？WEIも加え鉄道の外部経済性から見る
- 【2026年最新】国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
- 京阪バス滋賀撤退：25年間のデータが語る「内部補助」の限界と構造的転換
- JR内部補助の限界：通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
- 不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
- 自治体を破産から救う新常識、米国 土地の収益性RPA
- スマートグロースアメリカと日本の交通まちづくり市民活動
- 土地利用の財政収益性に基づく地方自治体の持続可能性
- 講演と物流の春、そして JRM NEWS LETTER Vol.18 2026.03li
- 3月15日 第12回 人と環境にやさしい交通をめざす全国大会 in 広島 にて発表
- 中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
- 英国TAGのレベル2・3評価手法
- 公共交通の「衰退の罠」を脱せよ システム思考で解明する、持続可能なモビリティへの介入戦略
- 社会技術システムとしての交通・物流アーキテクチャ：設計理論と制度進化学の統合
- 交通・物流政策におけるアーキテクチャ思考：理論と構造化
- 物流システム アーキテクチャ国際比較：日本のレバレッジ・ポイント特定
- 日本の物流におけるユニットロード化停滞の真因分析：アーキテクチャ思考の欠如と制度的欠陥の考察
- プラットフォーム理論による交通・物流政策の再定義：多面市場の経済学と評価指針の高度化
- 「赤字」は嘘？ ―2024年物流危機を救う、貨物鉄道の知られざる“実力”
- 「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値
- 電鉄経営はどこに向かっているのか
- 日本の持続可能性を担保する数理ガバナンス：オペレーションズ・リサーチによる政策変革のロードマップ
- 「自転車は最高の投資」バイケノミクスが拓く日本の経済と都市の未来
- 自転車を主役へ。オランダに学ぶ5つの設計原則と、進化する道路の階層構造
- 道路は単なる通路か、生活の場か：ASVVの設計哲学が問い直す日本のインフラ思考
- 人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証：投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
- ダウンズトムソンパラドックス
- 社会的有効速度：ママチャリはクルマより速いのか？
- 物流マーケットデザイン：不完全市場のガバナンス
- 不完全市場を克服する「共創型マーケットデザイン」の実装分析：欧米型の構造改革と四者共創による国民幸福の実現
- 日本の交通・物流政策「設計型ガバナンス」、哲学・ドクトリン・理論の三層分析
- ロックフェラーからAmazonまで―150年の歴史で読み解く「運ぶ力」の支配術
- 現代資本主義の解明と超克に向けたマルクス経済学の理論的基盤：歴史的変遷から物流・空間分析、現代的課題まで
- 独禁法とは何なのか
- 現代経済における空間と産業のダイナミズム：産業立地論の包括的考察
- 日本のインフラ投資における設計思想：数理的・思想的枠組みの国際比較
- 2月19日 JILS ロジスティックス関西大会2026 登壇しました
- 仮説：移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
- (開催報告)2025 まちと交通の 未来づくり フォーラム
- ユーラシアの革命：中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学
- 欧州マルチモーダル輸送の完全解剖
- 世界最大かつ精緻。船・鉄道・トラックと荷主が連動する米国の物流情報システム
- 第5回JTTRIグローバルセミナー（デリー首都圏） の印象
- 市民とプライドと財源 JRM NEWS LETTER Vol.17 2026.2
- 赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
- 道路と鉄道の政策的非対称性を生んだ構造の解明
- 英国TAGと日本型B/Cの乖離：歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較
- 明暗を分けた物流自由化の日米比較：市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス
- 英国の低床コンテナ貨車の実態から見る鉄道の位置付けの違い
- 理論の調査報告とAIの活用
- 2025-2026年におけるAI業務機能と産業応用の網羅的調査報告書
- 2月4日 Npo法人横浜にLRTを走らせる会 勉強会 講師を務めました
- 中経論壇 鬼を払い移動の福を呼ぶー市民協働で描く公共交通の立春
- AIと育む「地域のつながり」頑張りすぎる事務局を救う処方箋
- 日本におけるインフラ維持管理危機の構造と都市集約化政策の実現性
- 地域交通は都市の「力の調律師」経済集積理論（空間経済学）
- 事務局が支える市民活動
- コロナ禍、トランプ関税の米国物流への影響
- 交通まちづくりの生存戦略：Will・Can・Mustを峻別し、ドラッカーの哲学で命を吹き込む
- ロジックモデル：成果への道筋を描く社会変革の設計図
- 話し合いを実行力に変える理論的・実効的ガバナンス
- 不確実な時代への耐性：オープン・イノベーションとエコシステムが生む共進化
- 信頼がお金やスキルに並ぶ資産になる？見えない財産 社会関係資本の正体
- NPOの目的の漂流を防ぐ処方箋：資源依存理論（RDT）で守る自律性とミッション
- 複数組織が協調して取り組むコレクティブ・インパクト（CI）
- 組織間連携・協調を進める市民活動
- 都市を自分事にする魔法：シビックプライドの全技術
- 日本における内発的発展論の再構築：交通・都市計画への理論的適用と実践的考察
- 都市鉄道整備財源の岐路：持続可能な未来を導く
- 電力×鉄道×開発の崩壊と再生：米国100年の軌跡と日本への伝言
- 予算の番人から価値の探究者へ：行政の在り方を劇的に変える公共価値の創造(CPV)
- 話し合いが空転するのはなぜか？アクターネットワーク理論(ANT)が提唱する「物の議会」と新しいガバナンス
- 人口減少をチャンスに変える！持続可能な未来を創る「沿線まちづくり」の処方箋
- 通行量の呪縛を解け！エリアマネジメントが導く、滞在の質と幸福度を軸とした都市運営
- SCビジネスフェアに伺いました
- 制度の経済学で解く停滞の正体 ― なぜ経路依存の呪縛から逃れられないのか？
- 環境、各国のインフラ、英国の政策評価と鉄道再国有化 JRM NEWS LETTER Vol.16 2026.1
- MHジャーナル 国際コンテナ輸送の成功に学ぶ：国内物流の労働生産性を飛躍させる視点
- 公共交通投資の経済的影響/APTAと英国TAGの比較
- 悪循環を止め、好循環を生み出すシステムダイナミクスのフィードバックループ
- 100年後の処方箋。環境・社会・経済の「3要素」から読み解く、世界の大修理プロジェクト
- あなたの15分を最高値で売る方法 ―アクセシビリティで解く住まいのROI
- LVCが解き明かす「インフラ・ファイナンス」の正体
- 日本における都市交通最適化のための共創的合意形成モデルの考察
- なぜ今、市民参画が生命線なのか？ 欧州SUMPに学ぶ、複雑すぎる課題を解決するための共創デザイン
- 部分最適の衝突を終わらせる：共同輸送の成否を分けるビジネスプロセスの標準化
- 街の中で仲立ちをするアーバニストとは？
- 交通新聞 1月15日 特集ＪＲ貨物 ＤＭＡＴ・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに
- 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？
- 鉄道も道路も集積の価値を同じ土俵で評価する英国TAG
- 社会の見えない価値を可視化する厚生経済学
- 日本では道路を広げるほど渋滞が増える！？Hsu & Zhang (2014) を読み解く
- グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策
- 都市や社会も書き換える輸送コスト低減の経済学
- 物流・公共交通・まちづくりの新・経済学 – スコープ3が拓く日本の未来
- なぜEVだけでは不十分なのか？―環境経済学とLCAで診る「隠れた排出」の正体
- 2026年の抱負
- 「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ？
- なぜ欧米は物流を投資対象とし、日本はコストと見なすのか
- AIが書いたAIと人間論
- 2026年1月2日 Rail-DiMeC メンバーの西村さんがInclusive Hubに登場
- 規模の経済奪還 、北米航路ハブ港と高効率物流への転換
- 日本の交通政策とドクトリン
- ガソリン税と運賃、私たちが移動に支払う本当の対価とは？
- 日本の交通政策を縛る幾多の要因
- 英国サッチャーが作った自動車こそが自由という幻想の崩壊
- 【世界の潮流】道路を捨てて富を得た街、失敗した街
- 「自動車王国」米国で起きた破壊と道路信託基金の大変革
- こうも違ってしまった日本とフランス、その鍵は交通権
- 日本のインフラ政策
- ASEAN（東南アジア諸国連合）のインフラ政策
- 英国のインフラ政策
- 欧州のインフラ政策
- 米国のインフラ政策https://jrmkt.com/all/infra_us/
- 各国比較で見るインフラ政策
- 「鉄道会社が作る街」の限界 「一方的な供給」から「みんなでやろう」へ急転換 再生あの手この手！
- 駆け巡る走馬灯の12月 JRM NEWS LETTER Vol.15 2025.12
- 【ご注意】facebook なりすましアカウント
- Foresight 「稼げる公共交通」の神話が地方衰退を加速する
- 中経論壇 初詣と国内旅行 閑散期の集客が国民的風習に
- 2025年のブログ振り返り
- 道路から考える、暮らしやすいまちづくり(輪学 2025年度 第2回)
- 納得を科学する：計量経済学が拓く社会的インパクト評価とEBPMの未来
- 渋滞対策は広げるより賢く使う：交通需要マネジメント（TDM）が拓く社会のデザイン
- 社会的インパクト評価 価値の「見える化」から「最大化」へ
- ローカル鉄道・地域づくり大学 「ウインタースクール・2026年1月」
- 「臨時列車は設定できない」のに名古屋から直通実現!? 「奇跡のローカル線」がまた起こした奇跡とは 名松線が沸いた！
- 中日新聞に彦根フィールドワークの紹介
- 「国鉄色」に鉄道ファンはなぜ沸き立つ？ そもそも塗らないでいいのに…車両の色がここまで大ゴトになる理由
- 12月7日 名松線全線開業90周年記念式典 第7回終着駅サミット in 伊勢奥津
- 「日本の鉄道＝優れているけど“ガラパゴス”」がここにも？ “標準化”の壁 AI活用の“初手でつまづく”恐れ
- 12月5日 さがす会 @新大阪
- 公共交通が「選ばれる」理由：移動を変える社会心理学の力
- 11月30日やさしい交通しが第５回フォーラム 盛会でした
- 交通経済学の世界：移動の価値を最大化する科学
- 2025年11月29日 鉄道チャンネル 発案者は超ベテランの鉄道ファンだった！ 地域を救う「病院列車構想」とは【コラム】
- 欧州のデータ標準化とドイツのデジタルツインが拓く安全・効率的な鉄道保守の世界
- 11月28日 鉄道技術展「地方鉄道の未来を描く」 開催されました
- 不易流行：行政・事業者・市民が交通体系を作り上げたムーバスの30年
- 中経論壇 イベントと縁日 江戸時代の商いに見る「関係性」の経済学
- 生命観の哲学とAIの未来：循環と抵抗の新しい統合
- 交通・物流を見通す思想と理論 JRM NEWS LETTER Vol.14 2025.11
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