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メディア掲載
- 中経論壇 地域社会への貢献が大きい英国のコミュニティレール事業 社会的投資収益率が18倍に
- 日経新聞 三セク鉄道苦境続く 25年度の38社輸送人員、なおコロナ前下回る
- 読売新聞 滋賀版に掲載されました
- 中経論壇 新たな覇権構造―領土から接続性へ ネットワーク化する地政学
- 東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
- 【RD21】20260529 産経新聞 大阪版 Rail DiMeC 鉄道技術展出展
- 中経論壇 走る・止まる・曲がる 政策ガバナンスを理解する枠組 自動車モデルで捉える市場デザイン
- 地方議会人 人口減少局面で持続する地域を創る
- 北海道のローカル線問題「負担のなすりつけ合い」が永遠に？ 「なぜ」無き情緒的な議論 他国は“客観的に判断”
- 中経論壇 原因を深掘りし、悪循環を断ち切る 「なぜなぜ分析」と「システムダイナミクス」
- 「地形が厳しすぎる」沿線に“住んでもらう”には？ 京急が進める「かなり泥臭い戦略」の凄み キッカケはマグロ
- 中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
- 中経論壇 鬼を払い移動の福を呼ぶー市民協働で描く公共交通の立春
- MHジャーナル 国際コンテナ輸送の成功に学ぶ：国内物流の労働生産性を飛躍させる視点
- 交通新聞 1月15日 特集ＪＲ貨物 ＤＭＡＴ・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに
- 「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ？
- 「鉄道会社が作る街」の限界 「一方的な供給」から「みんなでやろう」へ急転換 再生あの手この手！
- Foresight 「稼げる公共交通」の神話が地方衰退を加速する
- 中経論壇 初詣と国内旅行 閑散期の集客が国民的風習に
- 「臨時列車は設定できない」のに名古屋から直通実現!? 「奇跡のローカル線」がまた起こした奇跡とは 名松線が沸いた！
- 中日新聞に彦根フィールドワークの紹介
- 「国鉄色」に鉄道ファンはなぜ沸き立つ？ そもそも塗らないでいいのに…車両の色がここまで大ゴトになる理由
- 「日本の鉄道＝優れているけど“ガラパゴス”」がここにも？ “標準化”の壁 AI活用の“初手でつまづく”恐れ
- 中経論壇 イベントと縁日 江戸時代の商いに見る「関係性」の経済学
- 中経論壇 命を運ぶ究極のロジスティックス 災害医療への鉄道活用と異分野融合チーム
- 鉄道バスの「赤字を補填」←世界はそれを「投資」と言う 消耗するだけの日本の“見方”
- なぜ車道をつぶして歩道にするの？→「儲かる」からです！ 全国で相次ぐ再整備のワケ 「高速道路廃止」も
- 中経論壇 地域の持続可能性と公共交通 住みやすい・学びやすい・働きやすいに直結
- 函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”
- 9月11日 駅起点のまちづくりのすすめかた 開催
- 大地震が発生したとき､避難に鉄道は使えるのか
- 2025年8月24日 中部地区路面電車サミット高岡
- 8月21日 日野フィールドワーク（公共交通）開催
- 中経論壇 社会関係資本と鉄道 忘れられかけている醸成機能
- 20250813中日新聞「交通の課題や将来考える」県内で全１１回フォーラムとワークショップ
- やさしい交通しが2025 プレス発表
- 「暑すぎて」なぜ列車が運転見合わせに？ 全国で「もうお手上げ」状態が相次ぐワケ 下手すりゃ冬まで影響する!?
- 中経論壇 インフラの民営化と市場への競争 いかに生かし、どこに投資すべきか
- 中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日
- 「え、あの車両やめちゃうの？」「わざわざ新車入れるの？」がなぜ相次ぐのか
- 中経論壇 公共交通は赤字か？投資か？/中部経済新聞
- 物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
- 世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】
- 「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】
- 「雪国の鉄道は雪に強い」「都心の鉄道は大混乱」本当にそうか？ 変わりつつある“常識”
- 第24回 貨物鉄道論文賞 最優秀賞を受賞 公開開始
- 地域交通を考える 第16号 近江鉄道のあゆみと事業再構築
- 「グリーンランドを売ってくれ！」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?
- 20250101 Shipping Guide 新春特集号に２面にわたり掲載
- 「世界一長～い列車」って？ 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ
- 12月7日 日本物流学会 中部部会 zoom 講演[録画・資料 公開]
- FM愛知 稲葉寿美 のvintage life stories に出演
- 上京民が絶句「“短い”10両編成が参りま～す」 なぜ東京じゃ15両もフツーに？ 列車の長さ、どう決まるのか
- 「乗り通す人いるの？」200キロ超の長距離“普通列車”が今なお消えない理由 昔は“とんでもなく長い”列車も
- 「青春18きっぷ」改定で「鉄道旅」はすたれゆくのか 鉄道ファンの悲鳴に専門家は「ビジネスモデルの限界」を指摘
- News Picks 記事にコメントが引用されました
- 羽越本線高速化シンポジウム TVニュース
- これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に 「病院列車」構想の現実味
- 「夜行列車」ブーム!? 相次ぐ“復活”に鉄道ファン歓喜…それ以外の「価値」は今あるのか？
- 湖国と文化 第189号 特集 「道の国」の鉄道とまちづくり
- 消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは？ 日本が失った“縄文時代からの営み”
- 高速バスマーケティング研究所様と共同でマーケティングプログラムを発表
- 儲かる？何のため？「青春18きっぷ」の忘れられた経営価値 このままでいいの？
- WIA早稲田経営システム工学会 News Letter
- 線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想
- 元３セク社長が指摘「赤字ローカル鉄道の処方箋」
- だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは？
- 京葉線だけの問題か？”快速の大幅減”地域に厳しいダイヤ改正が断行される根本原因 議論に欠落した視点
- 日経グローカル 2022年 5月16日 地方創生の旗手
- 運輸と経済 2020年9月号 新型コロナ禍の海上空港アクセス
- 都市と交通 113号 平成31年1月 潰れそうな鉄道が観光に手を出したわけ
- 鉄道建築ニュース 人の心が寄せられる地域鉄道の駅
- 月刊中学校 2017年11月 シリーズ経営 鉄道の役割を見直し過疎と戦う
- 祥伝社 希望のレール 若桜鉄道の「地域活性化装置」への挑戦
- 地域交通を考える 2015年11月 第7号 若桜鉄道公募社長となって1年
交通
- 【PA10】公共交通を手段とした地域ケーパビリティの向上 — 教育・循環型社会を高める英国コミュニティ・レールと日本の実践
- 【PA09】公共交通のネットワーク効果・地域ケーパビリティと — 八戸圏域連携中枢都市圏の実践
- 【PA08】WEI(広義の経済的影響)理論と交通利用促進 — 英国の実例に見る集積便益の政策活用
- 【PA07】英国Transport and Health評価体系 — 交通の健康便益を貨幣化する国家の仕組み
- 【PAM06】モビリティ・マネジメント 制度的・実施体制上の課題と限界
- 【PAM05】モビリティ・マネジメント 効果検証・測定手法の課題
- 【PAM04】モビリティ・マネジメント 海外事例の詳細検証
- 【PAM03】モビリティ・マネジメント 国内事例の詳細検証
- 【PAM02】モビリティ・マネジメント 手法別の設計原理
- 【PAM01】モビリティ・マネジメント理論の骨格 — 定義・体系・位置づけ
- 【PA06】地域経営論・レバレッジポイント理論に基づく新たなレベル3ソフト施策の考察
- 【PA05】公共交通利用促進策事例研究 — シリーズ横断総括レポート
- 【PA04】公共交通利用促進策事例研究 — レベル3:地域活性化の手段としての公共交通
- 【PA03】公共交通利用促進策事例研究 — レベル2:交通促進×地域活性化の一体設計
- 【PA02】公共交通利用促進策事例研究 — レベル1:交通単独の利用促進
- 【PA01】公共交通政策における法制度・体制比較 — 日本の地方自治体が実施可能な範囲の検討
- 日経新聞 三セク鉄道苦境続く 25年度の38社輸送人員、なおコロナ前下回る
- 読売新聞 滋賀版に掲載されました
- 【P16】GTFS・NeTEx・Transmodel 公共交通情報標準の成立・発展・制度的位置付け
- 【P15】採算が取れなくても維持する 欧州PSOは補助金でなく契約・法制度である
- 【P14】Verkehrsverbund(運輸連合)一つの乗車券、一つの網 事業者と行政が共同運営する制度設計
- 【P13】統合を「組織」で進める欧州、「事業」で進める日本 制度設計の思想比較
- 【P12】概念は普及し、事業は苦戦した Whim破産から読むMaaS 成立と現在地
- 【P11】スイスのTaktfahrplanの成立・発展・運用・成果 Rail 2000と一体の鉄道政策
- 【P10】公共交通 組織が電子に、電子がコンクリートに優先 ドイツ語圏交通計画思想の考証
- 【UM10】地域ケーパビリィ 地域持続性を生み出す能力形成
- 【UM09】地域持続性を生み出す知識循環の構造 ― 人材・企業・行政・大学が能力を共創する仕組み
- 【UM08】地域持続性を生み出すネットワーク効果の構造 集積を都市圏へ拡張する接続性の分析
- 【UM07】集積が地域持続性を生み出す 内容と質
- 【UM06】制度・ガバナンス 地域構造・地域持続性を形成する制度と意思決定
- 【UM05】アクセシビリティ・ギャップの構造
- 【UM04】5つのレバレッジポイントの観測指標の抽出、観測可能性
- 【UM03】地域持続性を生み出すレバレッジポイントの構造分析 上流要因の抽出
- 【UM02】地域衰退システムにおけるフィードバックループの抽出と、鉄道が介入可能なレバレッジポイントの分析
- 【NE10】北欧各国比較
- 【NE50】デンマークの交通・物流
- 【NE40】フィンランドの交通・物流
- 【NE30】スウェーデンの交通・物流
- 【NE20】ノルウェーの交通・物流システム
- 中国「鉄路先行」の構造・経済的要因と実施計画
- 中国「鉄路先行」戦略とインフラファイナンス
- 【P09】なぜ日本の交通まちづくりは難しいのか 世界比較から見えてくる機能分断
- 【P08】交通は何になるのか 研究プログラムの共存をめぐる現状
- 【P07】交通は「自由」だった ケイパビリティと交通正義の時代
- 【P06】交通は「不平等」だった モビリティ格差研究の時代
- 【P05】交通は「社会」だった モビリティーズ・ターンの時代
- 【P04】交通は「都市」だった 土地利用と交通の統合理論
- 【P03】交通は「到達」だった アクセシビリティ革命
- 【P02】交通は「需要」だった 交通経済学の時代
- 【P01】交通は「流れ」だった 土木工学と交通工学の時代
- 【UR4】価値捕捉論（Value Capture） 公共投資が生み出した土地価値上昇を誰が受け取るのか
- 【UP02】鉄道は人を集め、道路は人を散らす 交通投資が決める「人口減少に耐える街」の条件
- 【U13】交通から見た都市形成の系譜とエコシステム ― なぜ鉄道は都市を作り、そして都市に支えられるのか
- 【U10】交通計画とTOD ― なぜ都市は駅を中心につくられるのか
- 「予測して造る」から「移動を保障する」へ 交通計画学100年の理論をたどる
- 「道を広げても渋滞は減らない」 交通計画学の一部、交通経済学が解き明かす移動とお金の意外な関係
- 「誰の利益を優先するのか」を逃げずに決める—社会選択論で読み解く交通とまちづくり
- 請願駅から北海道の廃線危機まで――鉄道「地元負担」の謎を解く
- 「天才市長」だけでは説明できない ― クリチバBRTを支えた制度
- 東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
- 二つの霊場をつないだ千葉県初の電車─成宗電気軌道が遺した「交通×電力×参詣」の物語
- ケイパビリティ論・アクセシビリティ・交通正義（Transport Justice）平等の研究系譜
- 都市計画と鉄道の境界を溶かしてみる ブログを学習したAIに問う
- 保存鉄道はコミュニティ・レールの母胎だったのか──英国地域鉄道史の実証的再検討
- 【RD05】極限の医療ロジスティクス 制空権不完全下で機能する、NATO鉄道MEDEVACと病院列車の物理規格
- 【RD04】ロジスティクス分析 有事の鉄道傷病者搬送における臨時医療拠点（PEF）の構造的機能と医療指揮官
- 【RD13】安全工学の罠なぜ長大トンネル火災の「自走脱出」想定は破綻したのか？
- 【RD12】1000℃の闘い 長大トンネル火災の工学的真実と青函トンネルの防災
- 【RD11】インフラの壁 なぜハイキューブ医療コンテナは国内で走れないのか？道路・鉄道輸送の限界に迫る
- 【RD03】有事の鉄道傷病者大量輸送における患者追跡および医療情報伝達システム
- 【RD02】電化方式の境界を越えろ！ノイズ遮断・瞬停ゼロを実現する医療列車の車載電気工学と冗長化スキーム
- 【RD10】災害ロジスティクス：医療車両・資機材を鉄道で運ぶ技術と法的枠組み
- 【RD01】鉄道が命を繋ぐ：現代の「病院列車」はなぜヘリや救急車より優れているのか？
- 「熱意」を「システム」へ。英国CRPに学ぶ、持続可能な鉄道市民参加の日本への適用
- 英国CRPを超えて。フランス・ドイツ・北米にみる地域参画型鉄道の最前線
- 収支を超えた価値を測る：欧州の公共交通CBA評価モデル
- 英国コミュニティ・レールの戦略・指針が描く「4つの柱」と鉄道再生と地域共創の最前線
- 英国コミュニティ・レール活動の全貌 鉄道インフラを地域資産へ
- 英国コミュニティ・レールの活動・組織・成果 鉄道を地域の心臓部へ
- 英国コミュニティ・レールの実態：社会的価値1.29億ポンドの定量的成果と制度分析
- 世界が驚く定時性の代償 ― 狭軌インフラが強いた「異常な精密運用」の実態
- なぜインドは広軌でアフリカは狭軌だったのか？鉄道が刻んだ英国植民地支配の論理
- 帝国を分かつ「鉄路の二重基準」：フランス本土と植民地の鉄道基準差異
- 小林一三の「磨き上げる経営」：阪急マルーンが語るブランド資産価値の正体
- 相模湾の潮騒に消えた「人車」の響き：豆相人車鉄道から東海道本線へ
- 400年の時を刻む温州みかんの斜面：神奈川県西部柑橘栽培の歴史と物流変遷
- 住民満足度が「最強の経営戦略」である理由：日本型民鉄モデルの経済学
- 鉄道・電力・不動産の三位一体：100年前の米国インターアーバンの都市開発戦略
- 鉄道王と電力王が作った「都市の心臓」：米国インターアーバン興隆史
- 米国「路面電車郊外」の興亡：中産階級の夢はいかにして売られたか
- 技術・資本・土地の三位一体：米国「路面電車郊外」形成のロジック
- 汚職から革新へ：太平洋鉄道法と「鉄道王」ヒルの自立型経営モデル
- 明治の鉄道王 雨宮敬次郎が仕掛けた、熱海を救い自らも潤す「非対称」経営の全貌
- 製造・運営・土地転がし？雨宮敬次郎が築いた「多層的利益抽出」の正体
- 軽便鉄道で日本を変える。殖産振興鉄道と雨宮製作所が地方鉄道の自立に果たした歴史的役割
- 鉄道王たちの野望：雨宮・根津・小林が築いた「街づくり」の系譜
- 地下鉄を超えたバスの奇跡：クリチバBRT 50年の全貌と経済実態
- 世界初 タリン市「公共交通無料化」10年の真実：なぜ財政黒字化できたのか？
- 英国バスオペレータの100年史：規制緩和から「公的統制」への再転換
- 社会の主役は「場所」から「フロー」へ：モビリティ・ターンが変える世界認識
- 「迷わない」駅の「道探し」を支える空間設計と認知 建築心理学とウェイファインディング
- 都市デザインが行動を変える。環境心理学の成立から「バイオフィリック」な公共交通まで
- 効率から「正義」へ。移動の格差を解剖する「交通正義」調査報告書
- 交通計画：トリップベース分析の課題と活動ベース・アプローチ（ABM）
- 都市の「15分」を科学する：時間地理学が変革する交通と政策の未来
- 日米交通政策の歴史的変遷と制度的構造：1900年代から現代までの比較調査
- 徹底比較 日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか？
- 「移動の自由」が年収を決める？交通インフラと人的資本の科学
- 交通で得る健康の価値を「ポンド」で測る：英国Transport and Healthの実装史
- 交通計画を「健康」で測る：英国財務省評価基準を支える5人の天才と理論
- 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる？健康便益8割の衝撃。
- 4月10日 京急と神奈川県が緩さと覚悟で三浦半島の課題に挑む 沿線375の仲間を繋ぐエリアマネジメント 盛況でした
- 民鉄の知見を社会へ。インフラ投資を「コスト」から「投資」に変える日本型ハックの妄想
- 日本の民鉄MaaSは「交通統合」から「まちづくり」へ
- 375団体が共創。京急「newcal」に学ぶ、持続可能な沿線価値の作り方
- 2026年石油高騰 世界に学ぶ「自家用車依存」脱却の処方箋 飴と鞭の交通革命
- 原油120ドル時代の衝撃：2026年エネルギー危機と世界の交通政策
- 自動車依存からの脱却。システムダイナミクスで読み解く欧州のモビリティ革命
- 「地形が厳しすぎる」沿線に“住んでもらう”には？ 京急が進める「かなり泥臭い戦略」の凄み キッカケはマグロ
- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 英国 道路と鉄道の縦割りを統合？2026年最新交通統合システムの全貌
- 英国交通政策の挫折と教訓：サッチャー主義が遺した「負の遺産」といかに向き合ったか
- 米公共交通の予算獲得術：1対5の投資効果を導く「APTA戦略」の全貌
- 1973-2025 道路予算を鉄道へ！米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
- 1964-1973 ガソリン税を地下鉄へx連邦補助 高速道路法とニクソン政権の戦略
- 1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
- 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
- 1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
- コストから地域経営の「投資対象」へ：全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- 平成筑豊鉄道の検討と決定に見る違和感
- 平成筑豊鉄道沿線地域の公共交通再構築に関する協議会資料解
- 財政都合の選択か、社会全体の利益か：平成筑豊鉄道バス転換CBAの妥当性検証
- 平成筑豊鉄道のバス転換は妥当か？WEIも加え鉄道の外部経済性から見る
- 2026年最新 国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
- 京阪バス滋賀撤退：25年間のデータが語る「内部補助」の限界と構造的転換
- JR内部補助の限界：通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
- 不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
- 中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
- 英国TAGのレベル2・3評価手法
- 公共交通の「衰退の罠」を脱せよ システム思考で解明する、持続可能なモビリティへの介入戦略
- 「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値
- 人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証：投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
- ダウンズトムソンパラドックス
- 日本の交通・物流政策「設計型ガバナンス」、哲学・ドクトリン・理論の三層分析
- ロックフェラーからAmazonまで―150年の歴史で読み解く「運ぶ力」の支配術
- 仮説：移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
- 第5回JTTRIグローバルセミナー（デリー首都圏） の印象
- 赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
- 道路と鉄道の政策的非対称性を生んだ構造の解明
- 英国TAGと日本型B/Cの乖離：歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較
- 2月4日 Npo法人横浜にLRTを走らせる会 勉強会 講師を務めました
- 中経論壇 鬼を払い移動の福を呼ぶー市民協働で描く公共交通の立春
- 地域交通は都市の「力の調律師」経済集積理論（空間経済学）
- 都市鉄道整備財源の岐路：持続可能な未来を導く
- 電力×鉄道×開発の崩壊と再生：米国100年の軌跡と日本への伝言
- 話し合いが空転するのはなぜか？アクターネットワーク理論(ANT)が提唱する「物の議会」と新しいガバナンス
- 人口減少をチャンスに変える！持続可能な未来を創る「沿線まちづくり」の処方箋
- 公共交通投資の経済的影響/APTAと英国TAGの比較
- 悪循環を止め、好循環を生み出すシステムダイナミクスのフィードバックループ
- あなたの15分を最高値で売る方法 ―アクセシビリティで解く住まいのROI
- LVCが解き明かす「インフラ・ファイナンス」の正体
- 日本における都市交通最適化のための共創的合意形成モデルの考察
- なぜ今、市民参画が生命線なのか？ 欧州SUMPに学ぶ、複雑すぎる課題を解決するための共創デザイン
- 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？
- 鉄道も道路も集積の価値を同じ土俵で評価する英国TAG
- 日本では道路を広げるほど渋滞が増える！？Hsu & Zhang (2014) を読み解く
- 都市や社会も書き換える輸送コスト低減の経済学
- 物流・公共交通・まちづくりの新・経済学 – スコープ3が拓く日本の未来
- 2026年の抱負
- 「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ？
- 日本の交通政策とドクトリン
- ガソリン税と運賃、私たちが移動に支払う本当の対価とは？
- 日本の交通政策を縛る幾多の要因
- 英国サッチャーが作った自動車こそが自由という幻想の崩壊
- 世界の潮流 道路を捨てて富を得た街、失敗した街
- 「自動車王国」米国で起きた破壊と道路信託基金の大変革
- こうも違ってしまった日本とフランス、その鍵は交通権
- 「鉄道会社が作る街」の限界 「一方的な供給」から「みんなでやろう」へ急転換 再生あの手この手！
- Foresight 「稼げる公共交通」の神話が地方衰退を加速する
- 道路から考える、暮らしやすいまちづくり(輪学 2025年度 第2回)
- 渋滞対策は広げるより賢く使う：交通需要マネジメント（TDM）が拓く社会のデザイン
- ローカル鉄道・地域づくり大学 「ウインタースクール・2026年1月」
- 「臨時列車は設定できない」のに名古屋から直通実現!? 「奇跡のローカル線」がまた起こした奇跡とは 名松線が沸いた！
- 「国鉄色」に鉄道ファンはなぜ沸き立つ？ そもそも塗らないでいいのに…車両の色がここまで大ゴトになる理由
- 12月7日 名松線全線開業90周年記念式典 第7回終着駅サミット in 伊勢奥津
- 「日本の鉄道＝優れているけど“ガラパゴス”」がここにも？ “標準化”の壁 AI活用の“初手でつまづく”恐れ
- 11月30日やさしい交通しが第５回フォーラム 盛会でした
- 交通経済学の世界：移動の価値を最大化する科学
- 欧州のデータ標準化とドイツのデジタルツインが拓く安全・効率的な鉄道保守の世界
- 不易流行：行政・事業者・市民が交通体系を作り上げたムーバスの30年
- 環境社会学から読み解く公共交通の外部性-日欧米英比較
- 公共交通にとって順風か、逆風か。環境社会学から見る違い
- 社会学から見える「移動」と「物流」の真実
- SUMPから見る都市交通計画への市民参画：対話と協働の理論
- 公共交通への行動変容はどう起きる？ 欧州のデザインから学ぶ感性とロジック
- マーケティングを武器に、公共交通は素手で戦ってはならない！
- 国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」
- なぜ道路に偏重投資？その鍵は公共選択論にあるかもしれない
都市計画
- 【P15】採算が取れなくても維持する 欧州PSOは補助金でなく契約・法制度である
- 【P14】Verkehrsverbund(運輸連合)一つの乗車券、一つの網 事業者と行政が共同運営する制度設計
- 【U14】都市計画理論の限界から都市経営へ
- 【P09】なぜ日本の交通まちづくりは難しいのか 世界比較から見えてくる機能分断
- 【UR4】価値捕捉論（Value Capture） 公共投資が生み出した土地価値上昇を誰が受け取るのか
- 【UR3】不動産ファイナンス なぜその賃料がその価格になるのか
- 【UR2】不動産経済学 なぜその場所の賃料は高いのか
- 【UR1】都市アメニティ研究 なぜ人はその場所に住みたいのか
- 【UR0】交通は地価をどう形づくるのか 地価形成理論の知的系譜とValue Capture
- 【UP03】日本が「集まれない国」になった本当の理由 道路の階層化と土地利用規制の弱さ
- 【U12】複雑系都市論と都市科学 ― 都市はなぜ予測できないのか
- 【U11】持続可能性とレジリエンス ― 都市は危機にどう向き合うのか
- 【U10】交通計画とTOD ― なぜ都市は駅を中心につくられるのか
- 【U09】都市デザインとプレイスメイキング ― 良い都市空間とは何か
- 【U08】合理性から参加へ、そして「誰のための計画か」へ ― 都市計画思想の系譜
- 【U07】グローバル都市論と都市システム論 世界都市はどのようにつながっているのか
- 【U06】ジェントリフィケーションと都市正義 ― 都市再生は誰のためのものか
- 【U05】都市レジーム論 ― 都市は誰によって統治されるのか:達成の権力と資源の相互依存
- 【U04】成長機械論 ― なぜ都市は成長を追求するのか:利用価値・交換価値・成長連合
- 【U03】都市政治経済学の誕生 ― 都市は誰によってつくられるのか:資本・国家・権力の視座
- 【U02】都市コミュニティ論 ― 都市は人々を孤立させるのか:喪失・存続・解放・社会関係資本の系譜
- 【U01】都市社会学の誕生 ― シカゴ学派から都市性論まで、都市計画を支える理論史を読み解く
- 「天才市長」だけでは説明できない ― クリチバBRTを支えた制度
- 成田グローバルコモンズ妄想― 空港を中心とした新たな国際都市圏形成の可能性
- 都市計画と鉄道の境界を溶かしてみる ブログを学習したAIに問う
- 江戸の「路地」が現代を救う？ジェイコブズ理論で読み解く100万人都市の真実
- 住民満足度が「最強の経営戦略」である理由：日本型民鉄モデルの経済学
- 鉄道・電力・不動産の三位一体：100年前の米国インターアーバンの都市開発戦略
- 鉄道王と電力王が作った「都市の心臓」：米国インターアーバン興隆史
- 米国「路面電車郊外」の興亡：中産階級の夢はいかにして売られたか
- 技術・資本・土地の三位一体：米国「路面電車郊外」形成のロジック
- 鉄道王たちの野望：雨宮・根津・小林が築いた「街づくり」の系譜
- 石油タンク跡地が日本屈指の繁華街に。相鉄 横浜駅西口大改造の歴史的背景
- 「老い」を「新しさ」へ。相鉄沿線が挑むオールドニュータウン再生の最前線
- 「迷わない」駅の「道探し」を支える空間設計と認知 建築心理学とウェイファインディング
- 都市デザインが行動を変える。環境心理学の成立から「バイオフィリック」な公共交通まで
- パリが挑む「15分都市」の衝撃：生活の質を劇的に変える都市改革の全貌
- レッシュが描いた理想空間とホテリングの戦略
- 「隣人が賢くなると私の給料も上がる？」人的資本の外部性を解明する
- 4月10日 京急と神奈川県が緩さと覚悟で三浦半島の課題に挑む 沿線375の仲間を繋ぐエリアマネジメント 盛況でした
- 民鉄の知見を社会へ。インフラ投資を「コスト」から「投資」に変える日本型ハックの妄想
- 日本の民鉄MaaSは「交通統合」から「まちづくり」へ
- 375団体が共創。京急「newcal」に学ぶ、持続可能な沿線価値の作り方
- 自動車依存からの脱却。システムダイナミクスで読み解く欧州のモビリティ革命
- 「地形が厳しすぎる」沿線に“住んでもらう”には？ 京急が進める「かなり泥臭い戦略」の凄み キッカケはマグロ
- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 1973-2025 道路予算を鉄道へ！米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
- 1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
- 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
- 1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- 商店・病院が半減 滋賀県 大津市 大石地区の現実。0.08%の予算が救う41%の未来。
- 稼ぐ公共空間：電鉄各社のエリアマネジメントとエリア・エコノミクス
- 徹底調査 オールドタウン再生の教科書：4つのモデルと実務的教訓
- 世界標準 成熟住宅地を蘇らせる4つの戦略：各国の成功・失敗事例から学ぶ
- 2026年最新 国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
- 自治体を破産から救う新常識、米国 土地の収益性RPA
- スマートグロースアメリカと日本の交通まちづくり市民活動
- 土地利用の財政収益性に基づく地方自治体の持続可能性
- 電鉄経営はどこに向かっているのか
- 「自転車は最高の投資」バイケノミクスが拓く日本の経済と都市の未来
- 自転車を主役へ。オランダに学ぶ5つの設計原則と、進化する道路の階層構造
- 道路は単なる通路か、生活の場か：ASVVの設計哲学が問い直す日本のインフラ思考
- ダウンズトムソンパラドックス
- 社会的有効速度：ママチャリはクルマより速いのか？
- (開催報告)2025 まちと交通の 未来づくり フォーラム
- 第5回JTTRIグローバルセミナー（デリー首都圏） の印象
- 地域交通は都市の「力の調律師」経済集積理論（空間経済学）
- 都市を自分事にする魔法：シビックプライドの全技術
- 日本における内発的発展論の再構築：交通・都市計画への理論的適用と実践的考察
- 都市鉄道整備財源の岐路：持続可能な未来を導く
- 電力×鉄道×開発の崩壊と再生：米国100年の軌跡と日本への伝言
- 話し合いが空転するのはなぜか？アクターネットワーク理論(ANT)が提唱する「物の議会」と新しいガバナンス
- 人口減少をチャンスに変える！持続可能な未来を創る「沿線まちづくり」の処方箋
- 通行量の呪縛を解け！エリアマネジメントが導く、滞在の質と幸福度を軸とした都市運営
- SCビジネスフェアに伺いました
- あなたの15分を最高値で売る方法 ―アクセシビリティで解く住まいのROI
- LVCが解き明かす「インフラ・ファイナンス」の正体
- 日本における都市交通最適化のための共創的合意形成モデルの考察
- なぜ今、市民参画が生命線なのか？ 欧州SUMPに学ぶ、複雑すぎる課題を解決するための共創デザイン
- 街の中で仲立ちをするアーバニストとは？
- 「鉄道会社が作る街」の限界 「一方的な供給」から「みんなでやろう」へ急転換 再生あの手この手！
- 12月5日 さがす会 @新大阪
- 都市計画学会に参加
- MDSが繋ぐ交通・都市と課題
- SUMPから見る都市交通計画への市民参画：対話と協働の理論
- 11月9日草津フィールドワーク 「未来のまちをみんなで描こう」開催
- ジェイン・ジェイコブズ思想の貢献、欠点、そして日本の地方都市再生への適用可能性
- 10月30日 比較住宅都市研究会にて講演いたしました
- 衰退からの脱出「創造都市」
- ジェイコブズに学ぶ、日本の街の活力を取り戻す鍵
- 自動車の外部費用の流れを振り返る
- 10月4日第２０回路地サミット2025in八王子
- なぜ車道をつぶして歩道にするの？→「儲かる」からです！ 全国で相次ぐ再整備のワケ 「高速道路廃止」も
- 8月21日 日野フィールドワーク（公共交通）開催
- 道路を安全・便利・快適・環境に良く楽しくするコンプリートストリート
- スタッフ研修を行いました
- 自動車都市からの見直し、米国と日本で違いが生じた原因は？
- 公共交通は役立たず？いえ、都市の構造が問題なのです。TODを考える
市民活動
- 【P09】なぜ日本の交通まちづくりは難しいのか 世界比較から見えてくる機能分断
- 「熱意」を「システム」へ。英国CRPに学ぶ、持続可能な鉄道市民参加の日本への適用
- 英国CRPを超えて。フランス・ドイツ・北米にみる地域参画型鉄道の最前線
- 英国コミュニティ・レールの戦略・指針が描く「4つの柱」と鉄道再生と地域共創の最前線
- 英国コミュニティ・レール活動の全貌 鉄道インフラを地域資産へ
- 英国コミュニティ・レールの活動・組織・成果 鉄道を地域の心臓部へ
- 1950-2021 米国交通政策の「法制度ハック」全史：ボトムアップ連合はいかに予算と権限を奪還したか
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- スマートグロースアメリカと日本の交通まちづくり市民活動
- (開催報告)2025 まちと交通の 未来づくり フォーラム
- 中経論壇 鬼を払い移動の福を呼ぶー市民協働で描く公共交通の立春
- AIと育む「地域のつながり」頑張りすぎる事務局を救う処方箋
- 事務局が支える市民活動
- 交通まちづくりの生存戦略：Will・Can・Mustを峻別し、ドラッカーの哲学で命を吹き込む
- ロジックモデル：成果への道筋を描く社会変革の設計図
- 話し合いを実行力に変える理論的・実効的ガバナンス
- 不確実な時代への耐性：オープン・イノベーションとエコシステムが生む共進化
- 信頼がお金やスキルに並ぶ資産になる？見えない財産 社会関係資本の正体
- NPOの目的の漂流を防ぐ処方箋：資源依存理論（RDT）で守る自律性とミッション
- 複数組織が協調して取り組むコレクティブ・インパクト（CI）
- 組織間連携・協調を進める市民活動
- 都市を自分事にする魔法：シビックプライドの全技術
- 日本における都市交通最適化のための共創的合意形成モデルの考察
- なぜ今、市民参画が生命線なのか？ 欧州SUMPに学ぶ、複雑すぎる課題を解決するための共創デザイン
- 「臨時列車は設定できない」のに名古屋から直通実現!? 「奇跡のローカル線」がまた起こした奇跡とは 名松線が沸いた！
- 12月7日 名松線全線開業90周年記念式典 第7回終着駅サミット in 伊勢奥津
- 11月30日やさしい交通しが第５回フォーラム 盛会でした
- 受け身から主体へ：公共交通と市民活動論
- 市民が主役の交通まちづくり：コミュニティデザインが未来を拓く
- SUMPから見る都市交通計画への市民参画：対話と協働の理論
- 11月9日草津フィールドワーク 「未来のまちをみんなで描こう」開催
- 10月19日 草津フィールドワーク開催
- 10月12日、日野駅「日野が好き」フィールドワーク実施
- ジェイコブズに学ぶ、日本の街の活力を取り戻す鍵
- 10月4日第２０回路地サミット2025in八王子
- なぜ車道をつぶして歩道にするの？→「儲かる」からです！ 全国で相次ぐ再整備のワケ 「高速道路廃止」も
- 9月11日 駅起点のまちづくりのすすめかた 開催
- 2025年8月24日 中部地区路面電車サミット高岡
- 8月23日【第 1 回フォーラム】「住み続けられる まちと交通」（全体会）動画公開
- 第一回フォーラムで語られた未来の「移動と都市」 の概要
- 8月21日 日野フィールドワーク（公共交通）開催
- 20250813中日新聞「交通の課題や将来考える」県内で全１１回フォーラムとワークショップ
- 道路を安全・便利・快適・環境に良く楽しくするコンプリートストリート
- スタッフ研修を行いました
- やさしい交通しが2025 プレス発表
- 近江鉄道線を活かしたまちづくりフォーラム 沿線を電車でめぐってつながるMLGs交流ワークショップ
- 車依存から自由に、カーフリー運動
- 人材育成 やさしい交通しが2024 市民活動
- まちのわ会議 盛況でした
- 「100% 近江産デニム」は可能か？ 1/26 コミュニティ・モバイル・カレッジ(CMC)おうみ
- 12月16日 鉄道人から学ぶ「誰もが気軽に移動でき、街が活性化する公共交通と自転車の関係」
- 駅のジオラマづくりWS
- 湖国と文化 第189号 特集 「道の国」の鉄道とまちづくり
- 鉄道建築ニュース 人の心が寄せられる地域鉄道の駅
政策
- 【PA06】地域経営論・レバレッジポイント理論に基づく新たなレベル3ソフト施策の考察
- 【PA05】公共交通利用促進策事例研究 — シリーズ横断総括レポート
- 【PA04】公共交通利用促進策事例研究 — レベル3:地域活性化の手段としての公共交通
- 【PA03】公共交通利用促進策事例研究 — レベル2:交通促進×地域活性化の一体設計
- 【PA02】公共交通利用促進策事例研究 — レベル1:交通単独の利用促進
- 【PA01】公共交通政策における法制度・体制比較 — 日本の地方自治体が実施可能な範囲の検討
- 【ZS11】国鉄破綻神話の検証―「国策インフラ投資が破綻させた」という通説はどこまで正しいか―
- 【ZS10】全体最適はどの制度が担うのか―4か国の意思決定構造比較―
- 【ZS09】道路は強靱化、鉄道・内航は経営問題 交通モード間の政策的非対称性
- 【ZS08】全総の教訓を令和のインフラ政策にどう活かすか 老朽化・防災・人口減少下の国土戦略
- 【ZS07】なぜ「計画」から「形成」へ名前を変えたのか 国土総合開発法制の設計思想史
- 【ZS06】海外の国土計画と全総 フランス・ドイツ・韓国の国土政策との比較
- 【ZS05】全総が想定できなかったもの―人口減少・情報化・財政制約という外部環境―
- 【ZS04】全総と公共投資―インフラ整備は地域格差を縮めたのか、固定化したのか―
- 【ZS03】三全総・四全総は東京一極集中を止められたか―「定住構想」と「多極分散」の実証検証―
- 【ZS02】拠点開発から多軸型国土構造へ―全総が採用した5つの開発手法の系譜―
- 【ZS01】「均衡ある発展」は5次計画でどう変質したか―理念の一貫性という神話の検証―
- 【ZE18】政策評価は公共政策をどのように変えるのか Evidence・評価・民主的意思決定の関係
- 【ZE17】地域政策・都市政策評価 複雑系政策における評価の複合化
- 【ZE16】教育政策の評価 教育介入と長期的成果 Perry Preschool、Project STAR、WWC、EEF
- 【ZE15】医療政策の評価 医療技術評価（HTA）・費用効果評価・医療政策評価制度
- 【ZE14】インフラ政策評価 公共投資評価と社会的便益 NPV・B/C・EIRR
- 【ZE13】日本政府 政策評価の制度化 政策評価法と行政評価制度、自己評価と全体管理
- 【ZE12】EU政策評価の制度化 Better Regulation政策とImpact Assessment・Fitness Check
- 【ZE11】OECDは政策評価をどのように支援しているのか Evidence Ecosystemと加盟国ガバナンス
- 【ZE10】米国政府 政策評価の制度化 Evidence ActとEvidence Building System
- 【ZE09】英国政府 政策評価の制度化 Green BookとMagenta Bookなどの体系
- 【ZE08】政策の価値を評価する 費用便益分析と経済評価の方法論
- 【ZE06】因果推論とは何か 政策効果を科学的に検証する理論
- 【ZE05】Theory of Changeとロジックモデル 政策設計を構造化する方法論
- 【ZE04】EBPMとは何か エビデンスに基づく政策形成の成立と発展
- 【ZE03】Evidenceとは何か 政策形成を支える「根拠」の考え方
- 【ZE02】政策形成とは何か 政策サイクルと意思決定プロセス
- 【ZE01】政策評価とは何か 政策サイクルから理解する公共政策の基本構造
- 【TK8】国土改造 日本列島改造論と中国・欧州・米国のインフラ国家戦略比較
- 【TK7】人口減少時代の日本列島改造論 1972年と令和の国土政策目標の変化 25万人が10万人に
- 【TK6】日本列島改造論は成功したのか 政策評価から検証する50年後の到達点
- 【TK5】日本列島改造論は何を想定できなかったのか 政策の前提と想定外の環境変化
- 【TK4】新幹線と高速道路はなぜ必要だったのか 日本列島改造論を実現する政策手段
- 【TK3】国土の均衡ある発展 政策理念はなぜ必要だったのか
- 【TK2】田中角栄は何を実現しようとしたのか 日本列島改造論が掲げた政策目標
- 【TK1】日本列島改造論の背景―高度経済成長が生んだ過密と過疎の国土構造
- 【UP11】人口推計を政策評価ツールへ転換するには何が必要か―エビデンスに基づく制度設計の考察
- 【UP10】日本では人口推計は目標か前提かベースラインか―制度・運用・計画策定の実態分析
- 【UP09】政策評価と人口推計―EBPM・Theory of Change・ロジックモデル・因果推論
- 【UP08】都市・交通政策は人口変動をどのように説明しているのか―LUTI・アクセシビリティ・TOD・都市経済学
- 【UP07】人はなぜ移動・定住するのか―人口移動・居住地選択を説明する理論と実証研究
- 【UP06】将来をどのように考えるのか―シナリオ・プランニング、フォーサイト、バックキャスティングの理論と政策への適用
- 【UP05】人口は何によって変わるのか―出生・死亡・移動を説明する理論
- 【UP04】人口推計は未来を予言?投影?―人口推計の目的・方法・限界
- 【TE13】1993年白書は「接続不足」という問題設定をどこから得たのか ― 委員会はERTをどう受け取ったのか
- 【TE12】道路が足りないではなく、ネットワークがつながっていない が課題になった背景
- 【TE11】補完性原則が生んだ必然 ― なぜEUは物流を「管理」ではなく「調整」するしかなかったのか
- 【P09】なぜ日本の交通まちづくりは難しいのか 世界比較から見えてくる機能分断
- 【UP02】鉄道は人を集め、道路は人を散らす 交通投資が決める「人口減少に耐える街」の条件
- 【U03】都市政治経済学の誕生 ― 都市は誰によってつくられるのか:資本・国家・権力の視座
- 請願駅から北海道の廃線危機まで――鉄道「地元負担」の謎を解く
- 保存鉄道はコミュニティ・レールの母胎だったのか──英国地域鉄道史の実証的再検討
- 収支を超えた価値を測る：欧州の公共交通CBA評価モデル
- なぜインドは広軌でアフリカは狭軌だったのか？鉄道が刻んだ英国植民地支配の論理
- 帝国を分かつ「鉄路の二重基準」：フランス本土と植民地の鉄道基準差異
- 領土と接続 ネットワーク外部性とコネクティビティの相似
- 中経論壇 走る・止まる・曲がる 政策ガバナンスを理解する枠組 自動車モデルで捉える市場デザイン
- 汚職から革新へ：太平洋鉄道法と「鉄道王」ヒルの自立型経営モデル
- 中国 一帯一路（BRI）輸送ルートの分析：サプライチェーンと資源回廊の現在地
- 一帯一路の12年：1.4兆ドルの投資が変えた輸送コスト低減と貿易拡大
- 世界初 タリン市「公共交通無料化」10年の真実：なぜ財政黒字化できたのか？
- 効率から「正義」へ。移動の格差を解剖する「交通正義」調査報告書
- 多数決を超えて：熟議民主主義が拓く「新しい政治」の形
- 地政学の終焉と接続地理学の台頭 パラグ・カンナのコネクティビティ理論
- 日米交通政策の歴史的変遷と制度的構造：1900年代から現代までの比較調査
- 徹底比較 日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか？
- 「移動の自由」が年収を決める？交通インフラと人的資本の科学
- 交通で得る健康の価値を「ポンド」で測る：英国Transport and Healthの実装史
- 交通計画を「健康」で測る：英国財務省評価基準を支える5人の天才と理論
- 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる？健康便益8割の衝撃。
- 1990 物流二法の「誤算」：なぜ日本のトラック運送は持続困難に陥ったのか
- 官邸・与党・法制局… 制度設計を巡る日本の「見えない門番」たち
- 米日 審議会が市場を殺した？米国APAとの比較、漏れのない制度設計
- 米日 市場規律を支える「規制の番人」米OIRAと日本総務省の比較から見える課題
- 1978-81 米国 物流コストがGDPの16%から激減？命運を分けた「カーター政権の運輸改革」を分析
- 1978-81 米国 市場を再設計 カーター政権・規制緩和の知られざる理論体系
- 1978-81 米国 理論と実務の共進化：カーター政権が遺した現代規制政策の設計図
- 米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
- 保護中: 米国 経済学で解く「物流2024年問題」：学び損ねた制度設計の代償
- 2026年石油高騰 世界に学ぶ「自家用車依存」脱却の処方箋 飴と鞭の交通革命
- 原油120ドル時代の衝撃：2026年エネルギー危機と世界の交通政策
- 自動車依存からの脱却。システムダイナミクスで読み解く欧州のモビリティ革命
- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 英国 道路と鉄道の縦割りを統合？2026年最新交通統合システムの全貌
- 英国交通政策の挫折と教訓：サッチャー主義が遺した「負の遺産」といかに向き合ったか
- 米公共交通の予算獲得術：1対5の投資効果を導く「APTA戦略」の全貌
- 1964-1973 ガソリン税を地下鉄へx連邦補助 高速道路法とニクソン政権の戦略
- 1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
- 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
- 2026 物流新法CLO選任義務化で変わる荷主のガバナンスと投資戦略
- 不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
- 土地利用の財政収益性に基づく地方自治体の持続可能性
- 中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
物流
- 【TE13】1993年白書は「接続不足」という問題設定をどこから得たのか ― 委員会はERTをどう受け取ったのか
- 【TE12】道路が足りないではなく、ネットワークがつながっていない が課題になった背景
- 【TE11】補完性原則が生んだ必然 ― なぜEUは物流を「管理」ではなく「調整」するしかなかったのか
- 【TE10】欧州物流は誰が設計しているのか ― TEN-T・CEF・RFC・RNE・ALICEを貫く政策ガバナンスの構造
- 【TJ7】PIフィジカルインターネット 官主導の日本、産業界主導の欧州
- 【T14】PI フィジカルインターネットを目指すALICE, Open Logistics Foundation 欧州の推進母体を時系列で整理
- 【T13】ロジスティクスパーク ― 幹線輸送ネットワークの生産性を高める結節点
- 【T12】物と書類は同じ速さで動かない ― 国際コンテナ輸送の5つの流れを分解する
- 【TE09】30トン超が83.1% ― 欧州幹線トラックの大型化構造を統計で読む
- 【TJ6】「生産性が高いか低いか」ではなく「何が生産性を決めるか」― 投入と産出で読む日本の貨物輸送
- 【TJ4】外航海運を「輸送装置」として解剖する ― 日本商船隊、船腹量世界3位の構造
- 【TJ3】内航海運を「輸送装置」として解剖する ― 船舶5,055隻が運ぶ鉄鋼6割・石油9割の構造
- 【TJ2】JR貨物を「輸送装置」として解剖 ― 機関車566両・コンテナ6万個が運ぶ177億トンキロの構造
- 【TJ5】 日本の貨物輸送 基礎編 [トラック・鉄道・内航・外航] 横断比較
- 【TJ1】日本の営業用トラックにおける幹線輸送の実態― OD構造・時間構造・コスト構造の定量分析
- 【TE05】欧州の鉄道物流会社の解剖企業・ネットワーク・ビジネスモデルの実態
- 【TE04】RailNetEurope（RNE）の解剖― 国際鉄道貨物を支える組織とOSS・PCS・TISの運営実態
- 【TE03】Rail Freight Corridor（RFC）の解剖― 国際鉄道貨物の運営実態・C-OSS・容量配分・事業者
- 【TE02】Marco Polo Programmeの解剖― EUによる物流オペレーション補助の実態と帰結
- 【TE01】TEN-Tの解剖 欧州横断輸送ネットワークの投資・組織・インフラ・回廊の実態
- 【TE08】欧州内陸水運（IWT）の実態 インフラ・管理主体・事業者・物流ネットワーク
- 【TE07】欧州シンクロモーダル輸送の担い手 Contargo・Bertschi・DB Cargo・Lineas
- 【TE06】欧州シンクロモーダル輸送の実態 ― 誰が、何を見て、貨物のモードを切り替えているのか
- 【NE10】北欧各国比較
- 【NE50】デンマークの交通・物流
- 【NE40】フィンランドの交通・物流
- 【NE30】スウェーデンの交通・物流
- 【NE20】ノルウェーの交通・物流システム
- 中国 モーダルシフト公転鉄、海鉄聯運の背景と施策
- 中国「鉄路先行」戦略とインフラファイナンス
- 【T10】Amazon物流の本質 即日配送を実現するために、Amazonは何を犠牲にし、何を獲得したのか
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- 【T08】物流はコストか投資か プラットフォーム時代の物流研究
- 【T07】距離は死んだのか ネットワーク科学は物流をどう変えたのか
- 【T06】企業の壁を越える サプライチェーン・マネジメントは何を最適化したのか
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- 【T04】在庫という見えない物流費 在庫理論は何を最適化したのか
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- 【T02】市場はなぜ物流を必要とするのか 輸送経済学の誕生
- 【T01】物流研究は何を最適化してきたか 運賃から市場まで100年を俯瞰
- 成田-多古に鉄道は引かれ改軌された ― 農業地帯を近代市場へつないだ一本の線
- 世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?
- 荷主に優しい物流が、日本の物流を壊す 個別最適の罠と標準化革命
- 【RD20】5月27-29日 鉄道技術展 大阪 2026 出展しました
- 年平均10.9%成長の裏側—ベトナムコンテナ港湾の設備格差と後背地接続の壁
- 制裁後も67万TEU—ロシアコンテナ輸送、鉄道と南北回廊で生き延びる
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- 【RD12】1000℃の闘い 長大トンネル火災の工学的真実と青函トンネルの防災
- 【RD11】インフラの壁 なぜハイキューブ医療コンテナは国内で走れないのか？道路・鉄道輸送の限界に迫る
- 【RD03】有事の鉄道傷病者大量輸送における患者追跡および医療情報伝達システム
- 【RD02】電化方式の境界を越えろ！ノイズ遮断・瞬停ゼロを実現する医療列車の車載電気工学と冗長化スキーム
- 【RD10】災害ロジスティクス：医療車両・資機材を鉄道で運ぶ技術と法的枠組み
- 【RD01】鉄道が命を繋ぐ：現代の「病院列車」はなぜヘリや救急車より優れているのか？
- 物流の「認識」を「実測」へ。世界銀行LPI 2.0が解き明かす国家競争力の新基準
- 急斜面林業の救世主！「重量級モノレール」がもたらす生産性革命
- 貿易理論 経済学か地経学か？現代の貿易コストを支配する「地政学的距離」の正体
- 中国 一帯一路（BRI）輸送ルートの分析：サプライチェーンと資源回廊の現在地
- 一帯一路の12年：1.4兆ドルの投資が変えた輸送コスト低減と貿易拡大
- 国境を溶かす 一帯一路BRIとデジタルシルクロードDSRが塗り替える「主権」の境界線
- 2026年、シベリア鉄道の真実：欧州への架け橋から「中露の生命線」へ変貌する物流網
- 地政学の終焉と接続地理学の台頭 パラグ・カンナのコネクティビティ理論
- 【NE12】北の最前線：北欧と北海道にみる「防衛インフラとしての物流」比較分析
- 【NE31】34.5mの巨体が公道を走る！スウェーデン発、産学官ハブ「CLOSER」の15年
- 【NE11】生存の生命線：北欧4カ国と北海道、最新データが語る持続可能な輸送網の条件
- 4月18日 13:00 物流学会 中部部会 zoom 講演 物流市場化における日米の明暗 ～2024年問題の本質を探る～
- 2026 物流2024年問題の「その後」を総括：国交省 法規制と市場の二極化が進む現場のリアル
- 1980 現代物流の原点：米国MCA1980が実現した「運賃低下」と「在庫削減」
- 1980 米国「官」から「市場」へ。鉄道を再生させたスタッガーズ法と物流革命の正体
- 米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
- 保護中: 米国 経済学で解く「物流2024年問題」：学び損ねた制度設計の代償
- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 1980-2025 物流「情報ハブ化」が分けた日米の明暗 構造変革を解明
- 2026 物流新法CLO選任義務化で変わる荷主のガバナンスと投資戦略
- 独禁法が変える物流の未来―MCA 1980とトラック新法のメカニズムデザイン
- 徹底比較 日米の物流市場デザイン：1980年からの成功と課題
- 物流システム アーキテクチャ国際比較：日本のレバレッジ・ポイント特定
- 日本の物流におけるユニットロード化停滞の真因分析：アーキテクチャ思考の欠如と制度的欠陥の考察
- 「赤字」は嘘？ ―2024年物流危機を救う、貨物鉄道の知られざる“実力”
- 物流マーケットデザイン：不完全市場のガバナンス
- 不完全市場を克服する「共創型マーケットデザイン」の実装分析：欧米型の構造改革と四者共創による国民幸福の実現
- 日本の交通・物流政策「設計型ガバナンス」、哲学・ドクトリン・理論の三層分析
- ロックフェラーからAmazonまで―150年の歴史で読み解く「運ぶ力」の支配術
- 独禁法とは何なのか
- 2月19日 JILS ロジスティックス関西大会2026 登壇しました
- 仮説：移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
- ユーラシアの革命：中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学
- 欧州マルチモーダル輸送の完全解剖
- 世界最大かつ精緻。船・鉄道・トラックと荷主が連動する米国の物流情報システム
- 赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
- 明暗を分けた物流自由化の日米比較：市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス
- 英国の低床コンテナ貨車の実態から見る鉄道の位置付けの違い
- コロナ禍、トランプ関税の米国物流への影響
- MHジャーナル 国際コンテナ輸送の成功に学ぶ：国内物流の労働生産性を飛躍させる視点
- 部分最適の衝突を終わらせる：共同輸送の成否を分けるビジネスプロセスの標準化
- 交通新聞 1月15日 特集ＪＲ貨物 ＤＭＡＴ・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに
- グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策
- 都市や社会も書き換える輸送コスト低減の経済学
- 2026年の抱負
- なぜ欧米は物流を投資対象とし、日本はコストと見なすのか
- 規模の経済奪還 、北米航路ハブ港と高効率物流への転換
- 社会学から見える「移動」と「物流」の真実
- 競合も自然と協力してしまうマジック、ゲーム理論
- 国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」
- 1990年、米国の物流を一変させた調査
- 中経論壇 命を運ぶ究極のロジスティックス 災害医療への鉄道活用と異分野融合チーム
- 2025年10月10日 東京大学トランスポートイノベーション研究センター設立シンポジウムに参加
- 函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”
- 第42回日本物流学会全国大会 都道府県間貨物流動データによる鉄道貨物輸送の再評価
- 圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？
- 中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日
- 図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本
- 物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
- 世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】
- 「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】
- 日本のコンテナ革命は港で止まった！？
- 第24回 貨物鉄道論文賞 最優秀賞を受賞 公開開始
- 「グリーンランドを売ってくれ！」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?
- 20250101 Shipping Guide 新春特集号に２面にわたり掲載
- 2025年物流・公共交通 再生への夢
- 成長する世界の物流、衰退する日本
- 「世界一長～い列車」って？ 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ
- 12月7日 日本物流学会 中部部会 zoom 講演[録画・資料 公開]
- 羽越本線高速化シンポジウム TVニュース
- これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に 「病院列車」構想の現実味
- 消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは？ 日本が失った“縄文時代からの営み”
- 線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想
- だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは？
- 12月22日 日本ロジスティクスシステム協会(JILS)国際強靭化推進研究会
- 10月25日関西大学 地域づくり懇話会 米国鉄道についての調査結果を発表
ニュースレター
- 網羅的な調査JRM NEWS LETTER Vol.22 2026.07
- 壁にぶつかり突破してきた 公共交通・都市計画・物流 JRM NEWS LETTER Vol.21 2026.06
- ルーツを辿る、史上最重の出展、JRM NEWS LETTER Vol.20 2026.05
- 規制緩和で見落とされた事、5月は鉄道技術展 JRM NEWS LETTER Vol.19 2026.04li
- 講演と物流の春、そして JRM NEWS LETTER Vol.18 2026.03li
- 市民とプライドと財源 JRM NEWS LETTER Vol.17 2026.2 li
- 環境、各国のインフラ、英国の政策評価と鉄道再国有化 JRM NEWS LETTER Vol.16 2026.1
- 駆け巡る走馬灯の12月 JRM NEWS LETTER Vol.15 2025.12
- 交通・物流を見通す思想と理論 JRM NEWS LETTER Vol.14 2025.11
- 台風のような東大の動きとジェイン・ジェイコブズ JRM NEWS LETTER Vol.13 2025.10
- 秋の夜長は公共交通と都市と物流を学ぶ JRM NEWS LETTER Vol.12 2025.9
- 盛り上がる「やさしい交通しが」JRM NEWS LETTER Vol.11 2025.8
- JRM News Letter Vol.8-10 要約
- 都市設計と交通の変遷から日本を見たらJRM NEWS LETTER Vol.10 2025.7
- 田園都市から中国の覇権まで高速学習 JRM NEWS LETTER Vol.9 2025.6
- 万博・AI・都市計画 JRM NEWS LETTER Vol.8 2025.5
- 港で止まった改革 失われた30年 JRM NEWS LETTER Vol.7 2025.4
- 出会いと別れの３月 JRM NEWS LETTER Vol.6 2025.3
- 論文・教材・講義録画が無料公開 JRM NEWS LETTER Vol.5 2025.2.21
- 2025年の夢、担い手不足対策などで見落とされている視点 JRM NEWS LETTER Vol.4 2025.1.15
- 物流・公共交通は次の段階へ JRM NEWS LETTER Vol.3 2024.12.17
- IT業界から鉄道へ 12年の旅 JRM NEWS LETTER Vol.2 2024.11.01
- 公共交通 X マーケティング 再開、待った無しの物流課題 JRM NEWS LETTER Vol.1 2024.10.04
- ５月・６月のお知らせ
- 4月のお知らせ
- 業務再開のお知らせ
- 公募社長の心意気
- 平成最後 4月のメール便り 2019年4月30日
- 3月のメール便り 待望の春がやってきました 2019年4月1日
- 2019年2月のメール便り 2019年2月28日
- 12月のメール便り 2018年12月29日
- １１月のメール便り 2018年11月26日
- 10月のメール便り 2018年10月27日
- 9月のメール便り 2018年9月29日
- ８月のメール便り 2017年8月17日
- 8月のメール便り 2018年8月4日
- 6月のメール便り 2018年6月23日
- 5月のメール便り 2018年5月27日
- 4月のメール便り 2018年4月3日
- ３月のメール便り 2018年3月11日
- 2月のメール便り 2018年2月18日
- １２月のメール便り 2017.12
- １１月のメール便り 2017年11月3日
- １０月のお知らせ
- 9月のメール便り 2017年9月12日
- メール便り 2017年７月
- 若桜鉄道 社長 退任のお知らせ/山田
- 鉄道の施策と思い２ /若桜鉄道
- 鉄道の施策と思い /若桜鉄道
- 鳥取県東部地域公共交通網形成計画は、かなり画期的
- 春の訪れとイベント出店 /若桜鉄道
- おかげさまで平成２９年を無事迎えることができました。
- 行楽シーズンを迎え、沿線はイベント・稲刈り・運動会に大忙しです
- 201610 鳥取・若桜谷のりものまつり,希望のレール
- 来る9月14日、著書「希望のレール」が出版されます。
- 8月は駅ビールに隼駅まつり /若桜鉄道 山田
- 7月,8月 のSL展示運転＆ 車内販売＆ すなば珈琲振る舞い
- 6月のお知らせ
- ５月のお知らせ
- ４月のお知らせ
- いよいよ3月20日は日本初の並走パレード！
- 若桜鉄道の山田より1月の企画をお知らせします
- 11月のお知らせ
- 201510若桜鉄道の山田より10月のお知らせ（あの動画もご紹介）
- 若桜鉄道の山田より9月のお知らせです
- いよいよ隼駅まつり！ 若桜鉄道の山田より8月のお知らせです
- ７月は視察ラッシュ
- ６月はJAZZとホタルとSL運転
- ５月も盛りだくさんです /若桜鉄道
- SL走行社会実験いよいよ４月１１日です
- SL走行社会実験を発表しました
- 12月の若桜谷便り
- 若桜谷より１１月の便りです
- 若桜鉄道株式会社 代表取締役社長となりました
- 8月のお知らせ
- 7月のお知らせ
- 6月のお知らせ
- ５月のお知らせ
- ４月のお知らせ
全部
- 網羅的な調査JRM NEWS LETTER Vol.22 2026.07
- 中経論壇 地域社会への貢献が大きい英国のコミュニティレール事業 社会的投資収益率が18倍に
- 【PA10】公共交通を手段とした地域ケーパビリティの向上 — 教育・循環型社会を高める英国コミュニティ・レールと日本の実践
- 【PA09】公共交通のネットワーク効果・地域ケーパビリティと — 八戸圏域連携中枢都市圏の実践
- 【PA08】WEI(広義の経済的影響)理論と交通利用促進 — 英国の実例に見る集積便益の政策活用
- 【PA07】英国Transport and Health評価体系 — 交通の健康便益を貨幣化する国家の仕組み
- 【PAM06】モビリティ・マネジメント 制度的・実施体制上の課題と限界
- 【PAM05】モビリティ・マネジメント 効果検証・測定手法の課題
- 【PAM04】モビリティ・マネジメント 海外事例の詳細検証
- 【PAM03】モビリティ・マネジメント 国内事例の詳細検証
- 【PAM02】モビリティ・マネジメント 手法別の設計原理
- 【PAM01】モビリティ・マネジメント理論の骨格 — 定義・体系・位置づけ
- 【PA06】地域経営論・レバレッジポイント理論に基づく新たなレベル3ソフト施策の考察
- 【PA05】公共交通利用促進策事例研究 — シリーズ横断総括レポート
- 【PA04】公共交通利用促進策事例研究 — レベル3:地域活性化の手段としての公共交通
- 【PA03】公共交通利用促進策事例研究 — レベル2:交通促進×地域活性化の一体設計
- 【PA02】公共交通利用促進策事例研究 — レベル1:交通単独の利用促進
- 【PA01】公共交通政策における法制度・体制比較 — 日本の地方自治体が実施可能な範囲の検討
- 【ZS11】国鉄破綻神話の検証―「国策インフラ投資が破綻させた」という通説はどこまで正しいか―
- 【ZS10】全体最適はどの制度が担うのか―4か国の意思決定構造比較―
- 【ZS09】道路は強靱化、鉄道・内航は経営問題 交通モード間の政策的非対称性
- 日経新聞 三セク鉄道苦境続く 25年度の38社輸送人員、なおコロナ前下回る
- 【ZS08】全総の教訓を令和のインフラ政策にどう活かすか 老朽化・防災・人口減少下の国土戦略
- 【ZS07】なぜ「計画」から「形成」へ名前を変えたのか 国土総合開発法制の設計思想史
- 【ZS06】海外の国土計画と全総 フランス・ドイツ・韓国の国土政策との比較
- 【ZS05】全総が想定できなかったもの―人口減少・情報化・財政制約という外部環境―
- 【ZS04】全総と公共投資―インフラ整備は地域格差を縮めたのか、固定化したのか―
- 【ZS03】三全総・四全総は東京一極集中を止められたか―「定住構想」と「多極分散」の実証検証―
- 【ZS02】拠点開発から多軸型国土構造へ―全総が採用した5つの開発手法の系譜―
- 【ZS01】「均衡ある発展」は5次計画でどう変質したか―理念の一貫性という神話の検証―
- 【ZE18】政策評価は公共政策をどのように変えるのか Evidence・評価・民主的意思決定の関係
- 【ZE17】地域政策・都市政策評価 複雑系政策における評価の複合化
- 【ZE16】教育政策の評価 教育介入と長期的成果 Perry Preschool、Project STAR、WWC、EEF
- 【ZE15】医療政策の評価 医療技術評価（HTA）・費用効果評価・医療政策評価制度
- 【ZE14】インフラ政策評価 公共投資評価と社会的便益 NPV・B/C・EIRR
- 【ZE13】日本政府 政策評価の制度化 政策評価法と行政評価制度、自己評価と全体管理
- 【ZE12】EU政策評価の制度化 Better Regulation政策とImpact Assessment・Fitness Check
- 【ZE11】OECDは政策評価をどのように支援しているのか Evidence Ecosystemと加盟国ガバナンス
- 【ZE10】米国政府 政策評価の制度化 Evidence ActとEvidence Building System
- 【ZE09】英国政府 政策評価の制度化 Green BookとMagenta Bookなどの体系
- 【ZE08】政策の価値を評価する 費用便益分析と経済評価の方法論
- 【ZE07】政策効果を測定する方法 実験・準実験・観察研究の評価デザイン
- 【ZE06】因果推論とは何か 政策効果を科学的に検証する理論
- 【ZE05】Theory of Changeとロジックモデル 政策設計を構造化する方法論
- 【ZE04】EBPMとは何か エビデンスに基づく政策形成の成立と発展
- 【ZE03】Evidenceとは何か 政策形成を支える「根拠」の考え方
- 【ZE02】政策形成とは何か 政策サイクルと意思決定プロセス
- 【ZE01】政策評価とは何か 政策サイクルから理解する公共政策の基本構造
- 【TK8】国土改造 日本列島改造論と中国・欧州・米国のインフラ国家戦略比較
- 【TK7】人口減少時代の日本列島改造論 1972年と令和の国土政策目標の変化 25万人が10万人に
- 【TK6】日本列島改造論は成功したのか 政策評価から検証する50年後の到達点
- 【TK5】日本列島改造論は何を想定できなかったのか 政策の前提と想定外の環境変化
- 【TK4】新幹線と高速道路はなぜ必要だったのか 日本列島改造論を実現する政策手段
- 【TK3】国土の均衡ある発展 政策理念はなぜ必要だったのか
- 【TK2】田中角栄は何を実現しようとしたのか 日本列島改造論が掲げた政策目標
- 【TK1】日本列島改造論の背景―高度経済成長が生んだ過密と過疎の国土構造
- 【UP11】人口推計を政策評価ツールへ転換するには何が必要か―エビデンスに基づく制度設計の考察
- 【UP10】日本では人口推計は目標か前提かベースラインか―制度・運用・計画策定の実態分析
- 【UP09】政策評価と人口推計―EBPM・Theory of Change・ロジックモデル・因果推論
- 【UP08】都市・交通政策は人口変動をどのように説明しているのか―LUTI・アクセシビリティ・TOD・都市経済学
- 【UP07】人はなぜ移動・定住するのか―人口移動・居住地選択を説明する理論と実証研究
- 【UP06】将来をどのように考えるのか―シナリオ・プランニング、フォーサイト、バックキャスティングの理論と政策への適用
- 【UP05】人口は何によって変わるのか―出生・死亡・移動を説明する理論
- 【UP04】人口推計は未来を予言?投影?―人口推計の目的・方法・限界
- 【TE13】1993年白書は「接続不足」という問題設定をどこから得たのか ― 委員会はERTをどう受け取ったのか
- 【TE12】道路が足りないではなく、ネットワークがつながっていない が課題になった背景
- 【TE11】補完性原則が生んだ必然 ― なぜEUは物流を「管理」ではなく「調整」するしかなかったのか
- 【TE10】欧州物流は誰が設計しているのか ― TEN-T・CEF・RFC・RNE・ALICEを貫く政策ガバナンスの構造
- 【TJ7】PIフィジカルインターネット 官主導の日本、産業界主導の欧州
- 【T14】PI フィジカルインターネットを目指すALICE, Open Logistics Foundation 欧州の推進母体を時系列で整理
- 【T13】ロジスティクスパーク ― 幹線輸送ネットワークの生産性を高める結節点
- 【T12】物と書類は同じ速さで動かない ― 国際コンテナ輸送の5つの流れを分解する
- 【TE09】30トン超が83.1% ― 欧州幹線トラックの大型化構造を統計で読む
- 【TJ6】「生産性が高いか低いか」ではなく「何が生産性を決めるか」― 投入と産出で読む日本の貨物輸送
- 【TJ4】外航海運を「輸送装置」として解剖する ― 日本商船隊、船腹量世界3位の構造
- 【TJ3】内航海運を「輸送装置」として解剖する ― 船舶5,055隻が運ぶ鉄鋼6割・石油9割の構造
- 【TJ2】JR貨物を「輸送装置」として解剖 ― 機関車566両・コンテナ6万個が運ぶ177億トンキロの構造
- 【TJ5】 日本の貨物輸送 基礎編 [トラック・鉄道・内航・外航] 横断比較
- 【TJ1】日本の営業用トラックにおける幹線輸送の実態― OD構造・時間構造・コスト構造の定量分析
- 【TE05】欧州の鉄道物流会社の解剖企業・ネットワーク・ビジネスモデルの実態
- 【TE04】RailNetEurope（RNE）の解剖― 国際鉄道貨物を支える組織とOSS・PCS・TISの運営実態
- 【TE03】Rail Freight Corridor（RFC）の解剖― 国際鉄道貨物の運営実態・C-OSS・容量配分・事業者
- 【TE02】Marco Polo Programmeの解剖― EUによる物流オペレーション補助の実態と帰結
- 【TE01】TEN-Tの解剖 欧州横断輸送ネットワークの投資・組織・インフラ・回廊の実態
- 【TE08】欧州内陸水運（IWT）の実態 インフラ・管理主体・事業者・物流ネットワーク
- 読売新聞 滋賀版に掲載されました
- 【TE07】欧州シンクロモーダル輸送の担い手 Contargo・Bertschi・DB Cargo・Lineas
- 【TE06】欧州シンクロモーダル輸送の実態 ― 誰が、何を見て、貨物のモードを切り替えているのか
- 【P16】GTFS・NeTEx・Transmodel 公共交通情報標準の成立・発展・制度的位置付け
- 【P15】採算が取れなくても維持する 欧州PSOは補助金でなく契約・法制度である
- 【P14】Verkehrsverbund(運輸連合)一つの乗車券、一つの網 事業者と行政が共同運営する制度設計
- 【P13】統合を「組織」で進める欧州、「事業」で進める日本 制度設計の思想比較
- 【P12】概念は普及し、事業は苦戦した Whim破産から読むMaaS 成立と現在地
- 【P11】スイスのTaktfahrplanの成立・発展・運用・成果 Rail 2000と一体の鉄道政策
- 【P10】公共交通 組織が電子に、電子がコンクリートに優先 ドイツ語圏交通計画思想の考証
- 都市工塾に出講いたしました
- 【UM10】地域ケーパビリィ 地域持続性を生み出す能力形成
- 【UM09】地域持続性を生み出す知識循環の構造 ― 人材・企業・行政・大学が能力を共創する仕組み
- 【UM08】地域持続性を生み出すネットワーク効果の構造 集積を都市圏へ拡張する接続性の分析
- 【UM07】集積が地域持続性を生み出す 内容と質
- 【UM06】制度・ガバナンス 地域構造・地域持続性を形成する制度と意思決定
- 【UM05】アクセシビリティ・ギャップの構造
- 【UM04】5つのレバレッジポイントの観測指標の抽出、観測可能性
- 【UM03】地域持続性を生み出すレバレッジポイントの構造分析 上流要因の抽出
- 【UM02】地域衰退システムにおけるフィードバックループの抽出と、鉄道が介入可能なレバレッジポイントの分析
- 【UM01】都市経営論を分析視角として日本の地域衰退を読み解く
- 【U14】都市計画理論の限界から都市経営へ
- 【NE10】北欧各国比較
- 【NE50】デンマークの交通・物流
- 【NE40】フィンランドの交通・物流
- 【NE30】スウェーデンの交通・物流
- 【NE20】ノルウェーの交通・物流システム
- 中国 モーダルシフト公転鉄、海鉄聯運の背景と施策
- 中国「鉄路先行」の構造・経済的要因と実施計画
- 中国「鉄路先行」戦略とインフラファイナンス
- 【P09】なぜ日本の交通まちづくりは難しいのか 世界比較から見えてくる機能分断
- 【T10】Amazon物流の本質 即日配送を実現するために、Amazonは何を犠牲にし、何を獲得したのか
- 【T09】Amazonにとって物流とは何だったのか 顧客体験・物流投資・競争優位の実証分析
- 【P08】交通は何になるのか 研究プログラムの共存をめぐる現状
- 【P07】交通は「自由」だった ケイパビリティと交通正義の時代
- 【P06】交通は「不平等」だった モビリティ格差研究の時代
- 【P05】交通は「社会」だった モビリティーズ・ターンの時代
- 【P04】交通は「都市」だった 土地利用と交通の統合理論
- 【P03】交通は「到達」だった アクセシビリティ革命
- 【P02】交通は「需要」だった 交通経済学の時代
- 【P01】交通は「流れ」だった 土木工学と交通工学の時代
- 壁にぶつかり突破してきた 公共交通・都市計画・物流 JRM NEWS LETTER Vol.21 2026.06
- 【T08】物流はコストか投資か プラットフォーム時代の物流研究
- 【T07】距離は死んだのか ネットワーク科学は物流をどう変えたのか
- 【T06】企業の壁を越える サプライチェーン・マネジメントは何を最適化したのか
- 【T05】部分最適化はなぜ失敗するのか 総物流費は対象の統合だった
- 【T04】在庫という見えない物流費 在庫理論は何を最適化したのか
- 【T03】物流が数学になった日 ORは物流研究を「経路最適化」でなく「資源配分の最適化」へ変えたのか
- 【T02】市場はなぜ物流を必要とするのか 輸送経済学の誕生
- 【T01】物流研究は何を最適化してきたか 運賃から市場まで100年を俯瞰
- 中経論壇 新たな覇権構造―領土から接続性へ ネットワーク化する地政学
- 【UR4】価値捕捉論（Value Capture） 公共投資が生み出した土地価値上昇を誰が受け取るのか
- 【UR3】不動産ファイナンス なぜその賃料がその価格になるのか
- 【UR2】不動産経済学 なぜその場所の賃料は高いのか
- 【UR1】都市アメニティ研究 なぜ人はその場所に住みたいのか
- 【UR0】交通は地価をどう形づくるのか 地価形成理論の知的系譜とValue Capture
- 【UP03】日本が「集まれない国」になった本当の理由 道路の階層化と土地利用規制の弱さ
- 【UP02】鉄道は人を集め、道路は人を散らす 交通投資が決める「人口減少に耐える街」の条件
- 【UP01】人口増減はなぜ起こるのか マルサスから地方創生まで、200年の理論
- 【U13】交通から見た都市形成の系譜とエコシステム ― なぜ鉄道は都市を作り、そして都市に支えられるのか
- 【U12】複雑系都市論と都市科学 ― 都市はなぜ予測できないのか
- 【U11】持続可能性とレジリエンス ― 都市は危機にどう向き合うのか
- 【U10】交通計画とTOD ― なぜ都市は駅を中心につくられるのか
- 【U09】都市デザインとプレイスメイキング ― 良い都市空間とは何か
- 【U08】合理性から参加へ、そして「誰のための計画か」へ ― 都市計画思想の系譜
- 【U07】グローバル都市論と都市システム論 世界都市はどのようにつながっているのか
- 【U06】ジェントリフィケーションと都市正義 ― 都市再生は誰のためのものか
- 【U05】都市レジーム論 ― 都市は誰によって統治されるのか:達成の権力と資源の相互依存
- 【U04】成長機械論 ― なぜ都市は成長を追求するのか:利用価値・交換価値・成長連合
- 【U03】都市政治経済学の誕生 ― 都市は誰によってつくられるのか:資本・国家・権力の視座
- 【U02】都市コミュニティ論 ― 都市は人々を孤立させるのか:喪失・存続・解放・社会関係資本の系譜
- 【U01】都市社会学の誕生 ― シカゴ学派から都市性論まで、都市計画を支える理論史を読み解く
- 「予測して造る」から「移動を保障する」へ 交通計画学100年の理論をたどる
- 「道を広げても渋滞は減らない」 交通計画学の一部、交通経済学が解き明かす移動とお金の意外な関係
- 「誰の利益を優先するのか」を逃げずに決める—社会選択論で読み解く交通とまちづくり
- 請願駅から北海道の廃線危機まで――鉄道「地元負担」の謎を解く
- 船橋の道路はなぜ限界なのか？交通理論で読み解く「渋滞都市」の正体
- 「天才市長」だけでは説明できない ― クリチバBRTを支えた制度
- 東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
- AI チャットで理論を抽出する
- 成田グローバルコモンズ妄想― 空港を中心とした新たな国際都市圏形成の可能性
- 成田-多古に鉄道は引かれ改軌された ― 農業地帯を近代市場へつないだ一本の線
- 二つの霊場をつないだ千葉県初の電車─成宗電気軌道が遺した「交通×電力×参詣」の物語
- ケイパビリティ論・アクセシビリティ・交通正義（Transport Justice）平等の研究系譜
- 都市計画と鉄道の境界を溶かしてみる ブログを学習したAIに問う
- 保存鉄道はコミュニティ・レールの母胎だったのか──英国地域鉄道史の実証的再検討
- 世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?
- 荷主に優しい物流が、日本の物流を壊す 個別最適の罠と標準化革命
- 核兵器より危険？AI「X-リスク」言説を支える科学とフィクションの境界線
- ルーツを辿る、史上最重の出展、JRM NEWS LETTER Vol.20 2026.05
- 【RD21】20260529 産経新聞 大阪版 Rail DiMeC 鉄道技術展出展
- 【RD20】5月27-29日 鉄道技術展 大阪 2026 出展しました
- 年平均10.9%成長の裏側—ベトナムコンテナ港湾の設備格差と後背地接続の壁
- 制裁後も67万TEU—ロシアコンテナ輸送、鉄道と南北回廊で生き延びる
- 【RD05】極限の医療ロジスティクス 制空権不完全下で機能する、NATO鉄道MEDEVACと病院列車の物理規格
- 【RD04】ロジスティクス分析 有事の鉄道傷病者搬送における臨時医療拠点（PEF）の構造的機能と医療指揮官
- 【RD13】安全工学の罠なぜ長大トンネル火災の「自走脱出」想定は破綻したのか？
- 【RD12】1000℃の闘い 長大トンネル火災の工学的真実と青函トンネルの防災
- 【RD11】インフラの壁 なぜハイキューブ医療コンテナは国内で走れないのか？道路・鉄道輸送の限界に迫る
- 【RD03】有事の鉄道傷病者大量輸送における患者追跡および医療情報伝達システム
- 【RD02】電化方式の境界を越えろ！ノイズ遮断・瞬停ゼロを実現する医療列車の車載電気工学と冗長化スキーム
- 【RD10】災害ロジスティクス：医療車両・資機材を鉄道で運ぶ技術と法的枠組み
- 【RD01】鉄道が命を繋ぐ：現代の「病院列車」はなぜヘリや救急車より優れているのか？
- 「熱意」を「システム」へ。英国CRPに学ぶ、持続可能な鉄道市民参加の日本への適用
- 英国CRPを超えて。フランス・ドイツ・北米にみる地域参画型鉄道の最前線
- 江戸の「路地」が現代を救う？ジェイコブズ理論で読み解く100万人都市の真実
- 収支を超えた価値を測る：欧州の公共交通CBA評価モデル
- 英国コミュニティ・レールの戦略・指針が描く「4つの柱」と鉄道再生と地域共創の最前線
- 英国コミュニティ・レール活動の全貌 鉄道インフラを地域資産へ
- 英国コミュニティ・レールの活動・組織・成果 鉄道を地域の心臓部へ
- 英国コミュニティ・レールの実態：社会的価値1.29億ポンドの定量的成果と制度分析
- 「余裕」は無駄ではない。「戦略的余力」活用術
- 世界が驚く定時性の代償 ― 狭軌インフラが強いた「異常な精密運用」の実態
- なぜインドは広軌でアフリカは狭軌だったのか？鉄道が刻んだ英国植民地支配の論理
- 帝国を分かつ「鉄路の二重基準」：フランス本土と植民地の鉄道基準差異
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