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    物流の課題について一般の方にもわかりやすい平易な記事で解説しています

    函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”

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    物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】

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    世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】

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    「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】

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    「グリーンランドを売ってくれ！」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?

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    「世界一長～い列車」って？ 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ

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    これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に 「病院列車」構想の現実味

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    消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは？ 日本が失った“縄文時代からの営み”

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    線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想

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    だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは？

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    中部経済新聞　中経論壇

    物流の経済について一般の方にもわかりやすい平易な記事で解説しています

    物流トピック

    ユーラシアの革命：中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学

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    欧州マルチモーダル輸送の完全解剖

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    世界最大かつ精緻。船・鉄道・トラックと荷主が連動する米国の物流情報システム

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    日本国有鉄道 赤字構造の再検証、大規模旅客投資と費用配賦

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    明暗を分けた物流自由化の日米比較：市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス

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    英国の低床コンテナ貨車の実態から見る鉄道の位置付けの違い

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    コロナ禍、トランプ関税の米国物流への影響

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    MHジャーナル 国際コンテナ輸送の成功に学ぶ：国内物流の労働生産性を飛躍させる視点

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    2月19日 JILS ロジスティックス関西大会2026 登壇

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    部分最適の衝突を終わらせる：共同輸送の成否を分けるビジネスプロセスの標準化

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    交通新聞 1月15日 特集ＪＲ貨物 ＤＭＡＴ・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに

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    グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策

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    都市や社会も書き換える輸送コスト低減の経済学

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    2026年の抱負

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    なぜ欧米は物流を投資対象とし、日本はコストと見なすのか

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    規模の経済奪還 、北米航路ハブ港と高効率物流への転換

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    社会学から見える「移動」と「物流」の真実

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    競合も自然と協力してしまうマジック、ゲーム理論

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    国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」

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    1990年、米国の物流を一変させた調査

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    中経論壇 命を運ぶ究極のロジスティックス 災害医療への鉄道活用と異分野融合チーム

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    2025年10月10日 東京大学トランスポートイノベーション研究センター設立シンポジウムに参加

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    函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”

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    第42回日本物流学会全国大会 都道府県間貨物流動データによる鉄道貨物輸送の再評価

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    圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？

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    中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日

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    図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本

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    日本のコンテナ革命は港で止まった！？

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    第24回 貨物鉄道論文賞 最優秀賞を受賞 公開開始

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