今まで交通の理論・手法は土木工学(交通工学)で扱われてきました。しかし、交通は多様な利用者とステークホルダーが関わり、政策学・社会学・経済学分野を跨り学際的に研究されています。そこで、交通に関わる既存の学術分野と理論を集めてみて、分類することを試みました。
近年は理工系と人文系が融合しつつあり、経済学や社会学でも理論的な計算が行われています。同様に交通についても融合が進んでいる模様です。弊社でも地域公共交通の再生や改善に携わる中で、学んできたこと・会得した知識やノウハウが複雑に組み合わさっています。これらを体系化してみたので、探し物の助けとしていただけましたら幸いです。
目次
- 1 経済理論
- 2 政策(政策・統治・ドクトリン)
- 3 社会・正義の理論
- 4 都市・空間のデザイン
- 5 経営・実装・人間心理
- 5.1 実装心理(行動心理・デザイン)
- 5.2 経営(経営・組織・オペレーション)
- 5.2.1 #運営 現場オペレーション:運行管理、ダイヤ最適化、安全・保守の現場力、担い手
- 5.2.2 #輸送 輸送配送、貨物モード論:鉄道貨物、モーダルシフト、2024年問題
- 5.2.3 #情報基盤 AI, スマートインフラ:、MDS、データ標準化
- 5.2.4 #情報応用 モビリティサービス:MaaS、自動運転、シェアリング・システム、デマンド、デジタルツイン
- 5.2.5 #協業 Logistics、SCM、PI、共同配送、ラストワンマイル戦略
- 5.2.6 災害医療 鉄道活用
- 5.2.7 #経営 経営・人材戦略
- 5.2.8 #マーケティング、プランド,プライシング、プロモーション
- 5.2.9 国際 #Operator
- 6 参考
経済理論
【分ける】交通を計量可能な経済活動と統治(ガバナンス)の対象として捉え、客観的データと経済学的手法を用いて、最適な資源配分と持続可能な制度設計を追求する領域です。
#経済市場 市場力学、ゲーム理論、戦略的相互依存、混雑課金、需要予測、運賃弾力性。情報経済
- 領土と接続 ネットワーク外部性とコネクティビティの相似
- 独占か競争か?ネットワーク経済学で解き明かす「勝者総取り」のメカニズム
- 貿易理論 経済学か地経学か?現代の貿易コストを支配する「地政学的距離」の正体
- レッシュが描いた理想空間とホテリングの戦略
- プラットフォーム理論による交通・物流政策の再定義:多面市場の経済学と評価指針の高度化
- ダウンズトムソンパラドックス
- 不完全市場を克服する「共創型マーケットデザイン」の実装分析:欧米型の構造改革と四者共創による国民幸福の実現
- 現代資本主義の解明と超克に向けたマルクス経済学の理論的基盤:歴史的変遷から物流・空間分析、現代的課題まで
- 日本における内発的発展論の再構築:交通・都市計画への理論的適用と実践的考察
- 競合も自然と協力してしまうマジック、ゲーム理論
#厚生経済 環境経済学、Scope3、社会的余剰、外部性の内部化(ピグー税)、市場の失敗是正。
- 「隣人が賢くなると私の給料も上がる?」人的資本の外部性を解明する
- 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる?健康便益8割の衝撃。
- 1961-1964米国で鉄道に公金を?UMTA制定「外部不経済」の論理
- 現代経済における空間と産業のダイナミズム:産業立地論の包括的考察
- 社会の見えない価値を可視化する厚生経済学
- 物流・公共交通・まちづくりの新・経済学 – スコープ3が拓く日本の未来
- なぜEVだけでは不十分なのか?―環境経済学とLCAで診る「隠れた排出」の正体
- 環境社会学から読み解く公共交通の外部性-日欧米英比較
- 鉄道バスの「赤字を補填」←世界はそれを「投資」と言う 消耗するだけの日本の“見方”
- 宇沢弘文博士 「社会的共通資本」を元に鉄道政策を考える
- 自動車の外部費用の流れを振り返る
- 中経論壇 地域の持続可能性と公共交通 住みやすい・学びやすい・働きやすいに直結
#経済価値 価値計量:時間価値(VOT)、非利用価値、TAG, MCA, B/C, 社会インパクト, 開発経済
- 収支を超えた価値を測る:欧州の公共交通CBA評価モデル
- 物流の「認識」を「実測」へ。世界銀行LPI 2.0が解き明かす国家競争力の新基準
- 【徹底比較】日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか?
- 「移動の自由」が年収を決める?交通インフラと人的資本の科学
- 交通で得る健康の価値を「ポンド」で測る:英国Transport and Healthの実装史
- 交通計画を「健康」で測る:英国財務省評価基準を支える5人の天才と理論
- コストから地域経営の「投資対象」へ:全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
- 財政都合の選択か、社会全体の利益か:平成筑豊鉄道バス転換CBAの妥当性検証
- 平成筑豊鉄道のバス転換は妥当か?WEIも加え鉄道の外部経済性から見る
- 英国TAGのレベル2・3評価手法
#経済技法 四段階推計法
政策(政策・統治・ドクトリン)
#政策哲学 政策ドクトリン:交通基本法、国家・広域ビジョンの策定。
- 保存鉄道はコミュニティ・レールの母胎だったのか──英国地域鉄道史の実証的再検討
- 地方議会人 人口減少局面で持続する地域を創る
- 英国交通政策の挫折と教訓:サッチャー主義が遺した「負の遺産」といかに向き合ったか
- 1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか?モータリゼーションの功罪とUMTA
- 道路は単なる通路か、生活の場か:ASVVの設計哲学が問い直す日本のインフラ思考
- 物流マーケットデザイン:不完全市場のガバナンス
- 日本の交通・物流政策「設計型ガバナンス」、哲学・ドクトリン・理論の三層分析
- 道路と鉄道の政策的非対称性を生んだ構造の解明
- 日本の交通政策とドクトリン
- 日本の交通政策を縛る幾多の要因
#財源
- 1973-2025 道路予算を鉄道へ!米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
- 1964-1973 ガソリン税を地下鉄へx連邦補助 高速道路法とニクソン政権の戦略
- JR内部補助の限界:通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
- 不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
- 赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
- 都市鉄道整備財源の岐路:持続可能な未来を導く
- LVCが解き明かす「インフラ・ファイナンス」の正体
- ガソリン税と運賃、私たちが移動に支払う本当の対価とは?
#政策制度 公的資金配分
- 【世界初】タリン市「公共交通無料化」10年の真実:なぜ財政黒字化できたのか?
- 英国バスオペレータの100年史:規制緩和から「公的統制」への再転換
- 北海道のローカル線問題「負担のなすりつけ合い」が永遠に? 「なぜ」無き情緒的な議論 他国は“客観的に判断”
- 2026年石油高騰 世界に学ぶ「自家用車依存」脱却の処方箋 飴と鞭の交通革命
- 原油120ドル時代の衝撃:2026年エネルギー危機と世界の交通政策
- 平成筑豊鉄道の検討と決定に見る違和感
- 【2026年最新】国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地:法的枠組みからデジタル格差まで
- 京阪バス滋賀撤退:25年間のデータが語る「内部補助」の限界と構造的転換
- 中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か? 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
- 「赤字」は嘘? ―2024年物流危機を救う、貨物鉄道の知られざる“実力”
- 自転車を主役へ。オランダに学ぶ5つの設計原則と、進化する道路の階層構造
- 人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証:投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
- 独禁法とは何なのか
- 2月19日 JILS ロジスティックス関西大会2026 登壇しました
- 英国TAGと日本型B/Cの乖離:歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較
- 明暗を分けた物流自由化の日米比較:市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス
- 電力×鉄道×開発の崩壊と再生:米国100年の軌跡と日本への伝言
- 制度の経済学で解く停滞の正体 ― なぜ経路依存の呪縛から逃れられないのか?
- Foresight 「稼げる公共交通」の神話が地方衰退を加速する
- なぜ道路に偏重投資?その鍵は公共選択論にあるかもしれない
- 交通政策担当になったら、説明するなら「地域交通eラーニング」
- 函館本線「海線」は誰のもの? 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”
- 中経論壇 公共交通は赤字か?投資か?/中部経済新聞
- 図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本
- 公共交通マーケティング研究会 公的投資獲得 開催いたしました。
- 都市交通決起大会の資料紹介
- 公的投資により公共交通は地域を元気にできる!事例と考え方
- 湖国と文化 第189号 特集 「道の国」の鉄道とまちづくり
- 消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは? 日本が失った“縄文時代からの営み”
- 参議院にて中川大先生が参考人発言
- 参議院にて宇都宮先生が参考発言(2023年)
- 鳥取県東部地域公共交通網形成計画は、かなり画期的
#インフラ政策・投資:公的資金配分、整備優先順位、長期投資計画
- 一帯一路の12年:1.4兆ドルの投資が変えた輸送コスト低減と貿易拡大
- 北の最前線:北欧と北海道にみる「防衛インフラとしての物流」比較分析
- 民鉄の知見を社会へ。インフラ投資を「コスト」から「投資」に変える日本型ハックの妄想
- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 米公共交通の予算獲得術:1対5の投資効果を導く「APTA戦略」の全貌
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗:BARTから都市大量輸送法(UMTA)誕生まで
- 土地利用の財政収益性に基づく地方自治体の持続可能性
- 日本のインフラ投資における設計思想:数理的・思想的枠組みの国際比較
- 日本におけるインフラ維持管理危機の構造と都市集約化政策の実現性
- 「自動車王国」米国で起きた破壊と道路信託基金の大変革
- 日本のインフラ政策
- ASEAN(東南アジア諸国連合)のインフラ政策
- 英国のインフラ政策
- 欧州のインフラ政策
- 米国のインフラ政策https://jrmkt.com/all/infra_us/
- 各国比較で見るインフラ政策
- 国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」
- 中経論壇 インフラの民営化と市場への競争 いかに生かし、どこに投資すべきか
- 海外支援と国内インフラ投資
- 物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から! 大量輸送をもっと使え! 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
- 線路見れば一目瞭然? 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想
#物流政策
- 4月18日 13:00 物流学会 中部部会 zoom 講演 物流市場化における日米の明暗 ~2024年問題の本質を探る~
- 2026 物流2024年問題の「その後」を総括:国交省 法規制と市場の二極化が進む現場のリアル
- 1990 物流二法の「誤算」:なぜ日本のトラック運送は持続困難に陥ったのか
- 1978-81 米国 物流コストがGDPの16%から激減?命運を分けた「カーター政権の運輸改革」を分析
- 1978-81 米国 市場を再設計 カーター政権・規制緩和の知られざる理論体系
- 1980 現代物流の原点:米国MCA1980が実現した「運賃低下」と「在庫削減」
- 1980 米国「官」から「市場」へ。鉄道を再生させたスタッガーズ法と物流革命の正体
- 独禁法が変える物流の未来―MCA 1980とトラック新法のメカニズムデザイン
- 【徹底比較】日米の物流市場デザイン:1980年からの成功と課題
- 日本の物流におけるユニットロード化停滞の真因分析:アーキテクチャ思考の欠如と制度的欠陥の考察
- ユーラシアの革命:中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学
- 欧州マルチモーダル輸送の完全解剖
- 英国の低床コンテナ貨車の実態から見る鉄道の位置付けの違い
- MHジャーナル 国際コンテナ輸送の成功に学ぶ:国内物流の労働生産性を飛躍させる視点
- 規模の経済奪還 、北米航路ハブ港と高効率物流への転換
- 1990年、米国の物流を一変させた調査
- 第42回日本物流学会全国大会 都道府県間貨物流動データによる鉄道貨物輸送の再評価
- 圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる?
- 中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日
- 世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは? 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】
- 「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外/「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして?【物流と鉄道“失われた30年”前編】
- 日本のコンテナ革命は港で止まった!?
- 第24回 貨物鉄道論文賞 最優秀賞を受賞 公開開始
- 「グリーンランドを売ってくれ!」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?
- 20250101 Shipping Guide 新春特集号に2面にわたり掲載
- 2025年物流・公共交通 再生への夢
- 成長する世界の物流、衰退する日本
- 12月7日 日本物流学会 中部部会 zoom 講演[録画・資料 公開]
- 羽越本線高速化シンポジウム TVニュース
- だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは?
#政策体制 統治機構(ガバナンス):スキーム、上下分離、規制デザイン、官民リスク分担、EBPM。
- 中経論壇 走る・止まる・曲がる 政策ガバナンスを理解する枠組 自動車モデルで捉える市場デザイン
- 国境を溶かす 一帯一路BRIとデジタルシルクロードDSRが塗り替える「主権」の境界線
- 日米交通政策の歴史的変遷と制度的構造:1900年代から現代までの比較調査
- 官邸・与党・法制局… 制度設計を巡る日本の「見えない門番」たち
- 米日 審議会が市場を殺した?米国APAとの比較、漏れのない制度設計
- 米日 市場規律を支える「規制の番人」米OIRAと日本総務省の比較から見える課題
- 1978-81 米国 理論と実務の共進化:カーター政権が遺した現代規制政策の設計図
- 米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
- 保護中: 米国 経済学で解く「物流2024年問題」:学び損ねた制度設計の代償
- 中経論壇 原因を深掘りし、悪循環を断ち切る 「なぜなぜ分析」と「システムダイナミクス」
社会・正義の理論
【つなぐ】交通を倫理・権利や都市正義から考察し、社会的な公正性と、歴史・思想的背景に基づく合意形成のあり方を探求。
共創(コミュニティ・共創)
#共創技法 合意形成と利害調整:ワークショップ、対話、ゲーム理論による調整の実践。
- 多数決を超えて:熟議民主主義が拓く「新しい政治」の形
- 予算の番人から価値の探究者へ:行政の在り方を劇的に変える公共価値の創造(CPV)
- 話し合いが空転するのはなぜか?アクターネットワーク理論(ANT)が提唱する「物の議会」と新しいガバナンス
- なぜ今、市民参画が生命線なのか? 欧州SUMPに学ぶ、複雑すぎる課題を解決するための共創デザイン
- 公共空間のガラス張りについて考える
#共創体制 官民連携(PPP):地域交通会議、共創プラットフォーム、市民活動
- 「熱意」を「システム」へ。英国CRPに学ぶ、持続可能な鉄道市民参加の日本への適用
- 英国CRPを超えて。フランス・ドイツ・北米にみる地域参画型鉄道の最前線
- 英国コミュニティ・レールの戦略・指針が描く「4つの柱」と鉄道再生と地域共創の最前線
- 英国コミュニティ・レール活動の全貌 鉄道インフラを地域資産へ
- 英国コミュニティ・レールの活動・組織・成果 鉄道を地域の心臓部へ
- 英国コミュニティ・レールの実態:社会的価値1.29億ポンドの定量的成果と制度分析
- 平成筑豊鉄道沿線地域の公共交通再構築に関する協議会資料解
- 中経論壇 鬼を払い移動の福を呼ぶー市民協働で描く公共交通の立春
- AIと育む「地域のつながり」頑張りすぎる事務局を救う処方箋
- 事務局が支える市民活動
#社会資本
環境(環境社会学・共生)
#環境社会 負荷の不均衡、生活環境主義、公害・騒音の社会学。
#自動車 脱自動車社会論:カーフリー運動、自動車依存の社会的費用(ソシオロジー側)。
- 自動車依存からの脱却。システムダイナミクスで読み解く欧州のモビリティ革命
- ダウンズトムソンパラドックス
- 社会的有効速度:ママチャリはクルマより速いのか?
- 「自動車王国」米国で起きた破壊と道路信託基金の大変革
- 自動車の外部費用の流れを振り返る
- 自動車都市からの見直し、米国と日本で違いが生じた原因は?
- 自動車の社会的影響と消えた「路面電車郊外」
- 自動車都市を検証する
- 車依存から自由に、カーフリー運動
社会(公共性・法的権利)
#権利 交通権,アクセシビリティ:移動の権利、不平等解消、社会的排除の防止
- 効率から「正義」へ。移動の格差を解剖する「交通正義」調査報告書
- 商店・病院が半減 滋賀県 大津市 大石地区の現実。0.08%の予算が救う41%の未来。
- こうも違ってしまった日本とフランス、その鍵は交通権
- 社会学から見える「移動」と「物流」の真実
#保障 公共哲学と信頼:信頼資本、セーフティネット、公共性の再定義。
社会哲学(哲学・思想)
#生命 生命・存在論:身体性、移動の本能、AIと人間の境界、循環の哲学。
#思想 文明・都市思想:ジェイン・ジェイコブズ、サッチャー批判、ポストパンデミック論。
- 江戸の「路地」が現代を救う?ジェイコブズ理論で読み解く100万人都市の真実
- なぜインドは広軌でアフリカは狭軌だったのか?鉄道が刻んだ英国植民地支配の論理
- 帝国を分かつ「鉄路の二重基準」:フランス本土と植民地の鉄道基準差異
- 相模湾の潮騒に消えた「人車」の響き:豆相人車鉄道から東海道本線へ
- 社会の主役は「場所」から「フロー」へ:モビリティ・ターンが変える世界認識
- 地政学の終焉と接続地理学の台頭 パラグ・カンナのコネクティビティ理論
- ジェイン・ジェイコブズ思想の貢献、欠点、そして日本の地方都市再生への適用可能性
- ジェイコブズに学ぶ、日本の街の活力を取り戻す鍵
都市・空間のデザイン
【移動滞留】交通と都市を一体に捉え、人々の生活の質(QOL)を最大化する機能的かつ魅力的な都市をデザイン。土木学・交通計画・都市計画・建築学・社会学
都市経営(都市構造・土地利用)
#都市計画 都市計画、SUMP、立地適正化、土地利用規制、コンパクトシティ、公共交通指向型開発(TOD), プレイス
- 【2】都市コミュニティ論 ― 都市は人々を孤立させるのか:喪失・存続・解放・社会関係資本の系譜
- 米国「路面電車郊外」の興亡:中産階級の夢はいかにして売られたか
- 技術・資本・土地の三位一体:米国「路面電車郊外」形成のロジック
- パリが挑む「15分都市」の衝撃:生活の質を劇的に変える都市改革の全貌
- 都市の「15分」を科学する:時間地理学が変革する交通と政策の未来
- 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
- 自治体を破産から救う新常識、米国 土地の収益性RPA
- 「鉄道会社が作る街」の限界 「一方的な供給」から「みんなでやろう」へ急転換 再生あの手この手!
- 都市計画学会に参加
- 衰退からの脱出「創造都市」
- 公共交通は役立たず?いえ、都市の構造が問題なのです。TODを考える
- 歩行者に優しい都市開発のルーツはここ?路面電車型郊外住宅地
- インテリジェント・アーバニズムの原則
- 持続可能な都市モビリティ計画(SUMP)
- 田園都市から公共交通志向都市開発、スマートグロースへ
- 鉄道建築ニュース 人の心が寄せられる地域鉄道の駅
#都市活動 都市再生・インフラ実装、創造都市、エリアマネジメント、アーバニスト、コミュニティデザイン
- 鉄道・電力・不動産の三位一体:100年前の米国インターアーバンの都市開発戦略
- 鉄道王と電力王が作った「都市の心臓」:米国インターアーバン興隆史
- 鉄道王たちの野望:雨宮・根津・小林が築いた「街づくり」の系譜
- 石油タンク跡地が日本屈指の繁華街に。相鉄 横浜駅西口大改造の歴史的背景
- 「老い」を「新しさ」へ。相鉄沿線が挑むオールドニュータウン再生の最前線
- 4月10日 京急と神奈川県が緩さと覚悟で三浦半島の課題に挑む 沿線375の仲間を繋ぐエリアマネジメント 盛況でした
- 375団体が共創。京急「newcal」に学ぶ、持続可能な沿線価値の作り方
- 「地形が厳しすぎる」沿線に“住んでもらう”には? 京急が進める「かなり泥臭い戦略」の凄み キッカケはマグロ
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- 稼ぐ公共空間:電鉄各社のエリアマネジメントとエリア・エコノミクス
#交通まちづくり
- 地下鉄を超えたバスの奇跡:クリチバBRT 50年の全貌と経済実態
- 日本の民鉄MaaSは「交通統合」から「まちづくり」へ
- スマートグロースアメリカと日本の交通まちづくり市民活動
- (開催報告)2025 まちと交通の 未来づくり フォーラム
- ローカル鉄道・地域づくり大学 「ウインタースクール・2026年1月」
- 「臨時列車は設定できない」のに名古屋から直通実現!? 「奇跡のローカル線」がまた起こした奇跡とは 名松線が沸いた!
- 中日新聞に彦根フィールドワークの紹介
- 12月7日 名松線全線開業90周年記念式典 第7回終着駅サミット in 伊勢奥津
- 12月5日 さがす会 @新大阪
- 11月30日やさしい交通しが第5回フォーラム 盛会でした
- 不易流行:行政・事業者・市民が交通体系を作り上げたムーバスの30年
- 11月9日草津フィールドワーク 「未来のまちをみんなで描こう」開催
- 10月30日 比較住宅都市研究会にて講演いたしました
- 10月19日 草津フィールドワーク開催
- 10月12日、日野駅「日野が好き」フィールドワーク実施
- 9月11日 駅起点のまちづくりのすすめかた 開催
- 2025年9月7日 彦根の観光と公共交通を知ろう 開催しました
- 2025年8月24日 中部地区路面電車サミット高岡
- 8月23日【第 1 回フォーラム】「住み続けられる まちと交通」(全体会)動画公開
- 8月21日 日野フィールドワーク(公共交通)開催
- 20250813中日新聞「交通の課題や将来考える」県内で全11回フォーラムとワークショップ
- スタッフ研修を行いました
- やさしい交通しが2025 プレス発表
- 近江鉄道線を活かしたまちづくりフォーラム 沿線を電車でめぐってつながるMLGs交流ワークショップ
- 人材育成 やさしい交通しが2024 市民活動
- まちのわ会議 盛況でした
- 12月16日 鉄道人から学ぶ「誰もが気軽に移動でき、街が活性化する公共交通と自転車の関係」
- 駅のジオラマづくりWS
#道路 空間再配分:ウォーカブル、トランジットモール、自転車ネットワーク駐車場・路上管理:駐車場政策、都市の「縁(へり)」の設計。
- 船橋の道路はなぜ限界なのか?交通理論で読み解く「渋滞都市」の正体
- 日本では道路を広げるほど渋滞が増える!?Hsu & Zhang (2014) を読み解く
- 【世界の潮流】道路を捨てて富を得た街、失敗した街
- 道路から考える、暮らしやすいまちづくり(輪学 2025年度 第2回)
- 渋滞対策は広げるより賢く使う:交通需要マネジメント(TDM)が拓く社会のデザイン
- なぜ車道をつぶして歩道にするの?→「儲かる」からです! 全国で相次ぐ再整備のワケ 「高速道路廃止」も
- 道路を安全・便利・快適・環境に良く楽しくするコンプリートストリート
経営・実装・人間心理
【実現する】理論を現場に実装。人の心を動かし、オペレーションの最適化を図る領域です。
実装心理(行動心理・デザイン)
#心理選択 ナッジ・行動変容:選択のアーキテクチャ、CX(顧客体験)、愛着醸成、移動ストレス,デザイン誘導
- 「迷わない」駅の「道探し」を支える空間設計と認知 建築心理学とウェイファインディング
- 都市デザインが行動を変える。環境心理学の成立から「バイオフィリック」な公共交通まで
- 公共交通が「選ばれる」理由:移動を変える社会心理学の力
- 公共交通への行動変容はどう起きる? 欧州のデザインから学ぶ感性とロジック
#心理幸福 移動の社会心理:主観的幸福度、不便さの効用。
経営(経営・組織・オペレーション)
#運営 現場オペレーション:運行管理、ダイヤ最適化、安全・保守の現場力、担い手
- 【安全工学の罠】なぜ長大トンネル火災の「自走脱出」想定は破綻したのか?
- 「1000℃の闘い」長大トンネル火災の工学的真実と青函トンネルの防災
- 急斜面林業の救世主!「重量級モノレール」がもたらす生産性革命
- 急傾斜地農業の革命:2トン級モノレールと「3段おき平地化」が描く柑橘栽培の未来
- 「国鉄色」に鉄道ファンはなぜ沸き立つ? そもそも塗らないでいいのに…車両の色がここまで大ゴトになる理由
- 「暑すぎて」なぜ列車が運転見合わせに? 全国で「もうお手上げ」状態が相次ぐワケ 下手すりゃ冬まで影響する!?
- 「え、あの車両やめちゃうの?」「わざわざ新車入れるの?」がなぜ相次ぐのか
- 「雪国の鉄道は雪に強い」「都心の鉄道は大混乱」本当にそうか? 変わりつつある“常識”
- 「世界一長~い列車」って? 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ
- 上京民が絶句「“短い”10両編成が参りま~す」 なぜ東京じゃ15両もフツーに? 列車の長さ、どう決まるのか
- 「乗り通す人いるの?」200キロ超の長距離“普通列車”が今なお消えない理由 昔は“とんでもなく長い”列車も
- 「夜行列車」ブーム!? 相次ぐ“復活”に鉄道ファン歓喜…それ以外の「価値」は今あるのか?
#輸送 輸送配送、貨物モード論:鉄道貨物、モーダルシフト、2024年問題
- 世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?
- 年平均10.9%成長の裏側—ベトナムコンテナ港湾の設備格差と後背地接続の壁
- 制裁後も67万TEU—ロシアコンテナ輸送、鉄道と南北回廊で生き延びる
- 【インフラの壁】なぜハイキューブ医療コンテナは国内で走れないのか?道路・鉄道輸送の限界に迫る
- 400年の時を刻む温州みかんの斜面:神奈川県西部柑橘栽培の歴史と物流変遷
- 中国 一帯一路(BRI)輸送ルートの分析:サプライチェーンと資源回廊の現在地
- 2026年、シベリア鉄道の真実:欧州への架け橋から「中露の生命線」へ変貌する物流網
- 生存の生命線:北欧4カ国と北海道、最新データが語る持続可能な輸送網の条件
- 仮説:移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
- グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策
#情報基盤 AI, スマートインフラ:、MDS、データ標準化
- 1980-2025 物流「情報ハブ化」が分けた日米の明暗 構造変革を解明
- 世界最大かつ精緻。船・鉄道・トラックと荷主が連動する米国の物流情報システム
- AIが書いたAIと人間論
- 「日本の鉄道=優れているけど“ガラパゴス”」がここにも? “標準化”の壁 AI活用の“初手でつまづく”恐れ
- MDSが繋ぐ交通・都市と課題
- 集合知 英文Wikipediaの量に慄き、AI NotebookLM/音声要約に震える
#情報応用 モビリティサービス:MaaS、自動運転、シェアリング・システム、デマンド、デジタルツイン
- 理論の調査報告とAIの活用
- 2025-2026年におけるAI業務機能と産業応用の網羅的調査報告書
- 「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ?
- 欧州のデータ標準化とドイツのデジタルツインが拓く安全・効率的な鉄道保守の世界
#協業 Logistics、SCM、PI、共同配送、ラストワンマイル戦略
- 荷主に優しい物流が、日本の物流を壊す 個別最適の罠と標準化革命
- 34.5mの巨体が公道を走る!スウェーデン発、産学官ハブ「CLOSER」の15年
- 部分最適の衝突を終わらせる:共同輸送の成否を分けるビジネスプロセスの標準化
災害医療 鉄道活用
- 20260529 産経新聞 大阪版 Rail DiMeC 鉄道技術展出展
- 5月27-29日 鉄道技術展 大阪 2026 出展しました
- 極限の医療ロジスティクス】制空権不完全下で機能する、NATO鉄道MEDEVACと病院列車の物理規格
- 【ロジスティクス分析】有事の鉄道傷病者搬送における臨時医療拠点(PEF)の構造的機能と医療指揮官
- 【安全工学の罠】なぜ長大トンネル火災の「自走脱出」想定は破綻したのか?
- 「1000℃の闘い」長大トンネル火災の工学的真実と青函トンネルの防災
- 【インフラの壁】なぜハイキューブ医療コンテナは国内で走れないのか?道路・鉄道輸送の限界に迫る
- 有事の鉄道傷病者大量輸送における患者追跡および医療情報伝達システム
- 電化方式の境界を越えろ!ノイズ遮断・瞬停ゼロを実現する医療列車の車載電気工学と冗長化スキーム
- 災害ロジスティクス:医療車両・資機材を鉄道で運ぶ技術と法的枠組み
#経営 経営・人材戦略
- 「余裕」は無駄ではない。「戦略的余力」活用術
- 世界が驚く定時性の代償 ― 狭軌インフラが強いた「異常な精密運用」の実態
- 住民満足度が「最強の経営戦略」である理由:日本型民鉄モデルの経済学
- 汚職から革新へ:太平洋鉄道法と「鉄道王」ヒルの自立型経営モデル
- 【明治の鉄道王】雨宮敬次郎が仕掛けた、熱海を救い自らも潤す「非対称」経営の全貌
- 製造・運営・土地転がし?雨宮敬次郎が築いた「多層的利益抽出」の正体
- 軽便鉄道で日本を変える。殖産振興鉄道と雨宮製作所が地方鉄道の自立に果たした歴史的役割
- 電鉄経営はどこに向かっているのか
- 交通まちづくりの生存戦略:Will・Can・Mustを峻別し、ドラッカーの哲学で命を吹き込む
- ロジックモデル:成果への道筋を描く社会変革の設計図
- 話し合いを実行力に変える理論的・実効的ガバナンス
- 不確実な時代への耐性:オープン・イノベーションとエコシステムが生む共進化
- 11月28日 鉄道技術展「地方鉄道の未来を描く」 開催されました
- 中経論壇 イベントと縁日 江戸時代の商いに見る「関係性」の経済学
- 民鉄協地方交通委員会にて講演
- 鉄道を愛し応援し続けた野村浩志社長を偲ぶ
- 地域交通を考える 第16号 近江鉄道のあゆみと事業再構築
- 元3セク社長が指摘「赤字ローカル鉄道の処方箋」
- 公募社長の心意気
- 若桜線開業100周年(2030年)の夢
- 17人の零細企業でも、鉄道だからできる事がある
- デパートとエレベータ
- 観光は1日にして成らず
- 鉄道は地域の一部、運命共同体
- 若桜鉄道 社長 退任のお知らせ/山田
- 地域鉄道は運輸業か?鉄道の活かし方
#マーケティング、プランド,プライシング、プロモーション
- 中経論壇 初詣と国内旅行 閑散期の集客が国民的風習に
- マーケティングを武器に、公共交通は素手で戦ってはならない!
- 公共交通マーケティング研究会 2024年度 録画・資料公開
- 担い手不足を起こすメカニズム10分解説
- 担い手不足・利用不足・公的投資不足の解決とマーケティング
- 公共交通で「一見さんお断り」は命取り
- 12月15日わかりづらい公共交通の案内・サイン 福井はなぜ成功したのか?
- 目指すは 収益増加? 公益拡大? 認知向上?プライシング(運賃設定)を使って何できる? 開催しました
- 「青春18きっぷ」改定で「鉄道旅」はすたれゆくのか 鉄道ファンの悲鳴に専門家は「ビジネスモデルの限界」を指摘
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- 深刻な担い手不足、その解決にマーケティング 開催しました
- 担い手が足りない!乗客が増えない!公的投資を得たい! 公共交通事業のお悩みに、マーケティングの考え方が有効です! 開催しました
- 高速バスマーケティング研究所様と共同でマーケティングプログラムを発表
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- 儲かる?何のため?「青春18きっぷ」の忘れられた経営価値 このままでいいの?
- 交通Xマーケティング バトルトークの狙い
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