物流
【TIM02】海運 コンテナ輸送の、契約構造の全体像
地図上のターミナルは、どうつながっているのか——発荷主から着荷主まで、NVOCC、TSA、IEPのシャーシプール、IPI、THCという5つの契約が連鎖する仕組みを、図式化して解明します。コンテナ輸送の契約構造、その全体像 …
【TIM01】海運 学問的位置づけと全体構成
TJ4が日本商船隊の実態を定量分析したのに対し、本シリーズは国際的な制度・契約という視座から海運を検討します。コンテナと石油、この2品目に絞る理由から、海運経済学という学問領域の位置づけまでを整理する、シリーズの出発点で …
【TE13】1993年白書は「接続不足」という問題設定をどこから得たのか ― 委員会はERTをどう受け取ったのか
序論 本レポートが検証する問い 本レポートが検証する問いは一つである。「1993年白書『成長・競争力・雇用』は、『接続不足』という問題設定を、どこから得たのか」。前作（TE12・TE13第1版）は、この問題設定が1993 …
【TE12】道路が足りないではなく、ネットワークがつながっていない が課題になった背景
「道路が足りない」という見方から「つながっていない」という見方へ移ったとき、政策が扱う対象そのものが変わったのはなぜか。
【TE10】欧州物流は誰が設計しているのか ― TEN-T・CEF・RFC・RNE・ALICEを貫く政策ガバナンスの構造
命令する権限を持たない上位の組織が、補助金や標準化で各国を同じ方向へ動かせるのはなぜか。
【T14】PI フィジカルインターネットを目指すALICE, Open Logistics Foundation 欧州の推進母体を時系列で整理
魅力的な構想が打ち出されてから、実際の運用に至るまでに長い年月と幾重もの実証を要するのはなぜか。
【T13】ロジスティクスパーク ― 幹線輸送ネットワークの生産性を高める結節点
ロジスティクスパークを「倉庫団地」ではなく「ネットワーク制御装置」として分析しました。幹線輸送(リーン)と集配送(アジャイル)を切り分けるデカップリングポイントという理論的位置づけ、GVZブレーメンの年間25万件トラック …
【TE09】30トン超が83.1% ― 欧州幹線トラックの大型化構造を統計で読む
欧州の幹線トラックを「政策」ではなく「輸送装置と運行オペレーション」として分析しました。EU道路貨物輸送は1.87兆トンキロ、30トン超の車両が83.1%を担う大型化構造。ポーランドがカボタージュシェア37.7%で圧倒的 …
【TJ4】外航海運を「輸送装置」として解剖する ― 日本商船隊、船腹量世界3位の構造
外航海運を「船会社」ではなく「船舶という輸送装置」として分析しました。日本商船隊は実質保有船腹量世界3位、船種別ではばら積み船が33〜38%で最大。原油は中東8割・石炭は豪州7割に依存。世界コンテナ取扱量は中国が圧倒的で …
【TJ3】内航海運を「輸送装置」として解剖する ― 船舶5,055隻が運ぶ鉄鋼6割・石油9割の構造
国内輸送の基幹を担う業界が、船を一隻だけ持つ小さな事業者の多層構造で成り立っていると、何が起きるのか。
【TJ2】JR貨物を「輸送装置」として解剖 ― 機関車566両・コンテナ6万個が運ぶ177億トンキロの構造
JR貨物を「制度」ではなく「輸送装置」として分析しました。機関車566両・コンテナ車7,140両・自社コンテナ6.1万個で年177億トンキロ。トンベースでは鉄道全体の71%、トンキロでは99%をJR貨物が担う構造です。コ …
【TJ1】日本の営業用トラックにおける幹線輸送の実態― OD構造・時間構造・コスト構造の定量分析
トラックの積載率の低さを積み方の問題とみなすと、貨物の流れそのものが一方向に偏っているという原因を見落とすのはなぜか。
【TE05】欧州の鉄道物流会社の解剖企業・ネットワーク・ビジネスモデルの実態
制度（TEN-T）・組織（RNE）・回廊（RFC）と解剖してきた欧州鉄道貨物シリーズの締めくくりは、実際に貨物を運ぶ会社そのものです。欧州最大DB Cargo（1.8億トン・機関車2,510両・欧州シェア16%）、最大の …
【TE03】Rail Freight Corridor（RFC）の解剖― 国際鉄道貨物の運営実態・C-OSS・容量配分・事業者
国境をまたぐ一本の経路を、複数の管理者がそれぞれ持つとき、誰がどう配分を一つにまとめるのか。
【TE02】Marco Polo Programmeの解剖― EUによる物流オペレーション補助の実態と帰結
成果に応じて支払う補助制度が効率的に見えても、補助がなくても行われた事業に支払っていたことが後から判明するのはなぜか。
【TE01】TEN-Tの解剖 欧州横断輸送ネットワークの投資・組織・インフラ・回廊の実態
TEN-T（欧州横断輸送ネットワーク）を巨大インフラの実態から解剖した調査報告書を作成しました。約41,000kmの水路網ならぬ、9つの欧州輸送回廊が北海・バルト海・地中海・黒海を結ぶ骨格。ブレンナー基底トンネル（64k …
【TE08】欧州内陸水運（IWT）の実態 インフラ・管理主体・事業者・物流ネットワーク
欧州内陸水運（IWT）の実態を、河川・運河・内陸港・事業者・管理主体・契約構造まで一枚に解剖した調査報告書を作成しました。ライン川は年2億8,450万トンを運ぶ欧州最大の動脈。世界最大の内陸港デュイスブルク、欧州最大の内 …
【TE07】欧州シンクロモーダル輸送の担い手 Contargo・Bertschi・DB Cargo・Lineas
欧州シンクロモーダル輸送を「概念」ではなく「実際に誰が運営しているか」から掘り下げた続編を作成しました。ライン川流域のトライモーダル物流事業者Contargo（自社バージ40隻・鉄道68便/週・24ターミナルを垂直統合） …
