物流
貿易理論 経済学か地経学か？現代の貿易コストを支配する「地政学的距離」の正体
貿易は単なる経済活動から、国家の命運を分ける地政学の最前線へ。リカードの比較優位論から、企業の異質性を解く新々貿易理論、そして現代の「デリスキング」やAIが変える未来まで、国際経済学の歩みと通商政策の定量的な実態を調査レ …
中国 一帯一路（BRI）輸送ルートの分析：サプライチェーンと資源回廊の現在地
一帯一路（BRI）の最新輸送実態を、一般貨物と資源・エネルギーの2群に分離して徹底解説。中欧班列の月間1,500本運行、ハンバントタ港のコンテナ量705%増、ロシア産ガスの設計上限到達など、公的統計に基づく具体的な数値を …
一帯一路の12年：1.4兆ドルの投資が変えた輸送コスト低減と貿易拡大
2013年の提唱から12年、一帯一路（BRI）は世界経済の地図を塗り替えました。本レポートでは主要20カ国を対象に、累計1.4兆ドルの投資がいかに輸送コストを下げ、貿易を拡大させたかを定量分析。ASEANの急成長や「新三 …
国境を溶かす 一帯一路BRIとデジタルシルクロードDSRが塗り替える「主権」の境界線
「地政学から地経学へ。地理的運命は接続性で克服できる」―パラグ・カンナが説く『コネクティグラフィー』の視点から、中国の「一帯一路（BRI）」と「デジタルシルクロード（DSR）」を徹底分析。物理的な経済回廊と海底ケーブルが …
2026年、シベリア鉄道の真実：欧州への架け橋から「中露の生命線」へ変貌する物流網
2026年、シベリア鉄道経由の国際物流は劇的な転換点を迎えています。紅海危機の影響で2026年第1四半期の輸送量は前年比22%増を記録しましたが、その実態は「欧州への橋渡し」から「中露経済圏の生命線」への変質です。ポーラ …
地政学の終焉と接続地理学の台頭 パラグ・カンナのコネクティビティ理論
>1社会学>地政学 境界線ではなく「接続性」がパワーを決める時代へ。パラグ・カンナの『コネクティグラフィー』を軸に、物流網やデータ通信が安全保障の武器となる実態を調査。地政学の最前線は、北極海航路や北海道の次世代半導体拠 …
北の最前線：北欧と北海道にみる「防衛インフラとしての物流」比較分析
北極圏とオホーツク海。ユーラシアの両端でロシアと対峙する北欧と北海道。物流インフラは単なる経済の動脈ではなく、国家の生存を懸けた「防衛の生命線」です。北欧が実践する軍民一体の「総力防衛」と、青函トンネルという単一の急所を …
34.5mの巨体が公道を走る！スウェーデン発、産学官ハブ「CLOSER」の15年
北欧の物流革命を牽引する中核組織「CLOSER」。産学官を繋ぐ「ハブ」として、マイナス30度の極寒に耐えるC745規格のスワップボディから、データで輸送を最適化する「シンクロモーダル」まで、実証と社会実装を両立させていま …
生存の生命線：北欧4カ国と北海道、最新データが語る持続可能な輸送網の条件
北欧4カ国と北海道、共通点は「広大な寒冷地」。しかし物流網の設計思想には決定的な差がありました。ノルウェーの「公道としてのフェリー」に対し、北海道は「青函ボトルネック」に苦しんでいます。2024年問題やレジリエンス確保へ …
4月18日 13:00 物流学会 中部部会 zoom 講演 物流市場化における日米の明暗 ～2024年問題の本質を探る～
1990年に陸運事業が免許制から許可制に変わり参入規制が下げられ、市場化が進んだ日本は、過当競争とダンピングに陥り、標準化・近代化も進まず、運賃も高いまま貨物量は微減となり2024年問題に陥った。一方、米国はその10年前 …
2026 物流2024年問題の「その後」を総括：国交省 法規制と市場の二極化が進む現場のリアル
2024年問題を越え、物流は「義務化」の時代へ。2026年3月現在、特定荷主の約76%がCLO選任を進め、政策は実効性のフェーズに移っています 。一方で標準的運賃の浸透格差や、閣議決定された「車両シェア法案 …
1980 現代物流の原点：米国MCA1980が実現した「運賃低下」と「在庫削減」
1980年の米国トラック規制緩和（MCA 1980）は物流を根底から変えました。参入承認率は70%から97%へ急上昇し 、運賃は最大25%低下 。全米物流コストの対GDP比は16.2%から10.1%へ劇的に改善しました …
1980 米国「官」から「市場」へ。鉄道を再生させたスタッガーズ法と物流革命の正体
1970年代、倒産危機に瀕した米国鉄道を救ったのは、1980年制定の「スタッガーズ鉄道法」でした。本法はラムゼイ価格理論を背景に運賃自由化と個別契約を解禁。結果、実質運賃は4割以上低下し、民間投資による事故率8割減という …
米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
1990年の物流市場化はなぜ失敗したのか。米国が強力な「門番（OIRA）」と「科学的検証（費用便益分析）」で市場の漏れを塞いだのに対し、日本は審議会方式による「合意形成」を優先し、荷主の優越的地位や物理的標準化を放置しま …
1980-2025 物流「情報ハブ化」が分けた日米の明暗 構造変革を解明
1980年の米規制緩和と1990年の日物流二法。起点こそ同じですが、日米の物流構造には決定的な差が生まれました。米国がいかに「情報の制御」で収益を上げる非アセット型3PLへと進化した一方、日本はなぜ「付帯作業の無償化」を …
2026 物流新法CLO選任義務化で変わる荷主のガバナンスと投資戦略
日本の物流は1990年の自由化以降、過酷な低価格競争を続けてきました。しかし2026年4月の新法全面施行により、物流は「経営課題」へと昇格します。特定事業者へのCLO選任義務化や罰則導入など、荷主企業のガバナンス転換が不 …
独禁法が変える物流の未来―MCA 1980とトラック新法のメカニズムデザイン
物流の「自由」を求めた米国のMCA 1980と、物流の「持続可能性」を模索する日本のトラック新法。一見正反対のベクトルを持つ両法ですが、実は「標準化」という共通のゴールに向けた高度なメカニズムデザインが隠されています。独 …
【徹底比較】日米の物流市場デザイン：1980年からの成功と課題
1980年の米規制緩和（MCA 1980）がもたらした物流効率化の成功要因とは？対照的に、日本が抱える「多重下請け構造」や「附帯作業の埋没」の正体を市場デザインの視点から徹底分析。パレット規格統一の経済効果や、2024年 …
物流システム アーキテクチャ国際比較：日本のレバレッジ・ポイント特定
日本の物流はなぜ「標準化」が進まないのか？日米欧英のシステム構造を比較。現場の調整力が標準化を阻む構造の脱却に向け、システム思考で介入点を特定しました。パレット規格の法的固定や情報の透明化など、2024年問題を乗り越え「 …
日本の物流におけるユニットロード化停滞の真因分析：アーキテクチャ思考の欠如と制度的欠陥の考察
日本の物流危機の正体は、現場の献身がシステムの不備を隠してきた「構造的停滞」です。欧米では「待機料」がパレット化を促す一方、日本は無料待機が非効率を温存。さらにT11パレットと荷台サイズが生む「800mmの空白」という設 …
「赤字」は嘘？ ―2024年物流危機を救う、貨物鉄道の知られざる“実力”
日本の貨物鉄道は会計上の赤字により過小評価されてきました。しかしトラックの約1/11という低炭素性能や 、2024年問題での供給網維持といった社会的価値は計り知れません。本レポートでは英国の評価手法RSVT等を参考に 、 …
不完全市場を克服する「共創型マーケットデザイン」の実装分析：欧米型の構造改革と四者共創による国民幸福の実現
物流のマーケットデザインの理想像とは何か？AIに考えさせてみました。道のりは容易ではありませんが、何かを目指さないと何も変わらない。まずは叩き台の例として提示してみます。 ※この文書、スライド資料、音声解説は AI Ge …
2月19日 JILS ロジスティックス関西大会2026 登壇しました
ロジスティクス関西大会2026 の講演、パネルディスカッションに登壇いたしました。トラック新法を受けたお題をいただき、まずは国内の建設業・旅客自動車運送（貸切バス）と共通する構造をお話ししました。次に米国で …
仮説：移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
なぜ日本の交通や物流は、これほどまでに疲弊してしまったのか。その正体は、明治以来私たちが「モノを作る（形態）」ことと「売る（所有）」ことに心血を注ぐ一方で、その間にある「移動（場所・時間）」の価値を定義し忘れてきた150 …
ユーラシアの革命：中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学
中国が推進する一帯一路構想は、単なるインフラ建設の枠を超え、物理規格の統一とデジタルの知能化が高度に融合した巨大な物流エコシステムへと進化を遂げました。本書では、港湾、鉄道、情報基盤が三位一体となって機能するインターモー …
