物流
【T9】Amazonにとって物流とは何だったのか 顧客体験・物流投資・競争優位の実証分析
Amazonにとって物流とは何だったのか を公開しました。「物流が競争優位を生んだ」「物流投資が成長を生んだ」という言説は世に溢れますが、一次資料（株主書簡・SEC 10-K）に当たると、相関と因果は驚くほど曖昧です。1 …
【T8】物流はコストか投資か プラットフォーム時代の物流研究
物流はコスト削減の対象から市場を支える基盤へ変わったのか。シリーズ最終回・第8回を公開しました。Amazonは物流を垂直統合しFBAで他社に開放、Cainiaoはアセットライトに提携網を束ね、JDは自前主義を貫きました。 …
【T7】距離は死んだのか ネットワーク科学は物流をどう変えたのか
ネットワーク科学は物流研究をどう変えたのか。シリーズ第7回を公開しました。ワッツ＝ストロガッツのスモールワールド、バラバシ＝アルバートのスケールフリーとハブ──これらは供給連鎖を「構造」として分析する言語を与えました。た …
【T6】企業の壁を越える サプライチェーン・マネジメントは何を最適化したのか
なぜ企業内最適化だけでは不十分とされたのか。シリーズ第6回はSCMを検証します。1982年、オリバーが機能サイロの解体を志向して「サプライチェーン・マネジメント」と名づけ、定義は当初から供給者・顧客に及んでいました。各企 …
【T5】部分最適化はなぜ失敗するのか 総物流費は対象の統合だった
なぜ個別最適化だけでは不十分だと考えられるようになったのか。シリーズ第5回は、総物流費（Total Logistics Cost）の成立を検証します。ルイスら1956年は、航空貨物の高い輸送費が在庫費の低減で相殺されうる …
【T4】在庫という見えない物流費 在庫理論は何を最適化したのか
物流研究はなぜ輸送だけでなく在庫まで最適化対象に含めたのか。シリーズ第4回は、この問いを史実で検証します。ハリスのEOQ（1913）は発注費と在庫保有費のトレードオフを最適化し、確率的在庫理論は不確実性下の在庫方策へ展開 …
【T3】物流が数学になった日 ORは物流研究を「経路最適化」でなく「資源配分の最適化」へ変えたのか
ORは物流研究を「経路の最適化」へ導いたのか。シリーズ第3回は、この見方を結論として与えず検証します。第二次大戦期の英国レーダー研究に始まるOR、ダンツィークの線形計画、ベルマンの動的計画、そして輸送問題・割当問題・最短 …
【T2】市場はなぜ物流を必要とするのか 輸送経済学の誕生
輸送経済学は「運賃の最小化」を目指した学問だったのか。シリーズ第2回は、この仮説を結論として与えず、文献で検証します。スミスの「分業は市場の広さに制約される」、リカードの比較優位、フォーゲルの社会的節約、デュピュイの公共 …
【T1】物流研究は何を最適化してきたか 運賃から市場まで100年を俯瞰
物流の研究は、運賃・経路・在庫・システム・サプライチェーン・ネットワーク・市場へと、最適化の対象を広げてきた──そう読めるでしょうか。本稿はこの枠組みを「定説」ではなく検証すべき試論として扱い、ハリスのEOQ（1913） …
成田-多古に鉄道は引かれ改軌された ― 農業地帯を近代市場へつないだ一本の線
千葉県北東部の農村に走った成田鉄道多古線。栗山川を下る舟運から、軽便鉄道、八日市場延伸、そして改軌へ――多古米をはじめとする農産物をいかに市場へ送り出すかという地域の課題が、輸送手段を次々と更新させていった。一本の鉄路か …
世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?
「シンガポールや釜山は何も生産していない」――そんな見方は本当に正しいのか。世界の港ペアの97%は直接つながらず、貨物の大半は中継港を経由する。UNCTADの中心性指標、世界銀行・OECDの港湾定義、コンテナ化の計量分析 …
荷主に優しい物流が、日本の物流を壊す 個別最適の罠と標準化革命
なぜ荷主の要求に応えるほど、日本の物流は非効率になるのか。Braessのパラドックスが証明するように、個別最適行動の集積はネットワーク全体を劣化させる。コンテナ革命が示した真実は正反対だ。標準化は自由を制約するが、市場を …
5月27-29日 鉄道技術展 大阪 2026 出展しました
第２回 鉄道技術展・大阪 2026 にRail DiMeC が出展しました。 5月27-28日 企画展示 5月29日 講演会 鉄道技術展・企画展示 屋外展示場 無蓋コンテナで輸送する救急車の実機展示を行いました。 （一社 …
年平均10.9%成長の裏側—ベトナムコンテナ港湾の設備格差と後背地接続の壁
ベトナムの港湾コンテナ取扱量は2010〜2017年に年平均10.9%成長し、ASEANで第3位に浮上。しかし荷役設備の老朽化と設計容量超過が生産性を蝕む。13港のSFA分析では、取扱量首位のカットライ港が効率でも首位、世 …
制裁後も67万TEU—ロシアコンテナ輸送、鉄道と南北回廊で生き延びる
ロシアのコンテナ輸送は2003〜07年に年平均21%成長を遂げたが、2022年のウクライナ侵攻でMaersk等4大海運会社が撤退。コンテナ保有量は半減の危機に。鉄道と南北回廊（INSTC）への転換で年67万TEUを維持す …
極限の医療ロジスティクス】制空権不完全下で機能する、NATO鉄道MEDEVACと病院列車の物理規格
NATO衛生ドクトリンにおける鉄道医療排送の役割や、病院列車の工学的・医療的規格を徹底検証。防空脅威等の非対称環境下で一括大量移送を可能にする戦術的価値を整理。実戦訓から浮かび上がるICU車両の電源要件、自律型酸素供給か …
【ロジスティクス分析】有事の鉄道傷病者搬送における臨時医療拠点（PEF）の構造的機能と医療指揮官
有事の命を繋ぐ「病院列車」。その乗車前に設置される臨時医療拠点（PEF）の実態に迫る調査報告です。NATOドクトリンやウクライナ等での実戦エビデンスに基づき、4大コア機能、自立型インフラ、そして「搭乗拒否権」を含む医療指 …
【安全工学の罠】なぜ長大トンネル火災の「自走脱出」想定は破綻したのか？
英仏海峡やシンプロントンネルの火災事故を徹底分析！「火災時でも走り抜ける」はずの安全想定（不停止原則）が、なぜ極限環境下で無残に崩壊し、強制停止に追い込まれたのか。センサー誤作動、架線のフラッシオーバー、避難扉の幾何学的 …
「1000℃の闘い」長大トンネル火災の工学的真実と青函トンネルの防災
海外の鉄道自動車輸送列車で発生した長大トンネル火災事故の惨痛な教訓。1000℃を超える極限の熱量がコンクリートを破壊する「爆裂現象」の脅威と、世界一の海底空間を擁する青函トンネルの「不停止原則」「定点避難」という日本独自 …
【インフラの壁】なぜハイキューブ医療コンテナは国内で走れないのか？道路・鉄道輸送の限界に迫る
医療コンテナのハイキューブ化は国内輸送で大きな壁に直面します。公道では一般的制限値（3.8m）を超え、特車許可の申請が必須となる上、鉄道では在来線の狭い建築限界（3.6m）に衝突します。超低床貨車「コキ73」は量産化やコ …
有事の鉄道傷病者大量輸送における患者追跡および医療情報伝達システム
有事の鉄道傷病者大量輸送における患者追跡と医療情報伝達の極限実態を分析！仏「SI-VIC」による中央デジタル統制と紙カルテの併用、ウクライナ紛争下の電波妨害に対応するMSFの4色物理トリアージタッグと止血帯装着時刻の不可 …
電化方式の境界を越えろ！ノイズ遮断・瞬停ゼロを実現する医療列車の車載電気工学と冗長化スキーム
【有事の鉄道医療電源：世界の実態】大規模災害や紛争時、人工呼吸器などの精密医療機器を車内で安定稼働させるための「高品質電源供給システム」を徹底分析。フランスのTGV医療列車「シャルドン」やウクライナの病院列車を例に、瞬停 …
災害ロジスティクス：医療車両・資機材を鉄道で運ぶ技術と法的枠組み
>0Rail-DiMec>事例 有事の医療ロジスティクスに革命を起こす「鉄道輸送」の最前線を徹底調査！中国の衛生列車、インドの「病院列車」、欧州のコンテナ戦略まで、積載工学と法的優先権の視点から分析。救急車を …
鉄道が命を繋ぐ：現代の「病院列車」はなぜヘリや救急車より優れているのか？
パンデミックや紛争、大規模災害。極限状況下で一度に数百人の命を救うのは「鉄道」でした。フランスのICU仕様TGVから、ウクライナを駆けるMSFの医療列車、インドの移動式病院まで。本レポートでは、低振動性や大容量といった鉄 …
物流の「認識」を「実測」へ。世界銀行LPI 2.0が解き明かす国家競争力の新基準
世界銀行の物流パフォーマンス指標（LPI）が2025年版「LPI 2.0」で劇的に進化。従来のアンケート調査を廃し、数億件の出荷データに基づく「実測指標」へと転換しました。物流の「一貫性」と「不確実性」を可視化し、デジタ …
急斜面林業の救世主！「重量級モノレール」がもたらす生産性革命
日本の急峻な山岳林業に革命をもたらす「重量級モノレール」の可能性を徹底分析。45度の激坂を直登し、最大4トンの重機や資材を運搬できるこのインフラは、林道建設が困難な現場の救世主です。架線集材と比べ設置期間を半分に短縮し、 …
貿易理論 経済学か地経学か？現代の貿易コストを支配する「地政学的距離」の正体
貿易は単なる経済活動から、国家の命運を分ける地政学の最前線へ。リカードの比較優位論から、企業の異質性を解く新々貿易理論、そして現代の「デリスキング」やAIが変える未来まで、国際経済学の歩みと通商政策の定量的な実態を調査レ …
中国 一帯一路（BRI）輸送ルートの分析：サプライチェーンと資源回廊の現在地
一帯一路（BRI）の最新輸送実態を、一般貨物と資源・エネルギーの2群に分離して徹底解説。中欧班列の月間1,500本運行、ハンバントタ港のコンテナ量705%増、ロシア産ガスの設計上限到達など、公的統計に基づく具体的な数値を …
一帯一路の12年：1.4兆ドルの投資が変えた輸送コスト低減と貿易拡大
2013年の提唱から12年、一帯一路（BRI）は世界経済の地図を塗り替えました。本レポートでは主要20カ国を対象に、累計1.4兆ドルの投資がいかに輸送コストを下げ、貿易を拡大させたかを定量分析。ASEANの急成長や「新三 …
国境を溶かす 一帯一路BRIとデジタルシルクロードDSRが塗り替える「主権」の境界線
「地政学から地経学へ。地理的運命は接続性で克服できる」―パラグ・カンナが説く『コネクティグラフィー』の視点から、中国の「一帯一路（BRI）」と「デジタルシルクロード（DSR）」を徹底分析。物理的な経済回廊と海底ケーブルが …
