物流
4月18日 13:00 物流学会 中部部会 zoom 講演 物流市場化における日米の明暗 ～2024年問題の本質を探る～
1990年に陸運事業が免許制から許可制に変わり参入規制が下げられ、市場化が進んだ日本は、過当競争とダンピングに陥り、標準化・近代化も進まず、運賃も高いまま貨物量は微減となり2024年問題に陥った。一方、米国はその10年前 …
2026 物流2024年問題の「その後」を総括：国交省 法規制と市場の二極化が進む現場のリアル
2024年問題を越え、物流は「義務化」の時代へ。2026年3月現在、特定荷主の約76%がCLO選任を進め、政策は実効性のフェーズに移っています 。一方で標準的運賃の浸透格差や、閣議決定された「車両シェア法案 …
1980 現代物流の原点：米国MCA1980が実現した「運賃低下」と「在庫削減」
1980年の米国トラック規制緩和（MCA 1980）は物流を根底から変えました。参入承認率は70%から97%へ急上昇し 、運賃は最大25%低下 。全米物流コストの対GDP比は16.2%から10.1%へ劇的に改善しました …
1980 米国「官」から「市場」へ。鉄道を再生させたスタッガーズ法と物流革命の正体
1970年代、倒産危機に瀕した米国鉄道を救ったのは、1980年制定の「スタッガーズ鉄道法」でした。本法はラムゼイ価格理論を背景に運賃自由化と個別契約を解禁。結果、実質運賃は4割以上低下し、民間投資による事故率8割減という …
米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
1990年の物流市場化はなぜ失敗したのか。米国が強力な「門番（OIRA）」と「科学的検証（費用便益分析）」で市場の漏れを塞いだのに対し、日本は審議会方式による「合意形成」を優先し、荷主の優越的地位や物理的標準化を放置しま …
1980-2025 物流「情報ハブ化」が分けた日米の明暗 構造変革を解明
1980年の米規制緩和と1990年の日物流二法。起点こそ同じですが、日米の物流構造には決定的な差が生まれました。米国がいかに「情報の制御」で収益を上げる非アセット型3PLへと進化した一方、日本はなぜ「付帯作業の無償化」を …
2026 物流新法CLO選任義務化で変わる荷主のガバナンスと投資戦略
日本の物流は1990年の自由化以降、過酷な低価格競争を続けてきました。しかし2026年4月の新法全面施行により、物流は「経営課題」へと昇格します。特定事業者へのCLO選任義務化や罰則導入など、荷主企業のガバナンス転換が不 …
独禁法が変える物流の未来―MCA 1980とトラック新法のメカニズムデザイン
物流の「自由」を求めた米国のMCA 1980と、物流の「持続可能性」を模索する日本のトラック新法。一見正反対のベクトルを持つ両法ですが、実は「標準化」という共通のゴールに向けた高度なメカニズムデザインが隠されています。独 …
【徹底比較】日米の物流市場デザイン：1980年からの成功と課題
1980年の米規制緩和（MCA 1980）がもたらした物流効率化の成功要因とは？対照的に、日本が抱える「多重下請け構造」や「附帯作業の埋没」の正体を市場デザインの視点から徹底分析。パレット規格統一の経済効果や、2024年 …
物流システム アーキテクチャ国際比較：日本のレバレッジ・ポイント特定
日本の物流はなぜ「標準化」が進まないのか？日米欧英のシステム構造を比較。現場の調整力が標準化を阻む構造の脱却に向け、システム思考で介入点を特定しました。パレット規格の法的固定や情報の透明化など、2024年問題を乗り越え「 …
日本の物流におけるユニットロード化停滞の真因分析：アーキテクチャ思考の欠如と制度的欠陥の考察
日本の物流危機の正体は、現場の献身がシステムの不備を隠してきた「構造的停滞」です。欧米では「待機料」がパレット化を促す一方、日本は無料待機が非効率を温存。さらにT11パレットと荷台サイズが生む「800mmの空白」という設 …
「赤字」は嘘？ ―2024年物流危機を救う、貨物鉄道の知られざる“実力”
日本の貨物鉄道は会計上の赤字により過小評価されてきました。しかしトラックの約1/11という低炭素性能や 、2024年問題での供給網維持といった社会的価値は計り知れません。本レポートでは英国の評価手法RSVT等を参考に 、 …
不完全市場を克服する「共創型マーケットデザイン」の実装分析：欧米型の構造改革と四者共創による国民幸福の実現
物流のマーケットデザインの理想像とは何か？AIに考えさせてみました。道のりは容易ではありませんが、何かを目指さないと何も変わらない。まずは叩き台の例として提示してみます。 ※この文書、スライド資料、音声解説は AI Ge …
2月19日 JILS ロジスティックス関西大会2026 登壇しました
ロジスティクス関西大会2026 の講演、パネルディスカッションに登壇いたしました。トラック新法を受けたお題をいただき、まずは国内の建設業・旅客自動車運送（貸切バス）と共通する構造をお話ししました。次に米国で …
仮説：移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
なぜ日本の交通や物流は、これほどまでに疲弊してしまったのか。その正体は、明治以来私たちが「モノを作る（形態）」ことと「売る（所有）」ことに心血を注ぐ一方で、その間にある「移動（場所・時間）」の価値を定義し忘れてきた150 …
ユーラシアの革命：中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学
中国が推進する一帯一路構想は、単なるインフラ建設の枠を超え、物理規格の統一とデジタルの知能化が高度に融合した巨大な物流エコシステムへと進化を遂げました。本書では、港湾、鉄道、情報基盤が三位一体となって機能するインターモー …
欧州マルチモーダル輸送の完全解剖
欧州の物流政策を大きく変えたのは、2019年に発表された欧州グリーンディールという巨大な政策パッケージです。これは単なる環境保護の宣言ではなく、物流を社会の重要なインフラと再定義し、その構造を法規制によって …
世界最大かつ精緻。船・鉄道・トラックと荷主が連動する米国の物流情報システム
「2024年問題」の処方箋は米国にあり。3キロ続く貨物列車と数万台のシャーシを同期させる「情報のバトンリレー」とは？本連載では、物流学の視点から米国のインターモーダル輸送を徹底解剖。単なる「運び方」の解説に …
赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
日本国有鉄道（以下、国鉄）の経営破綻と1987年の分割民営化は、戦後日本経済史における最大の転換点の一つである。従来、国鉄赤字の主因は「モータリゼーションに伴う貨物輸送の衰退」や「労働組合の硬直性に伴う過剰な人員・人件費 …
明暗を分けた物流自由化の日米比較：市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス
19世紀後半から現代に至るまで、交通・運輸インフラの市場設計は国家経済の浮沈を左右する課題であり続けてきた。特に米国と日本という、異なる法体系と産業構造を持つ二国間において、同じ「自由化」という言葉が指し示す実態とその帰 …
英国の低床コンテナ貨車の実態から見る鉄道の位置付けの違い
コンテナのみの直行貨物列車「フレートライナー」は日本でも早期に走り始めましたが、その名前も方式も発祥は英国でした。英国のコンテナ輸送は海上コンテナが主体ですが、従来より 30cm 高さが増した 9feet 6inch の …
コロナ禍、トランプ関税の米国物流への影響
コロナ禍、トランプ関税により、国際貿易と物流は大きな変化を強いられています。実際どのような動きがあるのか、長期と短期で俯瞰してみます。 ※この文書、スライド資料、音声解説は AI Gemini により生成されており誤りを …
MHジャーナル 国際コンテナ輸送の成功に学ぶ：国内物流の労働生産性を飛躍させる視点
2026年1月20日、日本マテリアル・ハンドリング(MH)協会発刊の「MHジャーナル」に執筆した特別寄稿が掲載されました。 2026年1月 MHジャーナル特別寄稿 国際コンテナ輸送の成功に学ぶ：国内物流の労働生産性を飛躍 …
部分最適の衝突を終わらせる：共同輸送の成否を分けるビジネスプロセスの標準化
日本の物流2024年問題の解決策である共同輸送ですが、荷主間のビジネスプロセスの不一致が大きな障壁です。発注サイクルやパレット規格の乱立は調整コストを増大させ、部分最適の衝突を招きます。本稿では囚人のジレンマ等の構造的課 …
交通新聞 1月15日 特集ＪＲ貨物 ＤＭＡＴ・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに
2026年１月15日付 交通新聞「特集 ＪＲ貨物 ＤＭＡＴ・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに」にてRail DiMeCも紹介されました。
