交通
【PF04】フランチャイズから、管理委託方式へ GBRという、到達点
イースト・コースト本線の破綻が直接の引き金でした。GTR470本、Northern310本という、2018年5月の欠航の具体的な数字、105万件を超える補償請求から、コロナ禍で12億ポンドに達した補助金まで。PFシリーズ …
【PF03】フランチャイズの失敗事例——East Coast、及び、2018年の混乱
同じ路線で、3度も破綻。しかし公営期間だけは、民間事業者を上回る実績を残していました。10億ポンドの上納金返還、英国最高の乗客数——2018年、なぜそれでも、再び崩壊したのか。イースト・コースト本線という、フランチャイズ …
【PF02】英国、1993年鉄道法の、詳細な検証
公共部門の事業者は、フランチャイズになれない——1993年鉄道法第25条は、そう定めていました。レール規制官とフランチャイズ局長という、2つの機関の並立、91件の入札という初期の競争、そしてステージコーチ社をめぐる、鉄道 …
【PF01】フランチャイズの、理論的な位置づけ
BR経営陣は一括民営化を、閣僚レドウッドは地域会社化を主張しました。しかし勝ったのは、収益最大化を狙う財務省の構想でした。7、後に25まで増えたフランチャイズへの分割はこうして決まりました。1993年鉄道法という、出発点 …
【PEC05】公共交通の運行制御 リアルタイム管理という実務
なぜ、等間隔で走り出したバスが、やがて団子状に連なるのか。1964年、ニューウェル＆ポッツが解明した、この不安定性のメカニズムから、待機時間3分という具体的な計算例まで。PECシリーズ最終回は、公共交通のリアルタイム運行 …
【PEC04】ITS（高度道路交通システム）の展開
1999年から20年間、標準規格として君臨したDSRCは、2019年から2020年にかけてのFCCによる周波数再配分で、C-V2Xに取って代わられました。プローブデータによる交通把握の仕組みから、この規格交代という転換点 …
【PEC03】信号制御の理論 固定時間制御から適応制御へ
1958年のウェブスターの公式から、緑波のオフセット計算まで。しかし、これだけで、現代の信号制御を説明できるとは言えません。次稿で、より高度な適応制御の仕組みを、掘り下げます。 ※この文書は AI Claude、スライド …
【PEC02】交通流理論 基礎方程式とボトルネック分析
放物線の頂点は、なぜそこにあるのか。グリーンシールズの速度・密度式から、容量C＝vf×ρm/4を導出し、100km/時・200台/kmという数値例で検証します。衝撃波速度－18km/時という、事故渋滞の具体的な計算例、3 …
【PEC01】学問的位置づけと全体構成
1934年、映画用カメラで、速度と密度を実測したグリーンシールズから、ウォードロップによる数理的定式化まで。道路交通に固有の工学として発展してきた、交通管理・運用制御工学の全体像を整理する、PECシリーズ第一回です。 ※ …
【PO03】MaaF（Mobility as a Feature）——MaaSの「第二世代」
MaaFの定義と、ヘンシャー＆ヒエタネン（2022年、2023年）による提唱の経緯を。MaaSの誕生から10年近くが経過しても、利用者の移動行動に有意義な変化をもたらした証拠が限られていたという率直な反省を踏まえ、API …
【PO02】交通サービス水準評価の、二つの系譜——LOSとモビリティ・ピラミッド
LOSという指標は、1950年の創刊から15年後の1965年になって、ようやく導入されました。一方、これに対抗する「モビリティ・ピラミッド」は、1994年、一人の歩行者擁護活動家、クリス・ブラッドショーの論考から始まって …
【PO01】公共交通ネットワーク計画の理論体系——STO・TNDP・シンクロナイゼーション
わずか1本の1986年の論文が、公共交通計画の理論体系の出発点でした——ツェダー＆ウィルソンが初めて示した5段階の意思決定過程は、後に戦略・戦術・運行という3階層に整理し直されます。整数比ヘッドウェイという具体的な仕組み …
【XCT06】交まち団体 国内比較と日本での立ち上げ設計:海外4類型の総括と交通まちづくりネットワークの構想
「交まち団体」シリーズ最終回。海外4類型の総括を踏まえ、国内4団体(ソトノバ、グラウンドワーク三島、地域鉄道存続支援団体、全国路面電車ネットワーク)を再検討し、対応関係と制度的な違いを整理する。そのうえで、交通の翻訳機能 …
【XCT05】交まち団体 国際フェデレーション・政策インスティテュート型:ITDPとEuropean Cyclists’ Federation
「交まち団体」シリーズ第5弾。海外4類型の最終回として、既存の団体・自治体を会員として束ねる国際フェデレーション・政策インスティテュート型を検討する。反戦運動としての自転車人道支援から出発したITDPと、欧州40カ国70 …
【XCT04】交まち団体 プレイスメイキング・技術支援型と当事者連合アドボカシー:Project for Public Spaces、8 80 Cities、Transportation Alternatives
「交まち団体」シリーズ第4弾。専門性を核とする三団体、Project for Public Spaces、8 80 Cities、Transportation Alternativesを検討する。方法論として専門知を組織 …
【XCT03】交まち団体 生活実践接続型チャリティと非階層的ネットワーク:Living Streets、Sustrans/Walk Wheel
「交まち団体」シリーズ第3弾。歩行や自転車利用という日常の生活実践を接点に多様なコミュニティを橋渡しするLiving StreetsとSustrans(現Walk Wheel Cycle Trust)、そして中央の資金提 …
【XCT02】交まち団体 草の根運動・タクティカルアーバニズム型:Strong TownsとBetter Block Foundation
「交まち団体」シリーズ第2弾。前回(XCT01)の理論枠組みをもとに、草の根運動・タクティカルアーバニズム型の二団体を掘り下げる。技術者チャック・マローンの内部告発から生まれたStrong Townsと、住民ジェイソン・ …
【XCT01】交まち団体 総論:交通を媒介とする市民組織の理論枠組みと資金・人材モデルの類型
交通を「目的」ではなく「媒介」として捉える市民組織を、社会関係資本論・コモンズ統治論・協働的ガバナンス論・資源依存理論など6つの理論枠組みから読み解く「交まち団体」シリーズ第1弾。海外10団体・国内4団体の理念と巻き込み …
【P306】三セク鉄道 複数自治体による共同運営という形態 他分野の事例と、広域行政との比較
総務省の指針自体が「一部事務組合や広域連合等の他の広域的な枠組みと比べて」と、三セクを明示的に対比していました——私法人（会社法）と公法人（地方自治法上の特別地方公共団体）という、根本的な違いを整理。組合議 …
【P305】三セク鉄道 欧州PSO制度と米国トランジット・オーソリティに見るガバナンス
アイルランドのPSO契約には、KPI一覧表が組み込まれ、最低基準を満たせなければ実際に支払いが減額されます——グロス・コスト、ネット・コスト、パフォーマンス・ベースという3つの契約類型、米国オーソリティの4 …
【P304】三セク鉄道 国内コミュニティバスの委託運行に見るガバナンス
収支率が1%上がるごとに、1万円の助成金が交付される。ある自治体の乗合タクシーが実践する、成果連動型インセンティブです。ムーバスの詳細な起源から、地域公共交通会議という法定協議体まで、コミュニティバス委託運 …
【P303】三セク鉄道 法的検証 鉄道事業法・会社法・地方自治法・地域公共交通活性化再生法
「地域KPI経営」の提言は、実は既存の会社法上の仕組み（363条2項の報告義務、303条の株主提案権）を活用するだけで実現できます——新たな法制度の創設は不要です。一方、サービス調達契約への転換は、競争入札 …
【P302】三セク鉄道 地域KPI経営という制度設計への提言
利用者減少率が、人口減少率の2〜3倍に達する路線があります——減便が需要をさらに押し下げる、負のスパイラルの実例です。単独収支優先の弊害を、エビデンスとともに検証し、駅係員・乗務員という「地域の感知装置」か …
【P301】三セク鉄道 ガバナンスの「捻れ」 統治構造の分析
A町は、「B鉄道側の具体的な方針・努力が見えず」と、地元放送局の取材に応えました——しかしA町は、沿線市町からなる株主の一つです。株主として持つ、取締役会報告請求権・株主提案権という直接的な手段を経ずに、補 …
四国新幹線も東九州新幹線も“きっと揉める” 北陸新幹線も蒸し返した「軋轢を生む仕組み」を紐解く 今までどうルート決めてきたの？
北陸新幹線などの整備新幹線をめぐるルート選定が難航する背景には、法律・政令・政治判断という「三層のルール」がもたらす構造的な不備があります。現在の仕組みでは、建設費を負担する自治体が受ける便益の多寡は考慮されず、単に路線 …
【PS12】整備新幹線政策の総括—問題構造のシステムダイナミクス的定義
整備新幹線の問題は、誰にとっての問題なのか。国民、都道府県、JR、株主——主語を分けずに語ってきたことが、議論を空転させてきた。全幹法の条文には、実は3つの異なる主語が同居している。米英仏との比較、そして2つの自己強化ル …
【PS11】整備新幹線の到達点と新たな財源課題—政策評価の視点から
整備新幹線は「新規採択・再評価・事後評価」という政策評価の標準的な3段階のうち、どこまで検証されているのか。英国は2019年の内部調査で、自国の大規模プロジェクトの64%に評価計画すら存在しなかったことを認め、高速鉄道H …
【PS10】整備新幹線と高速道路 国土インフラ財源制度の比較と使途論争の検証
「高速道路は国が全額作り、新幹線は地方が負担する」という理解は半分しか正しくない。2003年以降、道路にも採算性の乏しい区間には地方負担4分の1を課す「新直轄方式」が存在する。しかもガソリン税だけで道路ができているわけで …
【PS09】整備新幹線・事例研究②北陸新幹線ルート変遷 米原ルートから敦賀以西ルート論争まで
北陸新幹線は当初、東海道新幹線に米原で接続するルートが有力だった。それが1973年、福井県知事の陳情一つで小浜ルートに変わり、東海道新幹線との接続は失われた。半世紀後の2025年末、その米原ルートが8つの再検討案の一つと …
【PS08】整備新幹線・事例研究①佐賀県—西九州ルートと「受益なき負担」
西九州新幹線は2022年に部分開業したが、新鳥栖・武雄温泉間は未着工のまま「離れ小島」状態が続く。佐賀県が抵抗する理由は感情論ではない——博多・佐賀間はもともと在来線特急で37分、新幹線化しても15分しか縮まらない。フリ …
