地方
【PT0】交通は地価をどう形づくるのか 地価形成理論の知的系譜とValue Capture
「駅ができると地価が上がる」。この直感は半分正しく、半分間違っています。交通が直接変えるのは地価ではなく、その土地から到達できる機会の量＝アクセシビリティ。それが集積や需要を通じて地価へ「資本化」されるのです。本稿はリカ …
【PO3】日本が「集まれない国」になった本当の理由 道路の階層化と土地利用規制の弱さ
人口は減っているのに、なぜ日本ではコンパクト化が進まないのか。本稿は、その原因を少子化や地方衰退ではなく、道路ネットワークの階層構造と土地利用規制の弱さという二つの構造に求めます。幹線道路が「移動の管」ではなく「開発の軸 …
【PO2】鉄道は人を集め、道路は人を散らす 交通投資が決める「人口減少に耐える街」の条件
鉄道は人を駅へ集め、道路は人を郊外へ散らす──この素朴な対比は本当にエビデンスで裏づけられるのか。本稿は都市・地域・交通経済学の理論と実証から、交通投資が「人口分布→都市構造→財政→地域経営」をどう変えるかを体系的に整理 …
【PO1】人口増減はなぜ起こるのか マルサスから地方創生まで、200年の理論
なぜある地域では人口が増え、別の地域では減り続けるのか。マルサス人口論から人口転換、移住法則、成長極、ソーシャルキャピタル、そして消滅可能性都市論や関係人口論まで──約200年分の理論を学説史の流れで一気に整理しました。 …
成田-多古に鉄道は引かれ改軌された ― 農業地帯を近代市場へつないだ一本の線
千葉県北東部の農村に走った成田鉄道多古線。栗山川を下る舟運から、軽便鉄道、八日市場延伸、そして改軌へ――多古米をはじめとする農産物をいかに市場へ送り出すかという地域の課題が、輸送手段を次々と更新させていった。一本の鉄路か …
二つの霊場をつないだ千葉県初の電車─成宗電気軌道が遺した「交通×電力×参詣」の物語
成田山新勝寺と宗吾霊堂。二つの霊場を結んで明治43年に開業した千葉県初の電車、成宗電気軌道。参道沿いの反対運動を受けて掘られた二本のレンガトンネルは、いま土木遺産として現役の市道に。自前の発電所で町に電灯も供給し、譲渡車 …
相模湾の潮騒に消えた「人車」の響き：豆相人車鉄道から東海道本線へ
小田原〜熱海間をかつて走った「豆相人車鉄道」。人が客車を押すという驚きの鉄道から、震災の悲劇、そして丹那トンネル開通による東海道本線の完成へ。130年にわたる鉄路の記憶を、辿りました。インフラの強靭化や地域の発展、そして …
急傾斜地農業の革命：2トン級モノレールと「3段おき平地化」が描く柑橘栽培の未来
神奈川県西部の柑橘農業を救う新機軸。小田原・真鶴・湯河原の急傾斜地で、2t級産業用モノレールと「1段おき平地化」による物流革命が始まっています。2024年問題に対応する一貫パレチゼーションの実現や、スマート農業実証を通じ …
400年の時を刻む温州みかんの斜面：神奈川県西部柑橘栽培の歴史と物流変遷
>1経済学>地域>関東>神奈川 神奈川県西部（小田原・真鶴・湯河原）における柑橘栽培の歴史を公的資料に基づき解説。400年前の江戸進出から、鉄道による市場拡大、1972年の価格暴落、そして現代の高 …
【明治の鉄道王】雨宮敬次郎が仕掛けた、熱海を救い自らも潤す「非対称」経営の全貌
「鉄道事業は赤字でも、地域と車両販売で稼ぐ」――明治の鉄道王・雨宮敬次郎が熱海で実践した「外部経済活用型」経営モデルの実態を調査。地元旅館主が「客数増」の恩恵を受ける裏で、雨宮が如何に資本を回収したのか。廃止補償金まで見 …
製造・運営・土地転がし？雨宮敬次郎が築いた「多層的利益抽出」の正体
明治の風雲児・雨宮敬次郎。彼は単なる鉄道王ではなく、車両製造から運営、さらには沿線開発や株式投資までを一体化させた「垂直統合型モデル」の先駆者でした。軽便鉄道で建設費を抑え、製造利益と運賃、地価上昇益を多層的に回収するそ …
軽便鉄道で日本を変える。殖産振興鉄道と雨宮製作所が地方鉄道の自立に果たした歴史的役割
明治の「鉄道王」雨宮敬次郎。彼が提唱した「殖産振興鉄道」は、単なる移動手段ではなく、車両製造・運営・沿線産業を一体化した画期的な事業モデルでした。全国に展開した「大日本軌道」と、北海道の開拓を支え今も動態保存される「雨宮 …
鉄道王たちの野望：雨宮・根津・小林が築いた「街づくり」の系譜
日本の私鉄経営のルーツは1886年の雨宮敬次郎による米国視察にあります。荒野に線路を敷き需要を創り出す「フロンティア・モデル」は、根津嘉一郎による「産業振興型」へ、そして小林一三による「生活付加価値型」へと昇華されました …
地方議会人 人口減少局面で持続する地域を創る
月刊「地方議会人」 （市区町村議会議員対象） 特 集 名 特集・自治会・町内会との向き合い方 令和８年（2026）５月号（５月１日発行） 株式会社中央文化社 執筆記事が掲載されました。 人口減少局面で持続する地域を創る …
商店・病院が半減 滋賀県 大津市 大石地区の現実。0.08%の予算が救う41%の未来。
大石地区の商店と病院が90年代から半減。5人に1人が後期高齢者となる中、「歩いて暮らせる」前提は崩壊しました。大津市の令和8年度予算は、道路建設を5割削る一方で、民生費が5割を突破。この危機を救うのは、全予算のわずか0. …
【2026年最新】国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
2026年3月、日本の公共交通は「独立採算」から「公共関与」へ舵を切りました。JR芸備線の再構築協議会や車両シェア法案など、最新の制度運用を徹底分析。ライドシェアが645地域に広がる一方、80歳以上のネット利用率は36. …
11月28日 鉄道技術展「地方鉄道の未来を描く」 <満員御礼>開催されました
2025年11月28日(金)鉄道技術展 「地方鉄道の未来を描く」に登壇いたしました。シンポジウムの目的は、地方鉄道の未来像を描くためのヒントを提供し、新技術の導入によって可能性がどこまで広がるかを探ることです。「大胆な発 …
脱一極集中、EUのESDPが日本に教える三つの視点
日本が少子高齢化と人口減少に直面し、地方創生が叫ばれる中で、国土の「均衡ある発展」は永遠のテーマです。しかし、政策を実行するたびに都市一極集中が加速するというジレンマに陥りがちです。 ここで参考になるのが、EU（欧州連合 …
グローバルな知識層（エ二ウェア族）と地域住民（サムウェア族）
トランプ現象、ブレグジット、そして地方で繰り返される改革と抵抗。これはなぜ起きるのでしょうか？それはこの考えで説明できるかもしれません。都市・地方、そしてグローバルな知識層（エニウェア族）と地域住民（サムウェア族）の間の …
ジェイン・ジェイコブズ思想の貢献、欠点、そして日本の地方都市再生への適用可能性
10月のブログでも取り上げましたジェイン・ジェイコブズは、都市計画思想に革新をもたらしました。彼女はジャーナリストです。しかし、学者でも政治家でもない一介の女性でした。その思想には本質に迫る鋭い洞察がある反面、理論的な弱 …
衰退からの脱出「創造都市」
ジェイン・ジェイコブスが提唱した多様な人々が集まり交流することで活気付く街。この考えの影響を受けたのが「創造都市」でした。都市空間は副次的なものとあっさり無視して、創造的な人を集めたり活性化したりするソフト面を重視した都 …
