地方
【KT08】 農村RMOとは何か(2):事例・課題・テリトーリオと交通
給油所や商店が撤退した地域で、住民が出資し合って暮らしの機能を引き継げたのはなぜか。 撤退や閉校といった暮らしの危機が、住民による地域の運営組織を生むきっかけになるのはなぜか。
【KT07】 農村RMOとは何か(1):定義・歴史・制度
集落の戸数がある数を下回ると、草刈りや見守りなどの共同の活動が急に回らなくなるのはなぜか。 一つの集落では担えなくなった機能を、複数の集落と農家以外の人が補い合うと維持できるのはなぜか。
【XG02】沿線まちづくりガイドライン改定を読む(2):大手民鉄は何を得たか、地域亜幹線に使えるか
国の指針の改訂に参加した大手の事業者の課題は反映され、参加していない地方の路線の課題は扱われないのはなぜか。
【KT04】テリトーリオ 公共交通との接点(1):内陸地域国家戦略と「移動する権利」
交通政策の成果を、利用者数ではなく観光客数のような地域発展の指標で測ろうとするのはなぜか。 移動を権利として水準を定める国と、移動手段の有無で不足を測る国に分かれるのはなぜか。
【KT03】テリトーリオ 事例研究:4類型で読むイタリアと日本
地域の産品を守るための制度が、本来の目的とは逆の方向に働いてしまうことがあるのはなぜか。 同じ制度が、ある産地では成功をもたらし、別の産地では衰退を早めるのはなぜか。 小さな町が、住民・事業者・行政の協力で、単独ではできない地域の再生を実現できたのはなぜか。
【KT02】テリトーリオ 制度史:地理的表示・LEADER・食の地区から日本の制度へ
他国の地域振興の制度を学んでも、移した先の条件で中身が変わってしまうのはなぜか。 農産物の過剰生産と予算の膨張が、産業ごとの支援から場所ごとの支援へと制度の重心を移したのはなぜか。
【KT01】テリトーリオとは何か:概念・学説史・コモンズ
個々の事業者の成功を積み重ねても、地域全体が持続するとは限らないのはなぜか。 ある地域の成功の形だけを他の地域に移しても、同じ成果が得られないのはなぜか。 交通への投資の効果が、農業や観光や教育といった別の分野に現れるのはなぜか。
【BF03】ファイナンス 土地を持たない鉄道の再生 ― 散らばった統合の価値を誰が受け取るか
駅の周りに土地を持たない鉄道でも、生み出した価値が地価や税収として沿線の地権者や自治体に散らばっているのはなぜか。 鉄道の会計の外で生まれている駅周辺の効果を、誰がどう測り、受け取ればよいのか。
【UM09】地域持続性を生み出す知識循環の構造 ― 人材・企業・行政・大学が能力を共創する仕組み
知識は移転されるのではなく、循環します。人材・企業・大学・行政・地域社会の相互作用を通じて生まれ、共有され、実践され、地域へ還元される。鍵は暗黙知の地理的固着性です。文書化されない技能や実務知は対面と継続的関係でしか伝わ …
【UM08】地域持続性を生み出すネットワーク効果の構造 集積を都市圏へ拡張する接続性の分析
都市どうしを結ぶと、小さな都市が大都市の力を借りられることもあれば、逆に大都市へ吸い取られることもあるのはなぜか。
二つの霊場をつないだ千葉県初の電車─成宗電気軌道が遺した「交通×電力×参詣」の物語
成田山新勝寺と宗吾霊堂。二つの霊場を結んで明治43年に開業した千葉県初の電車、成宗電気軌道。参道沿いの反対運動を受けて掘られた二本のレンガトンネルは、いま土木遺産として現役の市道に。自前の発電所で町に電灯も供給し、譲渡車 …
相模湾の潮騒に消えた「人車」の響き：豆相人車鉄道から東海道本線へ
小田原〜熱海間をかつて走った「豆相人車鉄道」。人が客車を押すという驚きの鉄道から、震災の悲劇、そして丹那トンネル開通による東海道本線の完成へ。130年にわたる鉄路の記憶を、辿りました。インフラの強靭化や地域の発展、そして …
400年の時を刻む温州みかんの斜面：神奈川県西部柑橘栽培の歴史と物流変遷
>1経済学>地域>関東>神奈川 神奈川県西部（小田原・真鶴・湯河原）における柑橘栽培の歴史を公的資料に基づき解説。400年前の江戸進出から、鉄道による市場拡大、1972年の価格暴落、そして現代の高 …
