【動画】交通と物流の隠された歴史

お元気にお過ごしでしょうか？ 5月27日から開催された鉄道技術展2026大阪では、皆様の多大なるご助力によりRail DiMeCの初出展が実現しました。総重量11トンと、私の人生で最も重い展示でした。多くの方々にご来場いただき、講演にも100名様以上がご出席されました。

調査は、現在の課題が生まれるルーツの掘り下げをしました。民鉄モデルのルーツを追ってみたら雨宮敬次郎と大陸横断鉄道に行き着き、垂直統合の重要性が浮かび上がりました。BRTのルーツであるクリチバも調べ、円筒形シェルターはここからだと知りました。また、国際ハブ港湾などで日本の敗因には、「接続性」への無理解があるのではと思えてきました。日本の鉄道がコスト高であっても極度な信頼性を求める背景には英仏の植民地政策が見えてきました。そして私がここ10数年試行錯誤してきた地域鉄道の活用策については、22年前に英国の「コミュニティ・レール」として理論も制度も出来上がっていたのでした。知っているつもり・わかっているつもりは怖いです。今、見えていない所に重要な事実や理論がまだ隠れていそうです。

  • 【ラジオ】日本の正確さは植民地仕様の裏返し

    【ラジオ】日本の正確さは植民地仕様の裏返し

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お知らせ

地域交通 リ・デザイン Youtube 教材

移動により、交通政策担当となられた行政官の皆様、ぜひこの教材をご覧ください。Youtube で手軽に深く交通政策について学ぶことができます。

メディア掲載

鉄道の災害医療への活用研究

大規模災害時には、医療・福祉施設も被災し供給が限られる中で需要が逼迫するアンバランスが生じ、通常であれば可能な治療やケアが行き渡らなくなり、これが避け得た災害死や被災者のQOL低下を招きます。私たちは、異分野連携によって日本が誇る鉄道の大量・高速・高効率な輸送特定を災害医療に活かし、大人数の被災者避難によりアンバランスを緩和し、医療従事者の負担を軽減し、避けえた災害死の最少化などを目指しています。

公共交通

バスと公共交通無料化

BRTは地下鉄に準じる輸送モードとして生まれました。そして、タリンでは都市経営の戦略として公共交通の無料化が打ち出されました。表面的な所だけを見て真似するする前に、なぜこれが生まれたかを考えると、チグハグな施策は減っていくと期待しています。

健康と交通

富山ライトレールが生まれた時、「医療費削減への成果が測れたらいいね」と話されたそうです。実は英国では測っていました。しかも時間短縮効果よりもはるかに大きい金額であることもわかっているそうです。

政策評価

失われた３０年と、この便益計算の発展は時期が重なります。日本が足踏みしている間に、欧米は発達した。まずは学んでも良いのではないでしょうか？

広域の経済効果(WEI)

個人の幸せを考えると、健康への貢献が最も大きいのですが、次に大きいのがこのWEIです。生産性が上がって所得が上がれば税収も上がる。日本の地方都市は英国や欧州よりも大きいのですから、やりようはありそうですね。まずは学んでみましょう。

英国コミュニティ・レール

地域鉄道の存続問題は、地域の何に鉄道が役立つのかが明確でない所に起因します。これを経済学・社会学から徹底的に理論化した上で、地域社会への役立て方を組み立てたのが英国のコミュニティ・レールでした。スキームも体制もしっかりできていて、社会的なリターンも着実に上げており、8500人の方々が英国の1/3の駅に関わっています。まずはどんなものなのか、学んでみました。言われてみればそうなるべきで、日本で上手くいっている駅では、実はこの仕組みに近いことをやっていました。

沿線まちづくり・エリアマネジメント

移動が主役：モビリティ・ターン

移動大好きな皆様！あなたの時代が来ています。どこに住むかより、どう移動できるかが地域の価値を決める。強力な考え方を身に付けて、どんどん移動の正当性を主張しましょう。

環境/建築心理学

サインを工夫する前に、空間をどう設計するかが大事。公共交通が使われるようにするには、まずここから。

立地戦略と１５分都市

話題の１５分都市。その生い立ちに迫ってみました。地域の発展には立地理論も大事です。

相鉄のまちづくり

相鉄さんは後発だけに、先行企業をよく研究されています。大規模開発の落とし穴をいかに避けているのか、その巧みな手法を解明してみました。

相模湾の産業と交通



根府川から真鶴まで歩くと、その厳しい地形と美しい景色に魅了されます。雨宮敬次郎の鉄道王人生はここから始まり、熱海で終着しました。みかん畑、温泉、軽便鉄道、関東大震災と丹那トンネル。日本の歴史、鉄道、観光がこの地に集約されています。

政治学

大陸横断・殖産振興・民鉄モデル

米国の大陸横断鉄道と路面電車郊外

米国大陸横断鉄道で、ヒルは「移民運賃割引」や「無料科学的農業学校」を開きました。補助金よりも沿線を育てる戦略で、これは安定経営につながりました。これを米国視察をした雨宮敬次郎が学んだようなのです。そしてその後の米国は電力会社が不動産開発と電力販売で収益を上げ、路面電車をアクセスとして整備しました。これをさらに都市間に発展させたのがインターアーバンで、ターミナルデパートを発明しました。そして、日本でもアパートやマンションに「シャトー」「ヒルズ」など気恥ずかしい名前が付けられるのは、この頃の鉄道会社の不動産ブランディングの真似だったようです。

雨宮の殖産振興鉄道

米国視察で大陸横断鉄道のモデルを見て驚いた雨宮敬次郎は、帰国後に「殖産振興鉄道」を提唱し「機関車を買えなければ馬で引け、馬も飼えなければ人が押せ」と投資が小さい軽便鉄道を各地で出資を募り建設します。自身は機関車販売で利益を得て、沿線では地元投資家と産業育成をして地価を上げ稼ぎを共有しました。

日本の民鉄モデル

雨宮と同じ甲州出身の小林一三は「殖産振興鉄道」に感化されつつ米国のインターアーバンを熱心に研究し、宅地開発やターミナル開発などを進めました。そして、相鉄がお手本にした阪急マルーン。民鉄モデルを採用する民鉄は多いのですが、電車を磨き上げる企業は限られています。そのルーツはどこでしょうか？どうも三越にあったようです。

江戸の路地とジェイコブズ

米国では徒歩圏に小さく収まっていた街が、路面電車により広がりました。さて、それ以前に江戸の街は徒歩移動なのに100万人が住む大都市でした。いったいどうしてこの違いが生まれたのでしょう？知るほどにジェイン・ジェイコブズが提唱した「生きた街」そのものだったと思えてきます。

インフラ・植民地政策・冗長性


日本の在来線は「ケープゲージ」と呼ばれる幅1067mmの線路です。なぜ日本の鉄道は英国の植民地仕様で作られたのか？なぜ日本の鉄道は冗長性を切り詰め、コストが高くなってでも信頼性を極度に高めるのか？このルーツを探ると、植民地政策にまで遡りました。

物流

規制と市場設計

市場を競技のようにルールと審判を整備して思い切り競わせた米国。一方、規制を緩和して自由化だけを進め、無法地帯と化した日本の物流市場。この違いを講演で解説しました。動画を無料公開しています。

ネットワーク経済と接続性と国際支配

ホルムズ海峡封鎖、レアアース輸出制限、一帯一路、、、これらは実ば「領土」ではなく「接続性：コネクティビティ」で支配力を高める理論に基づいていました。そう言われると、国際ハブ港湾やハブ空港などに各国が巨額な投資をする理由が見えてきます。ネットワーク経済学との関連も探ってみました。

一帯一路の正体

「接続性：コネクティビティ」を知ると、中国が進めてきた「一帯一路」のしたたかな戦略が見えてきます。

ロシア・北欧・ベトナムの物流

あまり情報が入ってこないロシア・北欧・ベトナムの物流について調べてみました。

地政学と物流

北欧の物流を見ると、実は安全保障に結びついており、寒冷対策と共に北海道に環境が似ていることに気づきます。たあ、交通政策は大きく異なります。

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