物流の理論

1 物流の理論100年 T
2 物流ー哲学
3 地政学と物流
- 3.1 ネットワーク経済と接続地理学支配の根源は「領土」から「接続性」に変わった
4 マーケットデザイン
5 物流の全体最適・標準化・効率化
6 社会学と物流
7 政策・規制
8 事例
9 災害医療

物流の理論100年 T

最適化対象が移り変わっていないか？と経緯を追ってみました。Amazonの物流、ロジスティックスパーク、フィジカルインターネットについても調べました。輸送と配送を分離する、社会的に一体化する方向性が見えてきました。[動画リンク]

【T01】物流研究は何を最適化してきたか運賃から市場まで100年を俯瞰

物流ー哲学

地政学と物流

ネットワーク経済と接続地理学支配の根源は「領土」から「接続性」に変わった

ホルムズ海峡封鎖、レアアース輸出制限、一帯一路、、、これらは「領土」ではなく「接続性：コネクティビティ」で支配力を高める理論に基づいていました。そう言われると、国際ハブ港湾やハブ空港などに各国が巨額な投資をする理由が見えてきます。ネットワーク経済学との関連も探ってみました。

マーケットデザイン

欧米では、ゲーム理論を使い、競争しながら全体最適に向かう市場を設計し、それに向けて制度を作っています。

競争力基準

物流の「認識」を「実測」へ。世界銀行LPI 2.0が解き明かす国家競争力の新基準
日本の物流は世界に比べてどう？実は指標で評価されています。

物流の全体最適・標準化・効率化

貨物鉄道 Freight Rail

内航・内陸水運 IWT

【T】欧州内陸水運（IWT）の実態インフラ・管理主体・事業者・物流ネットワーク

物流生産性

ユニットロード Unitload

インターモーダル Intermodal

米国 US

中国

ユーラシアの革命：中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学
- 中国モーダルシフト公転鉄、海鉄聯運の背景と施策

英国

英国の低床コンテナ貨車の実態から見る鉄道の位置付けの違い

日本

シンクロモーダル Syncromodal

社会学と物流

社会学から見える「移動」と「物流」の真実

政策・規制

米国：ルールと審判でフェアプレー競技に、日本：規制緩和で無法地帯に

物流2024年問題が騒がれましたが、その元となっていたのは1990年の物流二法による規制緩和で過当競争に陥ったことが原因です。米国ではMCA(モーターキャリア・アクト)が施行されたのですが、市場が拡大し効率化・近代化だけでなく、鉄道再生や3PLの大発展・物流コストの低減化などが進みました。この差はいったいどこから来たのか？日米にどんな違いがあるのか、掘り下げてみました。

※漫画は風刺を効かせておりますが、全ての陸運事業者が非効率だった訳ではなく、当時一部の事業者がそうであったことであったことを申し添えます。

米国は「規制」から「市場規律の設計」に

米国の市場化は、物流だけでなく、航空・エネルギーと幅広く行われました。その狙いはスタグフレーションの解消。失われた３０年が続く日本に示唆があると思えます。カーター政権はノーベル賞受賞者を含む５０名規模の頭脳集団を結成し、「規制」を壊し「規律ある市場」を分析し、実装させたのでした。「規制緩和」は効率化につながると日本では言われていますが、元祖のアメリカでは緻密な「市場規律」の設計（デザイン）が行われていたのです。その経緯を追います。

欧州の物流 TE

酸性雨など深刻な環境問題に悩む欧州。物流も環境対応のためにコストがかかっても中距離輸送を内陸水運や鉄道に振っていたり、回廊に集約して効率化しつつ、モード間で冗長性を高めるシンクロモーダルが進んでいることが見えてきました。前出【T13】もぜひご覧ください。[動画リンク]

【TE01】TEN-Tの解剖欧州横断輸送ネットワークの投資・組織・インフラ・回廊の実態

日本の物流は、規制緩和で無法地帯と化した

米日比較

事例

日本 TJ

日本の物流について、トラック・鉄道・内航とモード別に調べ、PIへの動きも追ってみました。[動画リンク]

【TJ1】日本の営業用トラックにおける幹線輸送の実態― OD構造・時間構造・コスト構造の定量分析

中国 1.4兆ドルを投じた一帯一路の正体

「接続性：コネクティビティ」を知ると、中国が進めてきた「一帯一路」のしたたかな戦略が見えてきます。

ASEAN

年平均10.9%成長の裏側—ベトナムコンテナ港湾の設備格差と後背地接続の壁(5/26/2026)

ロシア

あまり情報が入ってこないロシアの物流について調べてみました。「接続性」が生存や発展を支えていることが伺えます。

北欧 NE 脅威と寒さに贖いネットワーク化、輸送網が細りつつある北海道。

北欧の物流を見ると、安全保障に結びついており、寒冷対策と共に北海道に環境が似ていることに気づきます。ただし、交通政策は大きく異なります。地政学と物流について考えてみました。

災害医療

大規模災害時には、医療・福祉施設も被災し供給が限られる中で需要が逼迫するアンバランスが生じ、通常であれば可能な治療やケアが行き渡らなくなり、これが避け得た災害死や被災者のQOL低下を招きます。私たちは、異分野連携によって日本が誇る鉄道の大量・高速・高効率な輸送特徴を災害医療に活かし、大人数の被災者避難によりアンバランスを緩和し、医療従事者の負担を軽減し、避けえた災害死の最少化などを目指しています。

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