Y 哲学 交通といちづけ、公正平等安全を考える
限られた予算を使い、いかに平等公正な交通システムを維持するか？安全をどこまで確保するか？交通正義など哲学の領域で議論されています。ハイデガーの技術哲学、メルロ＝ポンティの身体論、ロールズからサンデルまでの正義論、リスクの倫理学、労働の哲学。
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- 【Y01】哲学 学問的位置づけと全体構成 哲学の諸分野と、交通・物流との接点マップ
- 【Y02】哲学 技術哲学 ハイデガー「技術への問い」、インフラを道具とみなす発想への批判的検討
- 【Y03】現象学的身体論 移動する身体の経験
- 【Y04】哲学 正義論の系譜 ロールズ・ノージック・コミュニタリアニズム、交通正義論（既刊）との対抗・補完関係
- 【Y05】哲学 リスクの倫理学 予防原則と受容可能なリスク、安全基準の規範的根拠
- 【Y06】哲学 労働の哲学 ケア労働論、移動労働の疎外（既刊「社会学から見える移動と物流」との接続）
L 法学
鉄道事業法の許認可も、運送契約の債務不履行も、独禁法上の運輸連合も、実は法学という一つの体系の中にあります。
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- 【L01】法学 学問的位置づけと全体構成 法学の諸分野と、交通・物流との接点マップ
- 【L02】法学 鉄道事業法・道路運送法・軌道法——事業許認可の実体法（第一種〜第三種事業者、上下分離の法的骨格）
- 【L03】法学 地域公共交通活性化再生法 地活化法の成立史と再構築協議会の仕組み
- 【L04】法学 行政法の基礎理論 行政処分・行政裁量・行政指導、補助金交付の法的性質
- 【L05】法学 労働法制と2024年問題 改正労基法・改善基準告示の法的構造
- 【L06】法学 独占禁止法・PFI法制 運輸連合の適法性、上下分離・コンセッション方式の契約設計
LZ 行政法学 行政のルール、ガバナンス
行政が守るルール、行政に関する法律解釈の理論です。また、英米と大陸から取り込んんだ日本のガバナンスの構造を掘り下げてみました。
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- 【LZ01】行政法学 学問的位置づけと全体構成
- 【LZ02】行政法学 行政行為論”処分の効力と裁量統制
- 【LZ03】行政法学 行政立法と行政指導”ソフトな行政手法の理論
- 【LZ04】行政法学 行政計画論”交通・都市計画への接続
- 【LZ05】行政法学 行政契約論”補助金・PFI・公私協働
- 【LZ06】行政法学 行政上の義務履行確保”強制執行と制裁の理論
- 【LZ07】行政法学 国家賠償法”公権力の行使に基づく賠償責任
- 【LZ08】行政法学 行政争訟論・情報公開”救済と透明性の体系
行政のガバナンス
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- 【LZ09】行政法学 英米型ガバナンス・エコシステムの循環構造
- 【LZ10】行政法学 大陸型ガバナンス・エコシステムの循環構造
- 【LZ11】行政法学 二つのエコシステムの接合と、循環の断絶点
- 【LZ12】行政法学 日本流アレンジの背景、明治期・占領期における選択の力学
- 【LZ13】行政法学 審議会制度の理論と実証一、法的根拠と隠れ蓑論
- 【LZ14】行政法学 審議会制度の理論と実証二、交通政策審議会を事例として
CF フレーミング
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赤字ローカル線は「お荷物」か、「地域の軸」か。なぜ見方がこれほど分かれるのか。CFシリーズ第1回は、ベイトソンとゴフマンに始まるフレーム概念の源流から、社会運動論・メディア論・政策過程論・計画論・行動経済学の五つの系譜を地図として示し、等価フレーミングと強調フレーミングの区別、効果の限界を整理する。HM06の議題設定論、citizen-actの集合行為フレーム論を受け、描き直しを運行本数や運賃という行動の条件に落とし込む視点を示す。
- 【CF01】フレーミング 総論:フレーム概念の源流とフレーミング研究の地図
- 【CF02】社会運動論:集合行為フレーム
- 【CF03】メディアと政策過程:問題はどう議題に上り、どう語られるか
- 【CF04】政策分析・計画論:ショーン&レインのフレーム省察
- 【CF05】行動経済学:等価フレーミングとその限界
- 【CF06】統合と実務:フレームの競争と「描き直し」の検証
ZP 行政学
辻清明の『日本官僚制の研究』が指摘した「強圧抑制の循環」から、西尾勝が示した「民主化と能率化の二重の課題」という日本独自の文脈まで整理。
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- 【ZP01】行政学 学問的位置づけと全体構成
- 【ZP02】行政学 予算編成過程論 概算要求・査定・復活折衝の力学
- 【ZP03】行政学 官僚制の人事システムとジェネラリズム 専門性が育ちにくい構造的要因
- 【ZP04】行政学 住民訴訟・監査制度 財務会計上の適法性統制の仕組み
- 【ZP05】行政学 第三セクター・地方独立行政法人制度 経営責任の所在という論点
- 【ZP06】行政学 EBPMの実装と限界 「無謬性」の文化とエビデンスに基づく政策形成の相克
- 【AF03-8】歴史的制度論・組織社会学・行政学
地方の財源
- 【ZP07】行政学 「交付税措置＝特定財源」という、よくある誤解
- 【ZP08】行政学 地方税・地方譲与税
- 【ZP09】行政学 地方債制度
- 【ZP10】行政学 法定外税・ふるさと納税とクラウドファンディング
国の財源
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- 【ZP11】国財源 国の予算制度 一般会計・特別会計・財政投融資
- 【ZP12】国財源 特別会計の実態 なぜ多いのか、何が問題とされてきたのか
- 【ZP13】国財源 国債制度 建設国債と特例国債、市中消化の原則
- 【ZP14】国財源 中央銀行の独立性と金融政策 日本銀行の役割
- 【ZP15】国財源 通貨発行とインフレーション 量的緩和と国債保有
- ガソリン税と運賃、私たちが移動に支払う本当の対価とは？
- ＞京葉線だけの問題か？”快速の大幅減”地域に厳しいダイヤ改正が断行される根本原因 議論に欠落した視点
- 公的投資により公共交通は地域を元気にできる！事例と考え方
- ＞公共交通マーケティング研究会 公的投資獲得 開催いたしました。
- 都市鉄道整備財源の岐路：持続可能な未来を導く
- LVCが解き明かす「インフラ・ファイナンス」の正体
ZR 財源と公共交通
受益者負担
内部補助の限界
国鉄時代の名残りか、通学定期割引など日本の鉄道事業者は、国の教育政策や福祉政策の負担を強いられています。また、不動産など他事業の収入や都市圏の収益を地方路線の維持に回す内部補助が前提となっていますが、これも崩れつつあります。国の政策とともに現状を調査してみました。
- 【2026年最新】国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- 京阪バス滋賀撤退：25年間のデータが語る「内部補助」の限界と構造的転換
- JR内部補助の限界：通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
- 不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
ZRU 米国公営交通の予算獲得の歴史と現在
自動車王国でありながら、米国は公共交通が多額の予算を獲得しています。その予算獲得の活動を調査しました。また、米国で公営交通が発達したきっかけはBARTだったようですが、なんとNCLによる路面電車買収・廃止が進むタイミングで都市の存亡を賭けて企画され、その後ケネディ政権の政策に取り入れられたという数奇な運命をたどります。その歴史はUMTA、道路信託基金の開放と大転換を含む60年以上の歴史があります。
- コストから地域経営の「投資対象」へ：全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
- 徹底比較 日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか？
- 日米交通政策の歴史的変遷と制度的構造：1900年代から現代までの比較調査
- 米公共交通の予算獲得術：1対5の投資効果を導く「APTA戦略」の全貌
日本では、「バス協会」「民鉄協会」といった業界団体がモード毎に分かれていますが、米国ではAPTA １団体に集約され、年に一度大掛かりなロビー活動を行います。巨額な予算を獲得する陰に、彼らがとっている戦略があることを学びましょう。 - 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
- 1950-2021 米国交通政策の「法制度ハック」全史：ボトムアップ連合はいかに予算と権限を奪還したか
- 1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
- 1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
- 1964-1973 ガソリン税を地下鉄へx連邦補助 高速道路法とニクソン政権の戦略
- 1973-2025 道路予算を鉄道へ！米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
米国の公営交通が巨額な予算を獲得するまでのおおまかな歴史を追っています。 - コストから地域経営の「投資対象」へ：全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
ZI インフラ
ドクトリン
「我が国をこうしたい」という思いが「ドクトリン」であり、それに向かって国を動かすための制御機構が「ガバナンス」のようです。
国際比較
ガバナンス
- 日本の持続可能性を担保する数理ガバナンス：オペレーションズ・リサーチによる政策変革のロードマップ
- 人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証：投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
- 独禁法とは何なのか
道路と鉄道
- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 道路と鉄道の政策的非対称性を生んだ構造の解明
- 明暗を分けた物流自由化の日米比較：市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス
- 制度の経済学で解く停滞の正体 ― なぜ経路依存の呪縛から逃れられないのか？
インフラ政策
- 日本のインフラ政策
- 日本におけるインフラ維持管理危機の構造と都市集約化政策の実現性
- ＞Foresight 「稼げる公共交通」の神話が地方衰退を加速する
- ＞鉄道バスの「赤字を補填」←世界はそれを「投資」と言う 消耗するだけの日本の“見方”
- 中経論壇 公共交通は赤字か？投資か？/中部経済新聞
- 函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”
国際比較
- 国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」
- 日本のインフラ投資における設計思想：数理的・思想的枠組みの国際比較
- 海外支援と国内インフラ投資
- 【TK8】国土改造 日本列島改造論と中国・欧州・米国のインフラ国家戦略比較
- 各国比較で見るインフラ政策
理論全般
GC ネットワーク経済学/接続地理学
- 領土と接続 ネットワーク外部性とコネクティビティの相似
- 地政学の終焉と接続地理学の台頭 パラグ・カンナのコネクティビティ理論
- 世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?
- 独占か競争か？ネットワーク経済学で解き明かす「勝者総取り」のメカニズム
D土木学
1818年1月2日、フリート・ストリートのコーヒーハウスに、8人の若手技術者が集まりました——当時の英国工学は軍事技術者の組織に限られていた中での、世界初の工学系専門職団体設立の瞬間です。スミートンによる「土木工学」という語の考案から、1828年の勅許までを整理します。
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- 【D01】土木学 学問的位置づけと全体構成
- 【D02】土木学 土木計画学 土地利用交通モデルとアクセシビリティ
- 【D03】土木学 測量・地質調査と地盤工学
- 【D04】土木学 構造工学—橋梁・トンネル理論
- 【D05】土木学 道路工学—線形設計から舗装まで
- 【D06】土木学 鉄道土木工学 軌道構造と線形理論
- 【D07】土木学 河川工学・治水と交通インフラ
- 【D08】土木学 港湾工学
- 【D09】土木学 施工管理・品質管理
- 【D10】土木学 インフラの維持管理・アセットマネジメントと耐震工学
道路
港湾
- 規模の経済奪還 、北米航路ハブ港と高効率物流への転換
- ＞だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは？
- ＞20250101 Shipping Guide 新春特集号に２面にわたり掲載
鉄道
- 民鉄の知見を社会へ。インフラ投資を「コスト」から「投資」に変える日本型ハックの妄想
- ＞鉄道バスの「赤字を補填」←世界はそれを「投資」と言う 消耗するだけの日本の“見方”
- 請願駅から北海道の廃線危機まで――鉄道「地元負担」の謎を解く
- ＞「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】
- ＞世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】
- ＞物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
- ＞「日本の鉄道＝優れているけど“ガラパゴス”」がここにも？ “標準化”の壁 AI活用の“初手でつまづく”恐れ
- ＞第5回JTTRIグローバルセミナー（デリー首都圏） の印象
鉄道の冗長性
- 世界が驚く定時性の代償 ― 狭軌インフラが強いた「異常な精密運用」の実態
- 「余裕」は無駄ではない。「戦略的余力」活用
- ＞線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想
インフラ投資
インフラ維持費
資金回収
国際比較
- 日本のインフラ投資における設計思想：数理的・思想的枠組みの国際比較
- 【TK8】国土改造 日本列島改造論と中国・欧州・米国のインフラ国家戦略比較
- 国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」
- 各国比較で見るインフラ政策
- ASEAN（東南アジア諸国連合）のインフラ政策
- 海外支援と国内インフラ投資
生産性比較
- 圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？
- ＞「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】
- ＞世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】
- ＞物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
ZE 政策評価
- 【ZE01】政策評価とは何か 政策サイクルから理解する公共政策の基本構造
- 【ZE02】政策形成とは何か 政策サイクルと意思決定プロセス
- 【ZE03】Evidenceとは何か 政策形成を支える「根拠」の考え方
- 【ZE04】EBPMとは何か エビデンスに基づく政策形成の成立と発展
- 【ZE05】Theory of Changeとロジックモデル 政策設計を構造化する方法論
- 【ZE05-1】Theory of Change 介入の因果経路を可視化する方法論
- 【ZE05-2】ロジックモデル インプットからアウトカムへの表形式表現
- ロジックモデル：成果への道筋を描く社会変革の設計図
- 【ZE05-3】Logical Framework（Logframe）国際協力分野で標準化されたマトリクス手法
- 【ZE05-4】Program Theory（プログラム理論）介入効果の作動メカニズムを説明する理論的基盤
- 【ZE05-5】Outcome Mapping（アウトカム・マッピング）行動変容に着目する参加型手法
- 【ZE05-6】Results Chain・Results Framework――成果の連鎖を管理する枠組み
- 【ZE06】因果推論とは何か 政策効果を科学的に検証する理論
- 【ZE07】政策効果を測定する方法 実験・準実験・観察研究の評価デザイン
- 【ZE08】政策の価値を評価する 費用便益分析と経済評価の方法論
- 【ZE09】英国政府 政策評価の制度化 Green BookとMagenta Bookなどの体系
- 【ZE10】米国政府 政策評価の制度化 Evidence ActとEvidence Building System
- 【ZE11】OECDは政策評価をどのように支援しているのか Evidence Ecosystemと加盟国ガバナンス
- 【ZE12】EU政策評価の制度化 Better Regulation政策とImpact Assessment・Fitness Check
- 収支を超えた価値を測る：欧州の公共交通CBA評価モデル
- 【ZE13】日本政府 政策評価の制度化 政策評価法と行政評価制度、自己評価と全体管理
- 【ZE14】インフラ政策評価 公共投資評価と社会的便益 NPV・B/C・EIRR
- 【ZE15】医療政策の評価 医療技術評価（HTA）・費用効果評価・医療政策評価制度
- 【ZE16】教育政策の評価 教育介入と長期的成果 Perry Preschool、Project STAR、WWC、EEF
- 【ZE17】地域政策・都市政策評価 複雑系政策における評価の複合化
- 【ZE18】政策評価は公共政策をどのように変えるのか Evidence・評価・民主的意思決定の関係
- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 日米交通政策の歴史的変遷と制度的構造：1900年代から現代までの比較調査(4/26/2026)
- 【徹底比較】日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか？(4/24/2026)
TAG
- 【ZE09】英国政府 政策評価の制度化 Green BookとMagenta Bookなどの体系
- 鉄道も道路も集積の価値を同じ土俵で評価する英国TAG
- 英国TAGのレベル2・3評価手法
- 英国TAGと日本型B/Cの乖離：歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較
- 公共交通投資の経済的影響/APTAと英国TAGの比較
WEI
- 【PA08】WEI(広義の経済的影響)理論と交通利用促進 — 英国の実例に見る集積便益の政策活用
- 「隣人が賢くなると私の給料も上がる？」人的資本の外部性を解明する
- 「移動の自由」が年収を決める？交通インフラと人的資本の科学
RSVT
TH 健康便益
- 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる？健康便益8割の衝撃。
- 交通で得る健康の価値を「ポンド」で測る：英国Transport and Healthの実装史
- 交通計画を「健康」で測る：英国財務省評価基準を支える5人の天才と理論
- 【PA07】英国Transport and Health評価体系 — 交通の健康便益を貨幣化する国家の仕組み
Q 政治学
政策が「どう実施されるか」と「どう決定されるか」は、別の問いです。1903年のアメリカ政治学会設立に始まる政治学の全体構成を整理します。
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- 【Q01】政治学 学問的位置づけと全体構成
- 【Q02】政治学 投票行動と選挙制度
- 【Q03】政治学 多元主義とエリート理論
- 【Q04】政治学 イデオロギーと交通インフラ 保守・リベラルの対立軸
- 【Q05】政治学 業界団体とロビー活動
- 【Q06】政治学 公聴会・審議会制度の日米比較
- 【Q07】政治学 世論と政策反応性
- 【Q08】政治学 立地紛争の政治学——NIMBYと迷惑施設
- 【Q09】分配政治学と政治的景気循環
- 官邸・与党・法制局… 制度設計を巡る日本の「見えない門番」たち
- 多数決を超えて：熟議民主主義が拓く「新しい政治」の形
Z 政策
ZS 全国総合開発
「日本列島改造論」かつて日本中に巨大なインフラを建設した「全国総合開発計画」。第5次に至るまでに内容が次第に変化しています。この国際比較と、その後についても調べてみました。
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- 【ZS1】「均衡ある発展」は5次計画でどう変質したか―理念の一貫性という神話の検証―
- 【ZS2】拠点開発から多軸型国土構造へ―全総が採用した5つの開発手法の系譜―
- 【ZS3】三全総・四全総は東京一極集中を止められたか―「定住構想」と「多極分散」の実証検証―
- 【ZS4】全総と公共投資―インフラ整備は地域格差を縮めたのか、固定化したのか―
- 【ZS5】全総が想定できなかったもの―人口減少・情報化・財政制約という外部環境―
- 【ZS6】海外の国土計画と全総 フランス・ドイツ・韓国の国土政策との比較
- 【ZS7】なぜ「計画」から「形成」へ名前を変えたのか 国土総合開発法制の設計思想史
- 【ZS8】全総の教訓を令和のインフラ政策にどう活かすか 老朽化・防災・人口減少下の国土戦略
- 【ZS9】道路は強靱化、鉄道・内航は経営問題 交通モード間の政策的非対称性
- 【ZS10】全体最適はどの制度が担うのか―4か国の意思決定構造比較―
- 【ZS11】国鉄破綻神話の検証―「国策インフラ投資が破綻させた」という通説はどこまで正しいか
TK 日本列島改造論
田中角栄氏が推進人物として取り上げられる日本列島改造論。その背景には、政治的な野心というより日本の国土に関する深刻な課題があり、全国総合開発計画という政策として練り上げられてきたものでした。その背景と結末について調べ、今の日本のインフラ政策につながる経緯を探ってみました。
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- 【TK1】日本列島改造論の背景―高度経済成長が生んだ過密と過疎の国土構造
- 【TK2】田中角栄は何を実現しようとしたのか 日本列島改造論が掲げた政策目標
- 【TK3】国土の均衡ある発展 政策理念はなぜ必要だったのか
- 【TK4】新幹線と高速道路はなぜ必要だったのか 日本列島改造論を実現する政策手段
- 【TK5】日本列島改造論は何を想定できなかったのか 政策の前提と想定外の環境変化
- 【TK6】日本列島改造論は成功したのか 政策評価から検証する50年後の到達点
- 【TK7】人口減少時代の日本列島改造論 1972年と令和の国土政策目標の変化 25万人が10万人に
- 【TK8】国土改造 日本列島改造論と中国・欧州・米国のインフラ国家戦略比較
国鉄改革
- 【ZS11】国鉄破綻神話の検証―「国策インフラ投資が破綻させた」という通説はどこまで正しいか
- 赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
- 「赤字」は嘘？ ―2024年物流危機を救う、貨物鉄道の知られざる“実力”
PS 整備新幹線
整備新幹線は多くの問題を抱えていますが、議論空転する原因を探ってみました
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- 【PS01】整備新幹線を読み解く方法——法律・政令・政治的合意の三層構造
- 【PS02】整備新幹線はどうあるべきか 高速鉄道網の規範的要件
- 【PS03】整備新幹線の法的枠組み 全国新幹線鉄道整備法の成立と目的規定の変遷
- 【PS04】整備新幹線史 整備計画決定から凍結・凍結解除まで（1973〜1987年）
- 【PS05】整備新幹線の財源構造 地方負担ゼロから現行スキームへ
- 【PS06】整備新幹線と着工5条件 政府・与党申合せ40年史
- 【PS07】整備新幹線の負担理論 受益者負担原則との乖離
- 【PS08】整備新幹線・事例研究①佐賀県—西九州ルートと「受益なき負担」
- 【PS09】整備新幹線・事例研究②北陸新幹線ルート変遷 米原ルートから敦賀以西ルート論争まで
- 【PS10】整備新幹線と高速道路 国土インフラ財源制度の比較と使途論争の検証
- 【PS11】整備新幹線の到達点と新たな財源課題—政策評価の視点から
- 【PS12】整備新幹線政策の総括—問題構造のシステムダイナミクス的定義
- >四国新幹線も東九州新幹線も“きっと揉める” 北陸新幹線も蒸し返した「軋轢を生む仕組み」を紐解く 今までどうルート決めてきたの？
PZ 公共交通政策
- 日本の交通政策とドクトリン
- 交通政策担当になったら、説明するなら「地域交通eラーニング」
- 日本の交通政策を縛る幾多の要因
- 赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
- 道路と鉄道の政策的非対称性を生んだ構造の解明
- 世界初 タリン市「公共交通無料化」10年の真実：なぜ財政黒字化できたのか？
- ＞函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”
- >参議院にて中川大先生が参考人発言
- >中経論壇 公共交通は赤字か？投資か？/中部経済新聞
- >中経論壇 地域の持続可能性と公共交通 住みやすい・学びやすい・働きやすいに直結
国際比較
ZUS 米国政策
TU 米国物流政策：ルールと審判でフェアプレー競技に、日本：規制緩和で無法地帯に
物流2024年問題が騒がれましたが、その元となっていたのは1990年の物流二法による規制緩和で過当競争に陥ったことが原因です。米国ではMCA(モーターキャリア・アクト)が施行されたのですが、市場が拡大し効率化・近代化だけでなく、鉄道再生や3PLの大発展・物流コストの低減化などが進みました。この差はいったいどこから来たのか？日米にどんな違いがあるのか、掘り下げてみました。[詳細 T物流 TU米国政策]
米国 公共交通財源
ZEN 英国
サッチャー政策以後
- 英国交通政策の挫折と教訓：サッチャー主義が遺した「負の遺産」といかに向き合ったか
- 英国サッチャーが作った自動車こそが自由という幻想の崩壊
- 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？
- 英国 道路と鉄道の縦割りを統合？2026年最新交通統合システムの全貌
鉄道
ZEU 欧州
- 欧州のインフラ政策
- 【TE13】1993年白書は「接続不足」という問題設定をどこから得たのか ― 委員会はERTをどう受け取ったのか
- 【TE12】道路が足りないではなく、ネットワークがつながっていない が課題になった背景
- 交通インフラの規格・体系を決めるSYSTRA
- 帝国を分かつ「鉄路の二重基準」：フランス本土と植民地の鉄道基準差異
TE 欧州の物流
[詳細 T物流 TE欧州]
[動画リンク]
欧州交通ネットワーク TEN-T
- 【TE10】欧州物流は誰が設計しているのか ― TEN-T・CEF・RFC・RNE・ALICEを貫く政策ガバナンスの構造
- 【TE01】TEN-Tの解剖 欧州横断輸送ネットワークの投資・組織・インフラ・回廊の実態
- 【TE03】Rail Freight Corridor（RFC）の解剖― 国際鉄道貨物の運営実態・C-OSS・容量配分・事業者
- 【TE08】欧州内陸水運（IWT）の実態 インフラ・管理主体・事業者・物流ネットワーク
公共交通 組織・電子・コンクリート
- 【P10】公共交通 組織が電子に、電子がコンクリートに優先 ドイツ語圏交通計画思想の考証
- 【P11】スイスのTaktfahrplanの成立・発展・運用・成果 Rail 2000と一体の鉄道政策
- 【P13】統合を「組織」で進める欧州、「事業」で進める日本 制度設計の思想比較
- 脱一極集中、EUのESDPが日本に教える三つの視点
- 交通インフラの規格・体系を決めるSYSTRA
NE 北欧 脅威と寒さに贖いネットワーク化、輸送網が細りつつある北海道。
北欧の物流を見ると、安全保障に結びついており、寒冷対策と共に北海道に環境が似ていることに気づきます。ただし、交通政策は大きく異なります。地政学と物流について考えてみました。
[詳細 T物流 TE欧州]
[動画リンク]
