目次
理論全般
ネットワーク経済学/接続地理学
資金回収
国際比較
- 国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」
- 各国比較で見るインフラ政策
- 【TK8】国土改造 日本列島改造論と中国・欧州・米国のインフラ国家戦略比較
- 圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？
政策評価 ZE
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- 【ZE01】政策評価とは何か 政策サイクルから理解する公共政策の基本構造
- 【ZE02】政策形成とは何か 政策サイクルと意思決定プロセス
- 【ZE03】Evidenceとは何か 政策形成を支える「根拠」の考え方
- 【ZE04】EBPMとは何か エビデンスに基づく政策形成の成立と発展
- 【ZE05】Theory of Changeとロジックモデル 政策設計を構造化する方法論
- 【ZE06】因果推論とは何か 政策効果を科学的に検証する理論
- 【ZE07】政策効果を測定する方法 実験・準実験・観察研究の評価デザイン
- 【ZE08】政策の価値を評価する 費用便益分析と経済評価の方法論
- 【ZE09】英国政府 政策評価の制度化 Green BookとMagenta Bookなどの体系
- 【ZE10】米国政府 政策評価の制度化 Evidence ActとEvidence Building System
- 【ZE11】OECDは政策評価をどのように支援しているのか Evidence Ecosystemと加盟国ガバナンス
- 【ZE12】EU政策評価の制度化 Better Regulation政策とImpact Assessment・Fitness Check
- 【ZE13】日本政府 政策評価の制度化 政策評価法と行政評価制度、自己評価と全体管理
- 【ZE14】インフラ政策評価 公共投資評価と社会的便益 NPV・B/C・EIRR
- 【ZE15】医療政策の評価 医療技術評価（HTA）・費用効果評価・医療政策評価制度
- 【ZE16】教育政策の評価 教育介入と長期的成果 Perry Preschool、Project STAR、WWC、EEF
- 【ZE17】地域政策・都市政策評価 複雑系政策における評価の複合化
- 【ZE18】政策評価は公共政策をどのように変えるのか Evidence・評価・民主的意思決定の関係
日本 JP
- 日本のインフラ政策
- 海外支援と国内インフラ投資
- 日本のインフラ投資における設計思想：数理的・思想的枠組みの国際比較
- 【NE12】北の最前線：北欧と北海道にみる「防衛インフラとしての物流」比較分析
- 民鉄の知見を社会へ。インフラ投資を「コスト」から「投資」に変える日本型ハックの妄想
- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 道路は単なる通路か、生活の場か：ASVVの設計哲学が問い直す日本のインフラ思考
- 物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
日本の鉄道と冗長性
全国総合開発 ZS
「日本列島改造論」かつて日本中に巨大なインフラを建設した「全国総合開発計画」。第5次に至るまでに内容が次第に変化しています。この国際比較と、その後についても調べてみました。[動画リンク]
- 【ZS1】「均衡ある発展」は5次計画でどう変質したか―理念の一貫性という神話の検証―
- 【ZS2】拠点開発から多軸型国土構造へ―全総が採用した5つの開発手法の系譜―
- 【ZS3】三全総・四全総は東京一極集中を止められたか―「定住構想」と「多極分散」の実証検証―
- 【ZS4】全総と公共投資―インフラ整備は地域格差を縮めたのか、固定化したのか―
- 【ZS5】全総が想定できなかったもの―人口減少・情報化・財政制約という外部環境―
- 【ZS6】海外の国土計画と全総 フランス・ドイツ・韓国の国土政策との比較
- 【ZS7】なぜ「計画」から「形成」へ名前を変えたのか 国土総合開発法制の設計思想史
- 【ZS8】全総の教訓を令和のインフラ政策にどう活かすか 老朽化・防災・人口減少下の国土戦略
- 【ZS9】道路は強靱化、鉄道・内航は経営問題 交通モード間の政策的非対称性
- 【ZS10】全体最適はどの制度が担うのか―4か国の意思決定構造比較―
- 【ZS11】国鉄破綻神話の検証―「国策インフラ投資が破綻させた」という通説はどこまで正しいか
日本列島改造論 TK
田中角栄氏が推進人物として取り上げられる日本列島改造論。その背景には、政治的な野心というより日本の国土に関する深刻な課題があり、全国総合開発計画という政策として練り上げられてきたものでした。その背景と結末について調べ、今の日本のインフラ政策につながる経緯を探ってみました。[動画リンク]
- 【TK1】日本列島改造論の背景―高度経済成長が生んだ過密と過疎の国土構造
- 【TK2】田中角栄は何を実現しようとしたのか 日本列島改造論が掲げた政策目標
- 【TK3】国土の均衡ある発展 政策理念はなぜ必要だったのか
- 【TK4】新幹線と高速道路はなぜ必要だったのか 日本列島改造論を実現する政策手段
- 【TK5】日本列島改造論は何を想定できなかったのか 政策の前提と想定外の環境変化
- 【TK6】日本列島改造論は成功したのか 政策評価から検証する50年後の到達点
- 【TK7】人口減少時代の日本列島改造論 1972年と令和の国土政策目標の変化 25万人が10万人に
- 【TK8】国土改造 日本列島改造論と中国・欧州・米国のインフラ国家戦略比較
国鉄改革
整備新幹線 PS
整備新幹線は多くの問題を抱えていますが、議論空転する原因を探ってみました[動画リンク]
- 【PS01】整備新幹線を読み解く方法——法律・政令・政治的合意の三層構造
- 【PS02】整備新幹線はどうあるべきか 高速鉄道網の規範的要件
- 【PS03】整備新幹線の法的枠組み 全国新幹線鉄道整備法の成立と目的規定の変遷
- 【PS04】整備新幹線史 整備計画決定から凍結・凍結解除まで（1973〜1987年）
- 【PS05】整備新幹線の財源構造 地方負担ゼロから現行スキームへ
- 【PS06】整備新幹線と着工5条件 政府・与党申合せ40年史
- 【PS07】整備新幹線の負担理論 受益者負担原則との乖離
- 【PS08】整備新幹線・事例研究①佐賀県—西九州ルートと「受益なき負担」
- 【PS09】整備新幹線・事例研究②北陸新幹線ルート変遷 米原ルートから敦賀以西ルート論争まで
- 【PS10】整備新幹線と高速道路 国土インフラ財源制度の比較と使途論争の検証
- 【PS11】整備新幹線の到達点と新たな財源課題—政策評価の視点から
- 【PS12】整備新幹線政策の総括—問題構造のシステムダイナミクス的定義
インフラ維持費
米国 US
- 米国のインフラ政策
- 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
- 1950-2021 米国交通政策の「法制度ハック」全史：ボトムアップ連合はいかに予算と権限を奪還したか
- 1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
- 1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
- 1964-1973 ガソリン税を地下鉄へx連邦補助 高速道路法とニクソン政権の戦略
- 1973-2025 道路予算を鉄道へ！米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
- 1980 米国「官」から「市場」へ。鉄道を再生させたスタッガーズ法と物流革命の正体
英国 EN
- 英国のインフラ政策
- 英国交通政策の挫折と教訓：サッチャー主義が遺した「負の遺産」といかに向き合ったか
- 鉄道も道路も集積の価値を同じ土俵で評価する英国TAG
- 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる？健康便益8割の衝撃。
欧州 EU
- 欧州のインフラ政策
- 脱一極集中、EUのESDPが日本に教える三つの視点
- 【TE13】1993年白書は「接続不足」という問題設定をどこから得たのか ― 委員会はERTをどう受け取ったのか
- 【TE12】道路が足りないではなく、ネットワークがつながっていない が課題になった背景
- 【TE10】欧州物流は誰が設計しているのか ― TEN-T・CEF・RFC・RNE・ALICEを貫く政策ガバナンスの構造
- 【P10】公共交通 組織が電子に、電子がコンクリートに優先 ドイツ語圏交通計画思想の考証
- 【P11】スイスのTaktfahrplanの成立・発展・運用・成果 Rail 2000と一体の鉄道政策
- 交通インフラの規格・体系を決めるSYSTRA
北欧 NE
- 【NE12】北の最前線：北欧と北海道にみる「防衛インフラとしての物流」比較分析
- 【NE50】デンマークの交通・物流
- 【NE40】フィンランドの交通・物流
- 【NE30】スウェーデンの交通・物流
- 【NE20】ノルウェーの交通・物流システム
