F 安全
公共交通にとって何よりも大事な安全について、最新の考え方を掘り下げてみました。
NR 危機管理学
レジリエンス工学では、「失敗」は故障ではなく「適応の結果」として理解されます——2006年ホルナゲル・ウッズ・レブソンが確立したこの分野を、後知恵に支配されてきた従来の安全研究への批判、監視・学習・予測・対応という4能力とともに整理。[B 事業の理論 NR 危機管理]
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FR 冗長性を切り詰め、極限まで信頼性を高める日本の鉄道、ルーツに英仏の植民地政策
なぜ日本の鉄道は冗長性を切り詰め、コストが高くなってでも信頼性を極限まで高めるのか？このルーツを探ると、植民地政策にまで遡りました。日本の在来線は大英帝国の植民地であった南アフリカの首都名を冠した「ケープゲージ」と呼ばれる幅1067mmの線路です。なぜ日本の鉄道は英国の植民地仕様で作られたのでしょうか？
- 世界が驚く定時性の代償 ― 狭軌インフラが強いた「異常な精密運用」の実態
- なぜインドは広軌でアフリカは狭軌だったのか？鉄道が刻んだ英国植民地支配の論理
- 帝国を分かつ「鉄路の二重基準」：フランス本土と植民地の鉄道基準差異
- 「余裕」は無駄ではない。「戦略的余力」活用術
- ＞線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想
K 交通と経済学
KU 社会共通資本 宇沢弘文博士
公共交通が社会的・経済的にどう位置付けられるべきか、世界に影響を与えている理論です。
[動画リンク]
- 【KU01】論考 社会的共通資本としての鉄道インフラ
- 【KU02】宇沢弘文博士 「社会的共通資本」を元に鉄道政策を考える
- 【KU03】自動車の外部費用の流れを振り返る
- 【KU04】日本における都市交通最適化のための共創的合意形成モデルの考察
- ＞中経論壇 地域の持続可能性と公共交通 住みやすい・学びやすい・働きやすいに直結
KM ミクロ経済学と交通
KMK 厚生経済学と交通
限られた資源をいかに配分するか。[詳細リンク]
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KC 集積の経済 都市が集まることで得られる
- 地域交通は都市の「力の調律師」経済集積理論（空間経済学）
- レッシュが描いた理想空間とホテリングの戦略
- 【PO2】鉄道は人を集め、道路は人を散らす 交通投資が決める「人口減少に耐える街」の条件
- 【PO3】日本が「集まれない国」になった本当の理由 道路の階層化と土地利用規制の弱さ
- 自治体を破産から救う新常識、米国 土地の収益性RPA
WEI 広域の経済効果 交通で賢く豊かになる
集積により生産性が上がり所得が上がれば税収も上がる。GDP全体に直接影響するのでちょっとの差でも金額は大きくなります。日本の地方都市は英国や欧州の地方都市よりも大きいのですから、やりようはありそうですね。まずは学んでみましょう。
- 「隣人が賢くなると私の給料も上がる？」人的資本の外部性を解明する
- 「移動の自由」が年収を決める？交通インフラと人的資本の科学
- 【PA08】WEI(広義の経済的影響)理論と交通利用促進 — 英国の実例に見る集積便益の政策活用
TAG 交通投資分析ガイダンス(英国)
- 鉄道も道路も集積の価値を同じ土俵で評価する英国TAG
- 英国TAGのレベル2・3評価手法
- 英国TAGと日本型B/Cの乖離：歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較
- 公共交通投資の経済的影響/APTAと英国TAGの比較
- ＞中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
TH 医療福利と交通 交通で健康になるから医療費も下がる、計測された莫大な便益
日本各地で医療費の増大が地方財政を痛めています。富山ライトレールが生まれた時、「医療費削減への成果が測れたらいいね」と話され2021年には実現しました。実はそれ以前に英国では測っていました。しかも時間短縮効果よりもはるかに大きい金額であるそうです。
- 【PA07】英国Transport and Health評価体系 — 交通の健康便益を貨幣化する国家の仕組み
- 交通で得る健康の価値を「ポンド」で測る：英国Transport and Healthの実装史
- 交通計画を「健康」で測る：英国財務省評価基準を支える5人の天才と理論
- 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる？健康便益8割の衝撃。
GC ネットワーク経済学/接続地理学
ネットワークに接続される先が多いほど有利になり経済効果が出る。国際ハブ港湾やハブ空港が世界に出現する理論的な裏付けがここにあります。
- 領土と接続 ネットワーク外部性とコネクティビティの相似
- 地政学の終焉と接続地理学の台頭 パラグ・カンナのコネクティビティ理論
- 世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?
- 独占か競争か？ネットワーク経済学で解き明かす「勝者総取り」のメカニズム
KK 交通計画学 誰の利益を優先するか？
誰の利益を優先するか？道路を広げても渋滞は解消しない
交通計画を突き詰めていくと、効率性だけでなく「誰の利益を優先するか」という命題に突き当たります。
- 「予測して造る」から「移動を保障する」へ 交通計画学100年の理論をたどる
- 「道を広げても渋滞は減らない」 交通計画学の一部、交通経済学が解き明かす移動とお金の意外な関係
- 「誰の利益を優先するのか」を逃げずに決める—社会選択論で読み解く交通とまちづくり
- なぜ道路に偏重投資？その鍵は公共選択論にあるかもしれない
CBA 費用と便益を分析する
- 収支を超えた価値を測る：欧州の公共交通CBA評価モデル
- 財政都合の選択か、社会全体の利益か：平成筑豊鉄道バス転換CBAの妥当性検証
- コストから地域経営の「投資対象」へ：全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
C 交通と社会学
社会の公正や平等に公共交通は大きく関わります。
住む所よりも移動が主役：モビリティ・ターン
移動大好きな皆様！あなたの時代が来ています。どこに住むかより、どう移動できるかが地域の価値が決まる。強力な考え方を身に付けて、どんどん移動の正当性を主張しましょう。
RSVT 社会的インパクト評価ツール
- 「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値
- 納得を科学する：計量経済学が拓く社会的インパクト評価とEBPMの未来
- 社会的インパクト評価 価値の「見える化」から「最大化」へ
PJ 交通正義
アマルティア・センのケイパビリティは重要で、かつ歴史ある概念でした。
PJC ケイパビリティ
熟議民主主義
XCT 交通まちづくり市民活動
XCR 駅を起点とした地域活性化、英国 コミュニティ・レール
RSVTを活用し、社会効果を叩き出している制度です。地域との連携に悩む地方鉄道にとって、目から鱗。[詳細 X沿線まちづくり XCR]
PE 交通と工学
PEC 交通流制御
道路の交通流を制御する理論。
[動画リンク]
- 【PEC01】学問的位置づけと全体構成
- 【PEC02】交通流理論 基礎方程式とボトルネック分析
- 【PEC03】信号制御の理論 固定時間制御から適応制御へ
- 【PEC04】ITS（高度道路交通システム）の展開
- 【PEC05】公共交通の運行制御 リアルタイム管理という実務
PO 公共交通計画
[動画リンク]
- 【PO01】公共交通ネットワーク計画の理論体系——STO・TNDP・シンクロナイゼーション
- 【PO02】交通サービス水準評価の、二つの系譜——LOSとモビリティ・ピラミッド
- 【PO03】MaaF（Mobility as a Feature）——MaaSの「第二世代」
PM 公共交通と経営
PF 英国フランチャイズ方式
[動画リンク]
- 【PF01】フランチャイズの、理論的な位置づけ
- 【PF02】英国、1993年鉄道法の、詳細な検証
- 【PF03】フランチャイズの失敗事例——East Coast、及び、2018年の混乱
- 【PF04】フランチャイズから、管理委託方式へ GBRという、到達点
U 都市計画と交通
UP 人口学と交通、卵が先か鶏が先か。
前提のように語られる「人口減少」。しかし人口はそんなに固定的なものではありません。また、どこに手を打つべきなのかを考えるためにも、人口学200年の系譜を紐解きました。インフラ維持や公共交通に影響する人口密度を決めている隠れた要因も見えてきました。[詳細 U都市計画 UP人口学]
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UR 不動産学 交通が地価を上げる？実はそれだけではない
「交通を整備すれば地価が上がる。」不動産学の理論を追ってみると、そう単純なものではありませんでした。意外にもアメニティは鍵になっています。また、地価上昇のメリットを回収するLVCに至るまでの道筋も見えてきました。[詳細 U都市計画 UR不動産学]
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LVC
資金回収
PJA アクセシビリティ
- あなたの15分を最高値で売る方法 ―アクセシビリティで解く住まいのROI
アクセシビリティとは何か - 【P3】交通は「到達」だった アクセシビリティ革命
なぜ価値を生むのか - ケイパビリティ論・アクセシビリティ・交通正義（Transport Justice）平等の研究系譜
ケーパビリティとの関係、包摂との関係
SUMP 持続可能な都市モビリティ計画
S 交通と心理学
迷わない、使いたくなる環境/建築心理学
サインを工夫する前に、空間をどう設計するかが大事。公共交通が使われるようにするには、まずここから。
- 「迷わない」駅の「道探し」を支える空間設計と認知 建築心理学とウェイファインディング
- 都市デザインが行動を変える。環境心理学の成立から「バイオフィリック」な公共交通まで
- 公共交通への行動変容はどう起きる？ 欧州のデザインから学ぶ感性とロジック
E 情報
普段何気なく利用している鉄道。その「安全」と「定時運行」を支えているのは、目に見える車両や線路だけではありません。最も重要なのは、それらのインフラや車両を裏側で支える、緻密な「保守・メンテナンス」活動です。
ESA アーキテクチャ
業務・運用など目に見えない機構・構造を解明する [詳細 ESA]
ESD システムダイナミクス
問題の構造と原因、手を入れるべきポイントを探り出す。[詳細 ESD]
[動画リンク]
経営
XP 民鉄モデル、沿線まちづくり、路面電車郊外、殖産振興鉄道など
不動産業・流通業と一体で運営される日本の民鉄モデル。[沿詳 X沿線まちづくり XP 民鉄モデル]
運輸オペレータ Global Operator
フランスや英国からは、公営企業がM&Aを繰り返し巨大化し、世界に進出するグローバル・オペレータに成長している例があります。その事業実態、課題、アジアの状況などを調べました。
- 世界最大の公共交通運行事業者Transdevをスタディする
- アジアに進出するRATPの現状を見る
- 猛然と追い越した中国の巨大インフラ事業
- 英国バスオペレータの100年史：規制緩和から「公的統制」への再転換
経営全般 Manaement
- 公共交通の「衰退の罠」を脱せよ システム思考で解明する、持続可能なモビリティへの介入戦略
- 悪循環を止め、好循環を生み出すシステムダイナミクスのフィードバックループ
- ＞東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
- ＞「近江鉄道のあゆみと事業再構築」 地域交通を考える 第１６号に論考が掲載されました
- ＞元３セク社長が指摘「赤字ローカル鉄道の処方箋」
PO 運行・運用
- 鉄道とバスが連携する交通モデルの例
- 人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証：投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
- 交通計画：トリップベース分析の課題と活動ベース・アプローチ（ABM）
- ＞儲かる？何のため？「青春18きっぷ」の忘れられた経営価値 このままでいいの？
- ＞「乗り通す人いるの？」200キロ超の長距離“普通列車”が今なお消えない理由 昔は“とんでもなく長い”列車も
- ＞「青春18きっぷ」改定で「鉄道旅」はすたれゆくのか 鉄道ファンの悲鳴に専門家は「ビジネスモデルの限界」を指摘
- ＞上京民が絶句「“短い”10両編成が参りま～す」 なぜ東京じゃ15両もフツーに？ 列車の長さ、どう決まるのか
P 公共交通理論
- 【P03】交通は「到達」だった アクセシビリティ革命
- 【P04】交通は「都市」だった 土地利用と交通の統合理論
- 【P05】交通は「社会」だった モビリティーズ・ターンの時代
- 【P06】交通は「不平等」だった モビリティ格差研究の時代
- 【P07】交通は「自由」だった ケイパビリティと交通正義の時代
- 【P08】交通は何になるのか 研究プログラムの共存をめぐる現状
- 【P09】なぜ日本の交通まちづくりは難しいのか 世界比較から見えてくる機能分断
- 【P10】公共交通 組織が電子に、電子がコンクリートに優先 ドイツ語圏交通計画思想の考証
- 【P11】スイスのTaktfahrplanの成立・発展・運用・成果 Rail 2000と一体の鉄道政策
- 【P12】概念は普及し、事業は苦戦した Whim破産から読むMaaS 成立と現在地
- 【P13】統合を「組織」で進める欧州、「事業」で進める日本 制度設計の思想比較
- 【P14】Verkehrsverbund(運輸連合)一つの乗車券、一つの網 事業者と行政が共同運営する制度設計
- 【P15】採算が取れなくても維持する 欧州PSOは補助金でなく契約・法制度である
- 【P16】GTFS・NeTEx・Transmodel 公共交通情報標準の成立・発展・制度的位置付け
- 【KU04】日本における都市交通最適化のための共創的合意形成モデルの考察
PAC 公共交通実践
- 公共交通の「衰退の罠」を脱せよ システム思考で解明する、持続可能なモビリティへの介入戦略
- ＞東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
- ＞湖国と文化 第189号 特集 「道の国」の鉄道とまちづくり
- ＞日経新聞 三セク鉄道苦境続く 25年度の38社輸送人員、なおコロナ前下回る
- ＞近江鉄道を「見立て」で再生――山田和昭のISIS wave #90
H マーケティング
[B事業の理論 H]
PA 公共交通の利用促進
地域公共交通で問題になることが多い利用促進。これには利用者を増やすだけでない深さがあります。
[動画リンク]
- 【PA01】公共交通政策における法制度・体制比較 — 日本の地方自治体が実施可能な範囲の検討
- 【PA02】公共交通利用促進策事例研究 — レベル1:交通単独の利用促進
- 【PA03】公共交通利用促進策事例研究 — レベル2:交通促進×地域活性化の一体設計
- 【PA04】公共交通利用促進策事例研究 — レベル3:地域活性化の手段としての公共交通
- 【PA05】公共交通利用促進策事例研究 — シリーズ横断総括レポート
- 【PA06】地域経営論・レバレッジポイント理論に基づく新たなレベル3ソフト施策の考察
- 【PA07】英国Transport and Health評価体系 — 交通の健康便益を貨幣化する国家の仕組み
- 【PA08】WEI(広義の経済的影響)理論と交通利用促進 — 英国の実例に見る集積便益の政策活用
- 【PA09】公共交通のネットワーク効果・地域ケーパビリティと — 八戸圏域連携中枢都市圏の実践
- 【PA10】公共交通を手段とした地域ケーパビリティの向上 — 教育・循環型社会を高める英国コミュニティ・レールと日本の実践
PAM モビリティ・マネジメント
モビリティ・マネジメントは心理的に働きかけることで行動変容を促す考え方です。
[動画リンク]
- 【PAM01】モビリティ・マネジメント理論の骨格 — 定義・体系・位置づけ
- 【PAM02】モビリティ・マネジメント 手法別の設計原理
- 【PAM03】モビリティ・マネジメント 国内事例の詳細検証
- 【PAM04】モビリティ・マネジメント 海外事例の詳細検証
- 【PAM05】モビリティ・マネジメント 効果検証・測定手法の課題
- 【PAM06】モビリティ・マネジメント 制度的・実施体制上の課題と限界
PL 地域公共交通
- 公募社長の心意気
- 由利高原鉄道で起きた奇跡
- ＞元３セク社長が指摘「赤字ローカル鉄道の処方箋」
- ＞地域交通を考える 第16号 近江鉄道のあゆみと事業再構築
- ＞湖国と文化 第189号 特集 「道の国」の鉄道とまちづくり
- ＞東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
- ＞日経新聞 三セク鉄道苦境続く 25年度の38社輸送人員、なおコロナ前下回る
- ＞地域交通を考える 2015年11月 第7号 若桜鉄道公募社長となって1年
- ＞祥伝社 希望のレール 若桜鉄道の「地域活性化装置」への挑戦
PLO 地域公共交通の役割・目的
- 地域鉄道は運輸業か？鉄道の活かし方
- １７人の零細企業でも、鉄道だからできる事がある
- デパートとエレベータ
- 観光は1日にして成らず
- 鉄道は地域の一部、運命共同体
- 鳥取県東部地域公共交通網形成計画は、かなり画期的
- 若桜線開業100周年(2030年)の夢
- 不易流行：行政・事業者・市民が交通体系を作り上げたムーバスの30年
- 2026年最新 国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
PLP 地域鉄道の問題
- 地域鉄道が抱える ４つの問題
- 問題その１：人がいない所で商売をしている
- 問題その２：インターネットで成果が上がらない
- 問題その３：個人旅行客が来てくれない
- 問題その４：地域の理解が得られない
- 問題その5：その他の問題
- ＞Foresight 「稼げる公共交通」の神話が地方衰退を加速する
PLS 地域公共交通への内部補助
- JR内部補助の限界：通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
- 京阪バス滋賀撤退：25年間のデータが語る「内部補助」の限界と構造的転換
- 不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
PLH 平成筑豊鉄道
- 平成筑豊鉄道の検討と決定に見る違和感
- 平成筑豊鉄道沿線地域の公共交通再構築に関する協議会資料解
- 財政都合の選択か、社会全体の利益か：平成筑豊鉄道バス転換CBAの妥当性検証
- 平成筑豊鉄道のバス転換は妥当か？WEIも加え鉄道の外部経済性から見る
V 観光
[B事業の理論 V]
ES システム工学
ESA システム・アーキテクチャ
ESD システム・ダイナミクス
PZ 公共交通政策
「我が国をこうしたい」という思いが「ドクトリン」であり、それに向かって国を動かすための制御機構が「ガバナンス」のようです。
ドクトリン・ガバナンス
- 日本の交通・物流政策「設計型ガバナンス」、哲学・ドクトリン・理論の三層分析、独禁法とは何なのかなど[詳細 Z 政策・インフラの理論]
ZR 財源と公共交通
ZRS 受益者負担
内部補助の限界
国鉄時代の名残りか、通学定期割引など日本の鉄道事業者は、国の教育政策や福祉政策の負担を強いられています。また、不動産など他事業の収入や都市圏の収益を地方路線の維持に回す内部補助が前提となっていますが、これも崩れつつあります。国の政策とともに現状を調査してみました。
- 【2026年最新】国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- 京阪バス滋賀撤退：25年間のデータが語る「内部補助」の限界と構造的転換
- JR内部補助の限界：通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
- 不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
ZRU 米国公営交通の予算獲得の歴史と現在
自動車王国でありながら、米国は公共交通が多額の予算を獲得しています。その予算獲得の活動を調査しました。また、米国で公営交通が発達したきっかけはBARTだったようですが、なんとNCLによる路面電車買収・廃止が進むタイミングで都市の存亡を賭けて企画され、その後ケネディ政権の政策に取り入れられたという数奇な運命をたどります。その歴史はUMTA、道路信託基金の開放と大転換を含む60年以上の歴史があります。[詳細 ZRU 米国の交通財源]
ZE 政策評価
各国がどんな国を作りたいかというドクトリンに基づき、政策評価も設計されます。ここが大きく異なるため、日本の政策はかなり特異なものになっています。[詳細 Zインフラ・政策 ZE 政策評価]
[動画リンク]
- 【ZE08】政策の価値を評価する 費用便益分析と経済評価の方法論
- 【ZE09】英国政府 政策評価の制度化 Green BookとMagenta Bookなどの体系
- 【ZE10】米国政府 政策評価の制度化 Evidence ActとEvidence Building System
- など[詳細 Zインフラ・政策 ZE 政策評価]
公共交通政策
- 世界初 タリン市「公共交通無料化」10年の真実など[詳細 Zインフラ・政策 PZ 公共交通政策]
P3 第三セクター鉄道
第三セクター鉄道は、沿線自治体が株主であり取締役も出している株式会社が運営しています。であれば、自治体は株主・取締役として経営に関与ができるはずなのですが、なぜか距離があります。
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- 【P301】三セク鉄道 ガバナンスの「捻れ」 統治構造の分析
- 【P302】三セク鉄道 地域KPI経営という制度設計への提言
- 【P303】三セク鉄道 法的検証 鉄道事業法・会社法・地方自治法・地域公共交通活性化再生法
- 【P304】三セク鉄道 国内コミュニティバスの委託運行に見るガバナンス
- 【P305】三セク鉄道 欧州PSO制度と米国トランジット・オーソリティに見るガバナンス
- 【P306】三セク鉄道 複数自治体による共同運営という形態 他分野の事例と、広域行政との比較
公共交通政策国際比較
EU 欧州の公共交通
- 世界最大の公共交通運行事業者Transdevをスタディする
- アジアに進出するRATPの現状を見る
- 公共交通への行動変容はどう起きる？ 欧州のデザインから学ぶ感性とロジック
- こうも違ってしまった日本とフランス、その鍵は交通権
- 【P11】スイスのTaktfahrplanの成立・発展・運用・成果 Rail 2000と一体の鉄道政策
- 【P13】統合を「組織」で進める欧州、「事業」で進める日本 制度設計の思想比較
- 【P14】Verkehrsverbund(運輸連合)一つの乗車券、一つの網 事業者と行政が共同運営する制度設計
- 持続可能な都市モビリティ計画(SUMP) [その他SUMP詳細]
- 世界最大の公共交通運行事業者Transdevをスタディする
- アジアに進出するRATPの現状を見る
- 交通インフラの規格・体系を決めるSYSTRA
NE 北欧 脅威と寒さに贖いネットワーク化、輸送網が細りつつある北海道。
北欧の物流を見ると、安全保障に結びついており、寒冷対策と共に北海道に環境が似ていることに気づきます。ただし、交通政策は大きく異なります。地政学と物流について考えてみました。[詳細 T物流 TE欧州]
[動画リンク]
英国
中国
ZI インフラ政策
公共交通は道路・鉄道などのインフラ整備の上に成り立っています。[詳細 Zインフラ政策]
- 日本のインフラ政策など
PS 整備新幹線
整備新幹線は多くの問題を抱えていますが、議論空転する原因を探ってみました[詳細 Zインフラ政策 ZS]
[動画リンク]
ZS 全国総合開発
「日本列島改造論」かつて日本中に巨大なインフラを建設した「全国総合開発計画」。第5次に至るまでに内容が次第に変化しています。この国際比較と、その後についても調べてみました。[詳細 Zインフラ政策 ZS]
[動画リンク]
TK 日本列島改造論
田中角栄氏が推進人物として取り上げられる日本列島改造論。その背景には、政治的な野心というより日本の国土に関する深刻な課題があり、全国総合開発計画という政策として練り上げられてきたものでした。その背景と結末について調べ、今の日本のインフラ政策につながる経緯を探ってみました。[詳細 Zインフラ政策 TK]
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