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経済

経済学の解説や関連記事

【XEM02】自治と資産 日本の従来型町内会と武蔵野市モデル:家督相続から福祉資金貸付制度へ

古い共同体の制度が社会変化の中で元の機能を失いながらも形だけ残り続けることがあるのはなぜか。

【XEM01】自治と資産 欧米型コミュニティ:ネイバーフッド・サードプレイス・エクイティリリース

欧米型コミュニティの自治と資産運用を検討する「自治と資産」シリーズ第1弾。ポートランド市の諮問型近隣協会とミネアポリス市の直接配分型近隣再生プログラムという対照的な2制度、オルデンバーグのサードプレイス論を軸に自治の構造 …

【KMK05】厚生経済学と利他主義・慈善の経済学 ― コミュニティ交通の理論

市場でも政府でもない、第三の資源配分メカニズム。Becker(1974年)の純粋利他主義モデル、Andreoni(1989/1990年)の「温かい光」型寄付動機を整理し、ボランティア輸送・コミュニティバスの経済学的正当化 …

【KMK04】厚生経済学と外部性理論の精緻化 類型論とコースの定理の再検討

効果を測るとき、同じ価値を別の名目で二重に数えてしまうことがあるのはなぜか。

【KMK03】厚生経済学と社会厚生関数・分配加重理論 ― 交通投資評価への応用

不平等回避度εはどう測るべきか。Layard-Mayraz-Nickell(2008年)の幸福度調査による推定、Groom-Maddison(2019年)の選択実験を整理した上で、Squire-van der Tak(1 …

【KMK02】厚生経済学と交通の分配的正義論 ― 公平性・格差とアクセス貧困

交通の便が悪いことが貧困を固定化する一因になることがあるのはなぜか。

【KMK01】厚生経済学とは何か ― 学問的位置づけと理論的基礎

厚生経済学とは何か。JEL分類D6の構造を出発点に、パレート基準の限界から、Bergson(1938年)の社会厚生関数、Samuelson(1947年)による発展とArrowの不可能性定理との緊張関係、Scitovsky …

【KM08】ミクロ経済学 異時点間選択とインフラ投資理論

時間を超えた意思決定の経済学。Modigliani-Brumberg・Friedmanのライフサイクル・恒常所得仮説、McDonald-Siegel(1986年)の実物オプション理論、Samuelson・Diamondの …

【KM07】ミクロ経済学 空間経済学と一般均衡理論

輸送コストの存在が経済活動の立地パターンそのものを決めてしまうことがあるのはなぜか。

【KM06】ミクロ経済学 異時点間選択とインフラ投資理論

時間を超えた意思決定の経済学。Modigliani-Brumberg・Friedmanのライフサイクル・恒常所得仮説、McDonald-Siegel(1986年)の実物オプション理論、Samuelson・Diamondの …

【KM05】ミクロ経済学 マーケットデザインとマッチング理論

価格を使わない資源配分の経済学。Gale-Shapley(1962年)の安定マッチング理論、Shapley-Scarf(1974年)のトップ・トレーディング・サイクル、Rothの腎臓交換・NRMP再設計を整理した上で、B …

【KM04】ミクロ経済学 交通市場の構造とオークション理論

運行権を競争入札で配ると、最も楽観的な見通しを示した事業者が落札し、後に破綻を繰り返してしまうのはなぜか。

【KM03】ミクロ経済学 交通事業の生産者理論・組織の経済学

交通事業はなぜ「企業」として組織されるのか。Coase・Alchian-Demsetz・Williamson・Grossman-Hart-Mooreという企業の理論の4系譜を数式とともに整理し、KK09の英国鉄道民営化・ …

【KM02】ミクロ経済学 交通需要の消費者理論 離散選択モデルと時間価値

交通需要の消費者理論を数式で読み解く。McFaddenのロジット式、Small-Rosenのログサム公式(CBAの消費者余剰算定手法)、Beckerのフル所得制約、DeSerpaの時間価値分解、Smallの(α,β,γ) …

【KM01】「ミクロ経済学とは何か 学問的位置づけと理論的基礎」

ミクロ経済学とは何か。JEL分類D0〜D9の全体構造を出発点に、Slutsky・Hicksの消費者理論、Coaseの企業の理論、Cournot・Bertrandの市場構造論、Arrow-Debreuの一般均衡論、von …

【KK10】交通公共経済学 ― 交通アクセスと経済的機会・空間的格差

生まれた場所の交通アクセスの差が将来の経済的機会の差につながることがあるのはなぜか。

【KK09】交通公共経済学 ― 公的企業・規制の理論

規制や民営化の設計が意図した通りに機能しないことがあるのはなぜか。

【KK08】交通公共経済学 ― 政治経済学と集合的意思決定

特定の利害関係者の集団が政策決定に不自然な影響を及ぼすことがあるのはなぜか。

【KK07】交通公共経済学 ― 地方財政論と政府間関係

都市間を結ぶ収入で地域の足を支える仕組みが、その収入源を失ったとき一気に成り立たなくなるのはなぜか。

【KK06】交通公共経済学 ― 公的供給・運営と補助金の理論

なぜ本来市場に委ねられるはずの事業が公的に整備・運営されてきたのか。

【KK05】交通公共経済学 ― 課税・受益者負担・貨物車両課金の理論

利用した人が払うという公平なはずの負担ルールが、実際には所得の低い人ほど重い負担になることがあるのはなぜか。

【KK04】交通公共経済学 ― 投資評価の理論(費用便益分析・多基準分析と社会的割引率)

数値化できる便益だけで投資を判断すると、本来重要な価値を見落としてしまうことがあるのはなぜか。

【KK03】交通公共経済学 ― 交通インフラの公共財理論

交通インフラは経済学的に何なのか。Buchananのクラブ財理論、Walters・Vickreyの混雑外部性理論、Katz-Shapiroのネットワーク外部性、Hotelling-Coaseの限界費用論争、Kahn・Sh …

【KK02】公共経済学の歳出論・地方財政論・政治経済学

理論上は正しい制度の処方箋が、現実の政治や行政の過程を通るうちに、意図しない副作用を生む形に変わってしまうのはなぜか。

【KK01】公共経済学とは何か ― 学問的位置づけと理論的基礎

公共経済学とは何か。JEL分類が定める学問的射程を出発点に、Samuelsonの公共財理論、Pigou・Coaseの外部性論、Arrow-Debreuの厚生経済学基本定理、Ramsey・Mirrleesの最適課税論、Ha …

【KU01】論考 社会的共通資本としての鉄道インフラ

かつて利益を生んだ鉄道を今も収益だけで評価すると、社会を支える基盤としての価値が見えなくなるのはなぜか。

【U13】交通から見た都市形成の系譜とエコシステム ― なぜ鉄道は都市を作り、そして都市に支えられるのか

同じ交通技術でも制度の選択の違いによって都市の形が大きく異なることがあるのはなぜか。

「道を広げても渋滞は減らない」 交通計画学の一部、交通経済学が解き明かす移動とお金の意外な関係

混雑を道路の拡張ではなく価格づけで抑えられることがあるのはなぜか。

「誰の利益を優先するのか」を逃げずに決める—社会選択論で読み解く交通とまちづくり

誰もが満足する決め方が存在しない中で、交通の目標を誰の利益を優先して決めればよいのか。

世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?

中継するだけで「何も生産していない」と見える拠点が、実は大きな価値を生んでいるのはなぜか。

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