経済
【KK10】交通公共経済学 ― 交通アクセスと経済的機会・空間的格差
交通アクセスは経済的機会を左右するか。Chetty, Hendren, Kline, Saez(2014年)の通勤圏単位の世代間所得移動率推計、Moving to Opportunity実験の長期再分析(2016年)、K …
【KK09】交通公共経済学 ― 公的企業・規制の理論
規制・民営化はどう評価すべきか。Averch-Johnson効果、Laffont-Tirole(1993年)の規制契約理論(逆選択・モラルハザード、ヤードスティック競争)を整理した上で、英国鉄道民営化(1993年鉄道法) …
【KK08】交通公共経済学 ― 政治経済学と集合的意思決定
交通インフラ整備の意思決定はどう分析すべきか。中位投票者定理・アローの不可能性定理を交通政策に適用した上で、日本型レントシーキングとしての「族議員」現象(猪口・岩井1987年)、1987年国鉄改革をNiskanenモデル …
【KK07】交通公共経済学 ― 地方財政論と政府間関係
地域公共交通の財源はどう成り立っているか。地方交付税制度、地域公共交通確保維持改善事業をEU型PSOと比較した上で、Oatesの分権化定理を広域交通計画に適用する。事例として、典型例の三陸鉄道(震災復旧・恒常的赤字)と、 …
【KK06】交通公共経済学 ― 公的供給・運営と補助金の理論
公共交通はなぜ「公的に」整備・運営されてきたのか。Vickers-Yarrowの所有形態論、Mohring(1972年)の補助金正当化理論、Boiteux(1956年)のラムゼー・ボワトゥ価格を、KK05で確立した受益者 …
【KK05】交通公共経済学 ― 課税・受益者負担・貨物車両課金の理論
交通課税はなぜ受益者負担で正当化されるのか。Musgraveの受益原則、Buchanan(1963)の目的税理論を、日本の道路特定財源制度(1953年制定〜2009年一般財源化)に接続する。あわせてPoterba以降の燃 …
【KK04】交通公共経済学 ― 投資評価の理論（費用便益分析・多基準分析と社会的割引率）
交通インフラへの投資判断はどう評価すべきか。Kaldor-Hicks基準に基づく費用便益分析(CBA)の理論的基盤、Ramseyの最適貯蓄率理論に遡る社会的割引率論争、そしてCBAでは捉えきれない価値を補う多基準分析(M …
【KK03】交通公共経済学 ― 交通インフラの公共財理論
交通インフラは経済学的に何なのか。Buchananのクラブ財理論、Walters・Vickreyの混雑外部性理論、Katz-Shapiroのネットワーク外部性、Hotelling-Coaseの限界費用論争、Kahn・Sh …
【KK02】公共経済学の歳出論・地方財政論・政治経済学
公共経済学の歳出論・地方財政論・政治経済学を一次文献で整理する。Aschauerの公的資本仮説とその論争、Barroのリカード中立命題、Tiebout「足による投票」とOatesの財政連邦制理論、Arrow・Black・ …
【KK01】公共経済学とは何か ― 学問的位置づけと理論的基礎
公共経済学とは何か。JEL分類が定める学問的射程を出発点に、Samuelsonの公共財理論、Pigou・Coaseの外部性論、Arrow-Debreuの厚生経済学基本定理、Ramsey・Mirrleesの最適課税論、Ha …
【KU01】論考 社会的共通資本としての鉄道インフラ
鉄道は本当に「赤字だから不要」なのだろうか。かつて独占的な輸送手段として利益を生んだ鉄道は、モータリゼーションの進展によって収益を生む資本（キャピタル）から、維持管理を必要とする社会的ストックへと転化した。本稿は宮本憲一 …
【U13】交通から見た都市形成の系譜とエコシステム ― なぜ鉄道は都市を作り、そして都市に支えられるのか
駅前なのに、市街化調整区域で田んぼ――近江鉄道八日市線で出会ったこの違和感から、交通と都市の長い歴史をたどります。鉄道はいかに都市をつくり、そして都市に支えられてきたのか。アメリカの路面電車郊外と垂直統合、日本の私鉄モデ …
「道を広げても渋滞は減らない」 交通計画学の一部、交通経済学が解き明かす移動とお金の意外な関係
道路を1本広げても渋滞は消えない なぜ?その答えは「交通経済学」にあります。混雑を価格で抑えるロンドンの渋滞課金、利用者が増えるほど便利になるバスの不思議。ピグーからヴィックリー、ノーベル賞のマクファデンまで、移動をめぐ …
「誰の利益を優先するのか」を逃げずに決める—社会選択論で読み解く交通とまちづくり
「地域交通を活性化する」のではなく「地域交通で地域を活性化する」。この発想の転換の先には、「では誰の利益を優先するのか」という避けがたい問いが待っています。ボルダ、コンドルセからアロー、センへ——約二世紀半をかけて磨かれ …
世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?
「シンガポールや釜山は何も生産していない」――そんな見方は本当に正しいのか。世界の港ペアの97%は直接つながらず、貨物の大半は中継港を経由する。UNCTADの中心性指標、世界銀行・OECDの港湾定義、コンテナ化の計量分析 …
領土と接続 ネットワーク外部性とコネクティビティの相似
地政学の主役は、領土から「接続性」へ。ネットワークの価値がノード数の2乗に比例するというメトカーフの法則は、現代のサプライチェーン戦略において最強の武器となります。ハブ国家がいかにして経済的レントを独占し、他国を規格でロ …
独占か競争か？ネットワーク経済学で解き明かす「勝者総取り」のメカニズム
電話からSNSまで、ユーザー増が価値を爆発させる「ネットワークの経済」。なぜ特定の技術が市場を支配し、時に「市場の失敗」が起きるのか？1900年代のAT&Tによる独占正当化から、現代のデジタル市場法（DMA）によ …
レッシュが描いた理想空間とホテリングの戦略
経済立地はどう決まる？レッシュの「正六角形網」が描く空間秩序と、ホテリングが説く競合隣接の戦略「最小分化の原理」。一見、無駄に見える「ガソリンスタンドの隣接」や「政党の似通った政策」の裏には、冷徹なゲーム理論的均衡が隠さ …
「隣人が賢くなると私の給料も上がる？」人的資本の外部性を解明する
「教育は自分のためだけではない？」大卒者が1%増えると、周囲の高卒賃金も1.9%上がるという衝撃の実証結果。人的資本の外部性（社会的収益）を巡る米国の最新研究から、130年に及ぶ日本の成長分析、そして「知識の波及は5km …
土地利用の財政収益性に基づく地方自治体の持続可能性
「50年後、この街のインフラは維持できますか？」 市街地の拡散が財政を蝕む実態を、面積あたりの収益性「RPA」で可視化 。低密度な開発は一人あたりのインフラ維持費を激増させ、将来世代への「負債」となります 。密度維持によ …
プラットフォーム理論による交通・物流政策の再定義：多面市場の経済学と評価指針の高度化
デジタル技術の急速な進展は、交通および物流の概念を、単なる物理的な移動や運搬の手段から、データとサービスが高度に交差する多面的なプラットフォームへと変容させた。従来の政策立案は、道路や線路といったハードウェアの整備、ある …
「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値
鉄道は単なる移動手段ではありません。英国のRSVT（鉄道社会的価値ツール）は、地域経済への貢献やウェルビーイング向上を529の指標で数値化。GWR社は年間約400億円の価値創出を可視化しました。日本でも収支のみの廃止議論 …
「自転車は最高の投資」バイケノミクスが拓く日本の経済と都市の未来
自転車は単なる移動手段ではなく、社会に利益を生む「資産」です。走行1kmあたりの社会的収支は車が0.15ユーロの赤字に対し、自転車は0.16ユーロの黒字を創出します 。店舗売上を49%向上させた実例もあり、物流の「202 …
現代資本主義の解明と超克に向けたマルクス経済学の理論的基盤：歴史的変遷から物流・空間分析、現代的課題まで
※この文書、スライド資料、音声解説は AI Gemini により生成されており誤りを含む恐れがあります。 資本主義を解剖する視座：マルクス経済学の定義と哲学的基礎 マルクス経済学とは、19世紀のドイツの思想家カール・マル …
現代経済における空間と産業のダイナミズム：産業立地論の包括的考察
経済活動が地表のどこで行われるのか、そしてなぜ特定の場所に特定の産業が寄り集まるのかを究明する学問（産業立地論）は、経済学の中でも極めて実践的かつ動態的な領域である 1。企業などの経済主体が活動の拠点となる場所を選択する …
