市民
詳細報告 まちづくりカフェ 日野が好きな人、この駅とーまれ！
地方の駅を誰もが過ごせる場所に変えると、交通以外の福祉や地域の交流に効果が生まれるのはなぜか。 「誰でも来ていい」という場所を用意しても誰も来ないのはなぜか。人が足を運ぶ理由をどうつくればよいのか。
10月29日 まちづくりカフェ 日野が好きな人、 この駅とーまれ 開催しました
電車に乗るだけの場所ではない駅日野駅「なないろ」に集まった人たちが描いた、これからの駅 「おかえり」夕方、学校帰りの高校生が駅に入ってくる。そこにいる大人が声をかけ、高校生も笑って応える。滋賀県日野町、近江鉄道日野駅。こ …
【XCT06】交まち団体 国内比較と日本での立ち上げ設計:海外4類型の総括と交通まちづくりネットワークの構想
海外で機能している市民団体の仕組みを日本で立ち上げるとき、何をそのまま使い、何を置き換えるべきか。
【XCT05】交まち団体 国際フェデレーション・政策インスティテュート型:ITDPとEuropean Cyclists’ Federation
個人を直接束ねるのではなく既存の組織同士を束ねることで規模を実現する仕組みがあるのはなぜか。
【XCT04】交まち団体 プレイスメイキング・技術支援型と当事者連合アドボカシー:Project for Public Spaces、8 80 Cities、Transportation Alternatives
創設者個人の発信力に頼る組織が、早く知られる一方で、その人に何かあれば立ち行かなくなる弱さを抱えるのはなぜか。
【XCT03】交まち団体 生活実践接続型チャリティと非階層的ネットワーク:Living Streets、Sustrans/Walk Wheel
中央の資金提供も統制もないまま世界規模に拡大するネットワークがありうるのはなぜか。
【XCT02】交まち団体 草の根運動・タクティカルアーバニズム型:Strong TownsとBetter Block Foundation
「交まち団体」シリーズ第2弾。前回(XCT01)の理論枠組みをもとに、草の根運動・タクティカルアーバニズム型の二団体を掘り下げる。技術者チャック・マローンの内部告発から生まれたStrong Townsと、住民ジェイソン・ …
【XCR03】英国コミュニティ・レール活動の全貌 鉄道インフラを地域資産へ
駅を地域の拠点として改修・活用すると、輸送以外の社会的価値が投資額の何倍も生まれるのはなぜか。駅を活用する地域の活動が、国の戦略に位置づけられることで全国規模に広がったのはなぜか。
1950-2021 米国交通政策の「法制度ハック」全史：ボトムアップ連合はいかに予算と権限を奪還したか
市民団体や自治体の連合が、法制度の隙間を突いて道路一辺倒の予算と権限を書き換えられたのはなぜか。
(開催報告)2025 まちと交通の 未来づくり フォーラム
「ずっと住みたい」と思えるまちは、どんなまち? 暮らしやすさ、生きやすさ、幸せは、 「移動」を軸に考えると見えやすくなってくる！ 先進事例を聞いたり、まちに繰り出したり。 ５つのプログラムを通して滋賀の交通の未来を 一緒 …
AIと育む「地域のつながり」頑張りすぎる事務局を救う処方箋
地域交通の現場で「何でも屋」として疲弊する事務局を、AIがそっと支えます。膨大なデータの集計や行政用語の翻訳、地域の「お宝」探しまで、AIが面倒な事務を肩代わりすることで、私たちは本来大切にすべき「現場の声 …
交通まちづくりの生存戦略：Will・Can・Mustを峻別し、ドラッカーの哲学で命を吹き込む
制度が求める「やるべきこと」を自分たちの存在意義にしてしまうと、市民活動が柔軟さを失って疲弊するのはなぜか。
