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公共交通の「衰退の罠」を脱せよ システム思考で解明する、持続可能なモビリティへの介入戦略
日本の公共交通は、過去の成功が生んだ「独立採算制」という制約により、人口減少下での衰退ループに直面しています。本レポートはシステム思考を用い、欧米のアーキテクチャとの比較から日本の「レバレッジ・ポイント」を特定。2023 …
交通・物流政策におけるアーキテクチャ思考：理論と構造化
欧州の制度や体制を見ると、実態は妥協・ロビー・国益で決まる所が大きいですが、日本に比べて相互運用性や標準化が重視され全体が構造化されていることに気付かされます。全体最適から個々を設計する。そのプロセスはどのようなものか、 …
プラットフォーム理論による交通・物流政策の再定義：多面市場の経済学と評価指針の高度化
デジタル技術の急速な進展は、交通および物流の概念を、単なる物理的な移動や運搬の手段から、データとサービスが高度に交差する多面的なプラットフォームへと変容させた。従来の政策立案は、道路や線路といったハードウェアの整備、ある …
電鉄経営はどこに向かっているのか
電鉄経営は人口増加の局面で宅地開発などで土地の価値を上げて売却益を上げるとともに、沿線人口を増やし、流通業などでも収益を上げるというモデルです。 これが、エリアマネジメントにより、沿線の価値を引き上げ、資産価値を上げるモ …
「自転車は最高の投資」バイケノミクスが拓く日本の経済と都市の未来
自転車は単なる移動手段ではなく、社会に利益を生む「資産」です。走行1kmあたりの社会的収支は車が0.15ユーロの赤字に対し、自転車は0.16ユーロの黒字を創出します 。店舗売上を49%向上させた実例もあり、物流の「202 …
不完全市場を克服する「共創型マーケットデザイン」の実装分析：欧米型の構造改革と四者共創による国民幸福の実現
物流のマーケットデザインの理想像とは何か？AIに考えさせてみました。道のりは容易ではありませんが、何かを目指さないと何も変わらない。まずは叩き台の例として提示してみます。 序論：日本型物流危機の深層と不完全 …
現代経済における空間と産業のダイナミズム：産業立地論の包括的考察
経済活動が地表のどこで行われるのか、そしてなぜ特定の場所に特定の産業が寄り集まるのかを究明する学問（産業立地論）は、経済学の中でも極めて実践的かつ動態的な領域である 1。企業などの経済主体が活動の拠点となる場所を選択する …
日本のインフラ投資における設計思想：数理的・思想的枠組みの国際比較
日本のインフラ政策を海外と比べると、特異な点が目につきます。個々の政策を追っても、違いの根底となる思想・理論の違いが見えづらいため、Geminiとのチャットから出てきた「違いの原因」の定説について、Deep Search …
2月19日 JILS ロジスティックス関西大会2026 登壇しました
ロジスティクス関西大会2026 の講演、パネルディスカッションに登壇いたしました。トラック新法を受けたお題をいただき、まずは国内の建設業・旅客自動車運送（貸切バス）と共通する構造をお話ししました。次に米国で1980年台に …
仮説：移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
なぜ日本の交通や物流は、これほどまでに疲弊してしまったのか。その正体は、明治以来私たちが「モノを作る（形態）」ことと「売る（所有）」ことに心血を注ぐ一方で、その間にある「移動（場所・時間）」の価値を定義し忘れてきた150 …
