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中国国家「鉄路先行」の構造・経済的要因と実施計画
中国の国家戦略「鉄路先行」は、2035年までに高速鉄道7万キロを目指す壮大な計画です。日本の旧国鉄が債務スパイラルで破綻した歴史に対し、中国は土地現物出資や「化債」と呼ばれる債務置換、5G・北斗衛星を活用した高度なマクロ …
【T10】Amazon物流の本質 即日配送を実現するために、Amazonは何を犠牲にし、何を獲得したのか
※この文書は AI Claude、作図はChat GPT、スライド資料、音声解説 は Gemini により生成されており誤りを含む恐れがあります。 Amazon物流の本質 即日配送を実現するために、Amazonは何を犠牲 …
【T9】Amazonにとって物流とは何だったのか 顧客体験・物流投資・競争優位の実証分析
Amazonにとって物流とは何だったのか を公開しました。「物流が競争優位を生んだ」「物流投資が成長を生んだ」という言説は世に溢れますが、一次資料（株主書簡・SEC 10-K）に当たると、相関と因果は驚くほど曖昧です。1 …
【P8】交通は何になるのか 研究プログラムの共存をめぐる現状
交通研究史シリーズ第8回（総括回）を公開しました。流れ→需要→到達→都市→社会→不平等→自由と関心を広げてきた本シリーズが、最後に問うのは「現代の交通研究は実際に何を研究しているのか」です。近年のレビュー論文・文献計量分 …
【P7】交通は「自由」だった ケイパビリティと交通正義の時代
交通研究史シリーズ第7回（最終回）を公開しました。流れ→需要→到達→都市→社会→不平等と対象を広げてきた本シリーズが、最後に問うのは「人はどれだけ移動できるか」から「人はどのような人生を実現できるか」への転換です。セン＝ …
【P6】交通は「不平等」だった モビリティ格差研究の時代
交通研究史シリーズ第6回を公開しました。第1回「流れ」から第5回「社会」まで対象を拡張してきた本シリーズが、第6回で問うのは「人々は同じように移動できるのか／誰が移動できないのか」です。1990年代末以降、交通と社会的排 …
【P5】交通は「社会」だった モビリティーズ・ターンの時代
交通研究史シリーズ第5回を公開しました。第1回「流れ」から第4回「都市」まで、交通研究は対象を拡張してきました。第5回が問うのは、移動を「人や車両の移動」ではなく「社会を構成する現象」として捉える研究——モビリティーズ・ …
【P4】交通は「都市」だった 土地利用と交通の統合理論
交通研究史シリーズ第4回。第1回「流れ」、第2回「需要」、第3回「到達」に続き、交通研究が交通システム単体の分析から、土地利用と都市構造との統合的理解へ向かったかを検証します。アロンソの付け値地代、ラウリーの大都市モデル …
【P3】交通は「到達」だった アクセシビリティ革命
交通研究史シリーズ第3回を公開しました。第1回「流れ」（システムの性能）、第2回「需要」（移動の発生）に続き、第三の捉え方――交通を活動機会への「到達」を実現する手段とみなす見方――が研究史に確認できるかを検証します。ハ …
【P2】交通は「需要」だった 交通経済学の時代
交通研究史シリーズ第2回を公開しました。第1回の「流れ」と対称的に、経済学が交通を「需要」としてどう理解したかを検証します。中心仮説「交通経済学は交通を活動から派生する需要として理解する方向へ発展した」を前提とせず、文献 …
【P1】交通は「流れ」だった 土木工学と交通工学の時代
新シリーズ「交通研究史」第1回を公開しました。中心の問いは「20世紀の交通工学は、主として人や車両の流れの効率化を対象とする学問として形成されたと言えるのか」。これを前提とせず、文献で検証します。グリーンシールズの基本図 …
壁にぶつかり突破してきた 公共交通・都市計画・物流 JRM NEWS LETTER Vol.21 2026.06
2026年6月21日all News Letter
あっという間に2026年の折り返し時期になりました。５月は鉄道技術展大阪にて多くの皆様とお話をすることができ、無我夢中で駆け抜けたら、色々なご縁が切り拓かれていました。このニュースレターも試行錯誤で読みやすくしようと工夫 …
【T8】物流はコストか投資か プラットフォーム時代の物流研究
物流はコスト削減の対象から市場を支える基盤へ変わったのか。シリーズ最終回・第8回を公開しました。Amazonは物流を垂直統合しFBAで他社に開放、Cainiaoはアセットライトに提携網を束ね、JDは自前主義を貫きました。 …
【T7】距離は死んだのか ネットワーク科学は物流をどう変えたのか
ネットワーク科学は物流研究をどう変えたのか。シリーズ第7回を公開しました。ワッツ＝ストロガッツのスモールワールド、バラバシ＝アルバートのスケールフリーとハブ──これらは供給連鎖を「構造」として分析する言語を与えました。た …
【T6】企業の壁を越える サプライチェーン・マネジメントは何を最適化したのか
なぜ企業内最適化だけでは不十分とされたのか。シリーズ第6回はSCMを検証します。1982年、オリバーが機能サイロの解体を志向して「サプライチェーン・マネジメント」と名づけ、定義は当初から供給者・顧客に及んでいました。各企 …
【T5】部分最適化はなぜ失敗するのか 総物流費は対象の統合だった
なぜ個別最適化だけでは不十分だと考えられるようになったのか。シリーズ第5回は、総物流費（Total Logistics Cost）の成立を検証します。ルイスら1956年は、航空貨物の高い輸送費が在庫費の低減で相殺されうる …
【T4】在庫という見えない物流費 在庫理論は何を最適化したのか
物流研究はなぜ輸送だけでなく在庫まで最適化対象に含めたのか。シリーズ第4回は、この問いを史実で検証します。ハリスのEOQ（1913）は発注費と在庫保有費のトレードオフを最適化し、確率的在庫理論は不確実性下の在庫方策へ展開 …
【T3】物流が数学になった日 ORは物流研究を「経路最適化」でなく「資源配分の最適化」へ変えたのか
ORは物流研究を「経路の最適化」へ導いたのか。シリーズ第3回は、この見方を結論として与えず検証します。第二次大戦期の英国レーダー研究に始まるOR、ダンツィークの線形計画、ベルマンの動的計画、そして輸送問題・割当問題・最短 …
【T2】市場はなぜ物流を必要とするのか 輸送経済学の誕生
輸送経済学は「運賃の最小化」を目指した学問だったのか。シリーズ第2回は、この仮説を結論として与えず、文献で検証します。スミスの「分業は市場の広さに制約される」、リカードの比較優位、フォーゲルの社会的節約、デュピュイの公共 …
【T1】物流研究は何を最適化してきたか 運賃から市場まで100年を俯瞰
物流の研究は、運賃・経路・在庫・システム・サプライチェーン・ネットワーク・市場へと、最適化の対象を広げてきた──そう読めるでしょうか。本稿はこの枠組みを「定説」ではなく検証すべき試論として扱い、ハリスのEOQ（1913） …
中経論壇 新たな覇権構造―領土から接続性へ ネットワーク化する地政学
現代の地政学が「領土の広さ」から「ネットワークの接続性」へと主眼を移している変遷を説き、その覇権構造を分析しています。ハブ港湾や海底ケーブルといったインフラを制御する国家は、メトカーフの法則や高いスイッチングコストを通じ …
【PT4】価値捕捉論（Value Capture） 公共投資が生み出した土地価値上昇を誰が受け取るのか
価値捕捉論（Value Capture） 公共投資が生み出した土地価値上昇を誰が受け取るのか 公費で鉄道を敷くと、沿線の地価が上がります。公園を整備すれば、周辺の土地が値上がりします。この値上がりは、土地所有者が何の努力 …
【PT3】不動産ファイナンス なぜその賃料がその価格になるのか
同じ賃料を生む二つの不動産が、まったく違う価格で売られることがあります。なぜでしょう。鍵は、将来の賃料を現在価値へ割り引く「割引率」。金利・リスク・期待が変われば割引率が変わり、賃料が同じでも価格が変わるのです。本稿はフ …
【PT2】不動産経済学 なぜその場所の賃料は高いのか
同じ広さの建物でも、場所が違えば賃料は大きく変わります。その差はどこから生まれるのか。本稿は不動産経済学の系譜を、地代理論から都市の地代曲線、アクセシビリティ、アメニティの資本化、そしてDiPasquale-Wheato …
【PT1】都市アメニティ研究 なぜ人はその場所に住みたいのか
人はなぜ、ある街を選んで住むのでしょうか。賃金や雇用だけが理由なら、最も給与の高い土地に人が集まるはず。けれど現実には、給与が高くなくても人が集まる街があります。その差を生むのが、気候・景観・文化・安全・歩きやすさといっ …
【PT0】交通は地価をどう形づくるのか 地価形成理論の知的系譜とValue Capture
「駅ができると地価が上がる」。この直感は半分正しく、半分間違っています。交通が直接変えるのは地価ではなく、その土地から到達できる機会の量＝アクセシビリティ。それが集積や需要を通じて地価へ「資本化」されるのです。本稿はリカ …
【PO3】日本が「集まれない国」になった本当の理由 道路の階層化と土地利用規制の弱さ
人口は減っているのに、なぜ日本ではコンパクト化が進まないのか。本稿は、その原因を少子化や地方衰退ではなく、道路ネットワークの階層構造と土地利用規制の弱さという二つの構造に求めます。幹線道路が「移動の管」ではなく「開発の軸 …
【PO2】鉄道は人を集め、道路は人を散らす 交通投資が決める「人口減少に耐える街」の条件
鉄道は人を駅へ集め、道路は人を郊外へ散らす──この素朴な対比は本当にエビデンスで裏づけられるのか。本稿は都市・地域・交通経済学の理論と実証から、交通投資が「人口分布→都市構造→財政→地域経営」をどう変えるかを体系的に整理 …
【PO1】人口増減はなぜ起こるのか マルサスから地方創生まで、200年の理論
なぜある地域では人口が増え、別の地域では減り続けるのか。マルサス人口論から人口転換、移住法則、成長極、ソーシャルキャピタル、そして消滅可能性都市論や関係人口論まで──約200年分の理論を学説史の流れで一気に整理しました。 …
