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都市思想/計画/設計/トピック

【U19】動かない計画を動かす ― 都市計画道路の見直しの制度・事例・条件

2026年11月9日all 交通都市

全国で約2,900kmの都市計画道路が廃止された一方、大都市の路線は動かない。津久見市・豊川市の見直し、韓国の20年失効制度、サンフランシスコ、ボストン、ポートランド、ソウル清渓川の事例から、計画を動かす条件を探る。前提 …

【U18】都市計画道路はなぜ動かないのか ― 経路依存・理由の入れ替わり・決定の費用

2026年11月9日all 交通都市

下北沢の補助54号線の幅員22〜26mは、1966年に地上の小田急線を跨線橋で越える側道のために決まり、地下化の後は「回遊性・広幅員の歩道」という別の理由で残った。都市計画道路はなぜ動かないのか。経路依存、理由の入れ替わ …

保護中: 【KT09】1960年代の危機と1970年代の見直し:都市を守った知識人と「第三のイタリア」の発見

2026年11月5日all 地方都市

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【XG02】沿線まちづくりガイドライン改定を読む(2):大手民鉄は何を得たか、地域亜幹線に使えるか

2026年11月3日all 交通地方都市

国の指針の改訂に参加した大手の事業者の課題は反映され、参加していない地方の路線の課題は扱われないのはなぜか。

【XG01】沿線まちづくりガイドライン改定を読む(1):ガイドラインとは何か、何を変え、何を可能にしたか

2026年11月3日all 交通理論都市

国の指針で示した都市機能の分担が、文書としては存在しても実際には進まなかったのはなぜか。

【BF04】ファイナンス自治体が電鉄会社になるとき ― 神戸市の開発・地下鉄・駅前再整備を判定基準で読む

2026年10月21日all 交通理論都市

自治体が宅地の開発と鉄道の運営を一体で担う仕組みが、需要の伸びる時期には機能し、縮小期には組み替えを迫られるのはなぜか。事業ごとに会計が分かれていると、鉄道と開発を組み合わせた本当の価値が見えなくなるのはなぜか。

【BF02】ファイナンス縮小を前提に資産を育てる・たたむ ― 判定基準で読む電鉄会社の事例

2026年10月20日all 交通都市

駅前の土地を持ち続け、時期を選んで動かした鉄道会社ほど、沿線の価値を高められたのはなぜか。人口が減る沿線では、新しい住民を大量に呼び込む開発ではなく、今ある街を保つことで価値を生む必要があるのはなぜか。

【BF01】ファイナンス縮小期の電鉄会社のNAVはどこにあるか ― 「売り抜け合理論」を検証する

2026年10月20日all 交通都市

鉄道会社が駅の周りの土地を売ると、鉄道そのものが生んでいた価値まで手放してしまうことがあるのはなぜか。資産の売却が、長い目で見れば損でも、短期の業績では得に見えてしまうのはなぜか。人口が増える時代には当然だった、沿線の土地を持ち続ける理由が、縮小期には見えにくくなるのはなぜか。

都心方面への相互直通運転で価値爆上がりの「相鉄」ナカの人の視線はちょっと違った――「鉄道会社の街づくり」とは

2026年10月20日all メディア掲載都市

鉄道会社が車両のデザインや安全への投資に力を入れることが、沿線の地価やブランドに表れるのはなぜか。

【U17】縮小都市鉄道会社が作った街と縮小 ― 小林一三モデルは縮小期に何を失い、何を残すのか

2026年10月18日all 理論都市

沿線の開発で地価の上昇を回収してきた鉄道会社の仕組みが、人口が減ると逆向きに回り始めるのはなぜか。同じ時期に入居した郊外の住宅地が、ある時点からそろって急速に高齢化し、縮小が一気に表面化するのはなぜか。鉄道会社が住宅地を開発して乗客を増やしてきた仕組みが、人口減少期には成り立たなくなるのはなぜか。

【U16】縮小都市への政策対応の国際比較 ― ドイツの除却、米国の土地バンク、日本の立地適正化と縮退論

2026年10月18日all 理論都市

大量の空き家のような危機が、短期間で国の制度を変えるところまで至るのはなぜか。その中身を決めるのは誰か。人口が減ると、空き家や空き地がまとまらず、細かい区画ごとにばらばらに現れてしまうのはなぜか。投資を集める地区と後回しにする地区を選ぶ縮小の計画が、移動の手段を持たない人を取り残してしまうのはなぜか。