都市
【PT4】価値捕捉論（Value Capture） 公共投資が生み出した土地価値上昇を誰が受け取るのか
価値捕捉論（Value Capture） 公共投資が生み出した土地価値上昇を誰が受け取るのか 公費で鉄道を敷くと、沿線の地価が上がります。公園を整備すれば、周辺の土地が値上がりします。この値上がりは、土地所有者が何の努力 …
【PT3】不動産ファイナンス なぜその賃料がその価格になるのか
同じ賃料を生む二つの不動産が、まったく違う価格で売られることがあります。なぜでしょう。鍵は、将来の賃料を現在価値へ割り引く「割引率」。金利・リスク・期待が変われば割引率が変わり、賃料が同じでも価格が変わるのです。本稿はフ …
【PT2】不動産経済学 なぜその場所の賃料は高いのか
同じ広さの建物でも、場所が違えば賃料は大きく変わります。その差はどこから生まれるのか。本稿は不動産経済学の系譜を、地代理論から都市の地代曲線、アクセシビリティ、アメニティの資本化、そしてDiPasquale-Wheato …
【PT1】都市アメニティ研究 なぜ人はその場所に住みたいのか
人はなぜ、ある街を選んで住むのでしょうか。賃金や雇用だけが理由なら、最も給与の高い土地に人が集まるはず。けれど現実には、給与が高くなくても人が集まる街があります。その差を生むのが、気候・景観・文化・安全・歩きやすさといっ …
【PT0】交通は地価をどう形づくるのか 地価形成理論の知的系譜とValue Capture
「駅ができると地価が上がる」。この直感は半分正しく、半分間違っています。交通が直接変えるのは地価ではなく、その土地から到達できる機会の量＝アクセシビリティ。それが集積や需要を通じて地価へ「資本化」されるのです。本稿はリカ …
【PO3】日本が「集まれない国」になった本当の理由 道路の階層化と土地利用規制の弱さ
人口は減っているのに、なぜ日本ではコンパクト化が進まないのか。本稿は、その原因を少子化や地方衰退ではなく、道路ネットワークの階層構造と土地利用規制の弱さという二つの構造に求めます。幹線道路が「移動の管」ではなく「開発の軸 …
【12】複雑系都市論と都市科学 ― 都市はなぜ予測できないのか
都市は本当に計画できるのでしょうか。近代都市計画は、都市を専門家が制御できる「機械」として捉えました。しかしジェイコブズの「組織化された複雑性」に始まり、システム論、複雑系科学、そしてマイケル・バティの都市科学を経て、都 …
【11】持続可能性とレジリエンス ― 都市は危機にどう向き合うのか
気候変動、災害、パンデミック、人口減少――現代の都市は、もはや「成長」だけでは語れません。都市はいかにして長く存続し、危機にしなやかに向き合えるのか。本稿は、持続可能性とレジリエンスという二つの概念を、都市理論史の中に位 …
【10】交通計画とTOD ― なぜ都市は駅を中心につくられるのか
なぜ日本の都市は、駅を中心につくられているのでしょうか。街の賑わいも、地価も、人の流れも、駅を核に広がっています。これは偶然ではありません。徒歩、路面電車、鉄道、自動車 交通技術は、つねに都市の骨格そのものを形づくってき …
【9】都市デザインとプレイスメイキング ― 良い都市空間とは何か
良い都市空間とは何でしょうか。人が歩きたくなり、思わず立ち止まり、誰かと出会いたくなる空間。それは美観の問題ではなく、人間の行動と社会関係を支える設計の問題です。リンチは人がどう都市を認識するかを、ジェイコブズは街路の多 …
【8】合理性から参加へ、そして「誰のための計画か」へ ― 都市計画思想の系譜
都市は自然にできるのか、それとも計画されるべきものか。19世紀の過密・スラム・公衆衛生の危機が、都市を意図的に構想する営み――都市計画を生み出しました。ハワードの田園都市から、合理的計画、漸進主義、弱者を代弁するアドボカ …
【7】グローバル都市論と都市システム論 世界都市はどのようにつながっているのか
都市は孤立して存在しているのではありません。東京の暮らしは、ニューヨークやロンドンの金融市場と見えない糸で結ばれています。情報通信技術がこれほど発達したのに、なぜ経済機能は特定の都市に集中し続けるのか――この逆説を解いた …
【6】ジェントリフィケーションと都市正義 ― 都市再生は誰のためのものか
古い街並みが再生し、カフェや文化施設が増え、街は美しくなる。でも、その「良くなった街」を享受できるのは、もとの住民ではなく新たにやってきた豊かな人々かもしれません。地区の富裕化が立ち退きを伴って進む現象――ジェントリフィ …
【5】都市レジーム論 ― 都市は誰によって統治されるのか:達成の権力と資源の相互依存
都市は誰によって統治されているのでしょうか。少数のエリートか、多様な集団か――半世紀続いたこの論争を乗り越えたのが都市レジーム論です。鍵は「支配の権力」ではなく「達成の権力」。権限はあるが資源が足りない行政と、資源はある …
【4】成長機械論 ― なぜ都市は成長を追求するのか:利用価値・交換価値・成長連合
なぜ都市はこれほど一貫して「成長」を追い求めるのでしょうか。人口増加も再開発も、自然に起こるのではなく、土地から利益を得る人々によって推進される――そう捉え直すのが成長機械論です。利用価値と交換価値の対立、地権者・開発業 …
【3】都市政治経済学の誕生 ― 都市は誰によってつくられるのか:資本・国家・権力の視座
「都市は誰によってつくられるのか」再開発、地価高騰、投資の集中。これらは住民の社会関係だけでは説明できません。1960年代、都市を資本と権力がせめぎ合う場として捉え直す大転換が起きました。ルフェーヴルの「空間の生産」、カ …
【2】都市コミュニティ論 ― 都市は人々を孤立させるのか:喪失・存続・解放・社会関係資本の系譜
「都市は人々を孤立させるのか」都市社会学が一世紀にわたり問い続けてきたこの問いに、四つの理論が異なる答えを出してきました。共同体は失われたのか(喪失論)、都市の中にも残るのか(存続論)、近隣を超えて広がったのか(解放論) …
【1】都市社会学の誕生 ― シカゴ学派から都市性論まで、都市計画を支える理論史を読み解く
都市計画やまちづくりの背後には、常に「都市での暮らしとは何か」という問いがあります。19世紀末、急成長するシカゴを「社会的実験室」として生まれた都市社会学。パーク、バージェス、ワースらが築いた人間生態学・同心円地帯モデル …
「天才市長」だけでは説明できない ― クリチバBRTを支えた制度
「世界初のBRT」を生んだクリチバ。この成功は天才市長ジャイメ・レルナー個人の手柄なのか、それとも都市計画機関IPPUCや軍政期の制度が可能にしたのか。市条例・査読論文・国際機関資料をたどると、英雄譚では見えない別の構図 …
成田グローバルコモンズ妄想― 空港を中心とした新たな国際都市圏形成の可能性
成田空港は長らく「日本の玄関口」と呼ばれてきた。しかしその実態は、巨大な交通インフラでありながら、周辺地域との経済的結び付きは限定的であり、多くの利用者は空港を通過するだけである。 一方、世界では空港を単なる交通施設では …
都市計画と鉄道の境界を溶かしてみる ブログを学習したAIに問う
今までのブログから、都市計画と鉄道の関係について整理してみました。2025年10月から26年6月まで、AIを使い旅客交通・都市計画・物流に関わる理論を収集し、極力ハルシネーションを防ぎつつ500本弱のレポートを生成してき …
江戸の「路地」が現代を救う？ジェイコブズ理論で読み解く100万人都市の真実
ジェーン・ジェイコブズが絶賛したであろう300年前の江戸。100万人を支えた「過密」は、徒歩圏内で経済と資源が回る高度な機能的設計でした。水運と路地が編み出す情報の伝播から、驚異のリサイクル率を誇る循環経済まで。現代のコ …
住民満足度が「最強の経営戦略」である理由：日本型民鉄モデルの経済学
日本の大手民鉄がなぜ「鉄道・不動産・流通」を一体経営するのか？その理由は道徳ではなく「経済的合理性」にありました。沿線住民の満足度を高め、地価を維持・向上させることが、巨額の広告費を投じるより低コストで確実な経営戦略とし …
鉄道・電力・不動産の三位一体：100年前の米国インターアーバンの都市開発戦略
100年前の米国で隆盛した「インターアーバン（都市間電気鉄道）」。単なる交通手段ではなく、交通・電力・不動産を統合した高度なビジネスモデルでした。未開地を先行買収して地価上昇益を捕捉し、沿線に電化住宅や工場を誘致して電力 …
鉄道王と電力王が作った「都市の心臓」：米国インターアーバン興隆史
>1都市計画>TOD 20世紀初頭の米国で起きた「交通・エネルギー・不動産」の融合。インターアーバン（都市間電鉄）が、いかにして現代の駅ビルや私鉄経営の礎を築いたのか？インディアナポリスの巨大ターミナルから日 …
米国「路面電車郊外」の興亡：中産階級の夢はいかにして売られたか
1880年代末、路面電車の電化が米国の都市構造を激変させました。職住一体の「歩行都市」は解体され、都心から6マイル圏内に広がる「路面電車郊外」が誕生。デベロッパーは「田舎の健全性」と「都市の利便性」をパッケージ化し、新中 …
技術・資本・土地の三位一体：米国「路面電車郊外」形成のロジック
>1都市計画>TOD 1880年代の技術革新が都市をどう変えたか？電気路面電車の誕生は、単なる移動手段の進化に留まらず、交通・電力・不動産を統合した「インフラビジネス」の夜明けでした。スプレイグやインサルらが …
鉄道王たちの野望：雨宮・根津・小林が築いた「街づくり」の系譜
日本の私鉄経営のルーツは1886年の雨宮敬次郎による米国視察にあります。荒野に線路を敷き需要を創り出す「フロンティア・モデル」は、根津嘉一郎による「産業振興型」へ、そして小林一三による「生活付加価値型」へと昇華されました …
石油タンク跡地が日本屈指の繁華街に。相鉄 横浜駅西口大改造の歴史的背景
横浜駅西口の変遷を辿る調査レポート。1952年の石油所跡地取得から始まった相鉄グループによる開発は、砂利鉄道から都市開発企業への転換点でした。現在は「エキサイトよこはま22」に基づき、JR横浜タワーの竣工や2040年代を …
「老い」を「新しさ」へ。相鉄沿線が挑むオールドニュータウン再生の最前線
かつての「新興住宅地」が直面する高齢化と老朽化。相鉄沿線はこの課題にどう立ち向かっているのか？二俣川の拠点化や高架下空間「星天qlay」の開発、そして「ヨコハマ・ネイビーブルー」によるブランド戦略まで、公的資料とデータか …
