都市
鉄道王たちの野望：雨宮・根津・小林が築いた「街づくり」の系譜
日本の私鉄経営のルーツは1886年の雨宮敬次郎による米国視察にあります。荒野に線路を敷き需要を創り出す「フロンティア・モデル」は、根津嘉一郎による「産業振興型」へ、そして小林一三による「生活付加価値型」へと昇華されました …
石油タンク跡地が日本屈指の繁華街に。相鉄 横浜駅西口大改造の歴史的背景
横浜駅西口の変遷を辿る調査レポート。1952年の石油所跡地取得から始まった相鉄グループによる開発は、砂利鉄道から都市開発企業への転換点でした。現在は「エキサイトよこはま22」に基づき、JR横浜タワーの竣工や2040年代を …
「老い」を「新しさ」へ。相鉄沿線が挑むオールドニュータウン再生の最前線
かつての「新興住宅地」が直面する高齢化と老朽化。相鉄沿線はこの課題にどう立ち向かっているのか？二俣川の拠点化や高架下空間「星天qlay」の開発、そして「ヨコハマ・ネイビーブルー」によるブランド戦略まで、公的資料とデータか …
「迷わない」駅の「道探し」を支える空間設計と認知 建築心理学とウェイファインディング
>1都市計画>建築心理学 建築心理学における「ウェイファインディング」の全容を調査。ケヴィン・リンチの都市5要素から、ワイズマンの空間認知要因、パッシーニの意思決定モデルまで、学術的知見を網羅し …
都市デザインが行動を変える。環境心理学の成立から「バイオフィリック」な公共交通まで
>1環境>環境心理学 公共交通への転換が進まないのは、単なる利便性だけではなく、深層心理の「現状維持バイアス」や「待ち時間の過大評価」が原因かもしれません。1960年代の行動セッティング理論から現代のバイオフ …
パリが挑む「15分都市」の衝撃：生活の質を劇的に変える都市改革の全貌
パリ市長アンヌ・イダルゴが進める「15分都市」政策を徹底調査。カルロス・モレノ教授の理論から、自転車道整備や校庭開放（クール・オアシス）といった空間改革、ジェントリフィケーションや陰謀論を含む社会的論争までを網羅。NO2 …
レッシュが描いた理想空間とホテリングの戦略
経済立地はどう決まる？レッシュの「正六角形網」が描く空間秩序と、ホテリングが説く競合隣接の戦略「最小分化の原理」。一見、無駄に見える「ガソリンスタンドの隣接」や「政党の似通った政策」の裏には、冷徹なゲーム理論的均衡が隠さ …
「隣人が賢くなると私の給料も上がる？」人的資本の外部性を解明する
「教育は自分のためだけではない？」大卒者が1%増えると、周囲の高卒賃金も1.9%上がるという衝撃の実証結果。人的資本の外部性（社会的収益）を巡る米国の最新研究から、130年に及ぶ日本の成長分析、そして「知識の波及は5km …
4月10日 京急と神奈川県が緩さと覚悟で三浦半島の課題に挑む 沿線375の仲間を繋ぐエリアマネジメント 盛況でした
300名以上のご視聴をいただき、大変盛況に終了いたしました。京急様の多様で大量な取り組みが素晴らしく、神奈川県様の取り組みも熱意がありました。京急様と神奈川県様が「同じ方向、向いていますね」と確認し合えたのが印象的でした …
民鉄の知見を社会へ。インフラ投資を「コスト」から「投資」に変える日本型ハックの妄想
米国のLRT復活は、単なる反対運動ではなく「法律のハック」から始まりました。1973年の予算移管条項、91年の決定権委譲……。既存の「道路至上主義」のコードを書き換え、市民が予算の蛇口を握り直した歴史。日本の縦割りと専門 …
日本の民鉄MaaSは「交通統合」から「まちづくり」へ
日本の民鉄が挑む「MaaS」の進化を徹底解説！人口減少や自家用車依存という課題に対し、鉄道各社は単なるアプリ統合を超え、まちづくりと一体化した「エリアマネジメント」へと舵を切っています。東急、京急、小田急などの最新事例か …
375団体が共創。京急「newcal」に学ぶ、持続可能な沿線価値の作り方
人口減少という逆風を「まちの個性」で跳ね返す！京急電鉄が進めるエリアマネジメント「newcal」の全貌を徹底分析。単なる鉄道経営を超え、デジタルMaaSと地域コミュニティを融合させた「ローカルプラットフォーマー」への転換 …
自動車依存からの脱却。システムダイナミクスで読み解く欧州のモビリティ革命
1960年代、欧州は「道路を造れば渋滞は消える」という幻想にありました。しかし、1994年のSACTRA報告書がその技術的根拠「固定トリップ行列（Fixed Trip Matrix）」を科学的に否定。「道路供給が新たな交 …
「地形が厳しすぎる」沿線に“住んでもらう”には？ 京急が進める「かなり泥臭い戦略」の凄み キッカケはマグロ
乗りものニュースに執筆記事が掲載されました。 乗りものニュース Yahoo! ニュース カービュー 京急のエリアマネジメント newcal を紹介しています。4月10日のwebinar で詳しく紹介されますので、ぜひお申 …
1973-2025 道路予算を鉄道へ！米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
米国はいかにして「道路を作る国」から「都市価値をマネジメントする国」へ変わったのか？1973年の道路財源開放から、LRTを軸とした都市再生（TOD）への転換プロセスを分析。道路予算を他モードへ転用する柔軟な財務、土地利用 …
1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
1960年代、米国は道路偏重から「均衡ある交通」へと大転換を遂げました。JFK政権の理論的支柱となったフィッチ報告書は、渋滞や公害を「外部不経済」として経済学的に定義。この知的なパラダイムシフトが、1964年都市大量輸送 …
1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
1962年のBART建設決定から1964年のUMTA制定へ。一地方の鉄道プロジェクトが、いかにして全米の交通政策を根底から変えたのか？JFK政権下の激しい省庁間争いや、IPA報告書が提示した「道路建設の隠れたコスト」の衝撃、そして自動化への懸念から生まれた労働者保護規定まで。一次史料に基づき、現代都市交通の礎が築かれた激動の3年間を詳解します。
1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
戦後のサンフランシスコを襲った「移動の危機」を救ったのは、理想の都市計画か、それとも巨大資本の野望か？BART（ベイエリア高速鉄道）誕生の裏側に隠された、自動車資本との奇妙な共闘、サンマテオ郡の離脱劇、そして「西のマンハッタン」を目指したエリートたちの戦略を詳らかにします。道路と鉄道が複雑に絡み合った、ベイエリアの都市構造を決定づけた15年間の真実がここに。
1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
1950年代、米国を襲った高速道路による「都市の破壊」。物理的断絶とホワイト・フライトに直面した都市のリーダーたちは、いかにして道路至上主義のドグマを崩したのか？1964年UMTA（都市大量輸送法）による公共交通の「公共 …
商店・病院が半減 滋賀県 大津市 大石地区の現実。0.08%の予算が救う41%の未来。
大石地区の商店と病院が90年代から半減。5人に1人が後期高齢者となる中、「歩いて暮らせる」前提は崩壊しました。大津市の令和8年度予算は、道路建設を5割削る一方で、民生費が5割を突破。この危機を救うのは、全予算のわずか0. …
稼ぐ公共空間：電鉄各社のエリアマネジメントとエリア・エコノミクス
鉄道各社が進める「エリア・エコノミクス」の深層に迫る。外部経済をいかに内部化し、公共空間を収益源へ変えるのか。下北線路街や東急のLTV戦略を事例に、都市経済学の視点から最新のエリアマネジメント手法を徹底解説。これからの交 …
【徹底調査】オールドタウン再生の教科書：4つのモデルと実務的教訓
かつての理想郷「ニュータウン」がいま、老朽化と高齢化の波に直面しています。本レポートでは千里、多摩、高蔵寺など全国の再生事例を徹底調査。高層建替えによる拠点集約、坂道を克服する次世代モビリティ、賢く縮小するスマートシュリ …
【世界標準】成熟住宅地を蘇らせる4つの戦略：各国の成功・失敗事例から学ぶ
世界中で進む1960〜80年代の住宅地再生。ドイツの土地利用規制、北米のADU緩和、韓国の斜面地DX、米国のスマート・シュリンキングなど、各国の成功と失敗のメカニズムを徹底解説。単なる建替えではない、法的・デジタル的・社 …
【2026年最新】国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
2026年3月、日本の公共交通は「独立採算」から「公共関与」へ舵を切りました。JR芸備線の再構築協議会や車両シェア法案など、最新の制度運用を徹底分析。ライドシェアが645地域に広がる一方、80歳以上のネット利用率は36. …
自治体を破産から救う新常識、米国 土地の収益性RPA
米国の都市が直面する財政危機の正体とは？「Strong Towns」は、新規開発の一時金で過去のインフラ維持費を賄うモデルを「成長のポンジ・スキーム」と指摘 。土地の生産性を測る指標「エーカー当たり収益（RPA）」で見れ …
スマートグロースアメリカと日本の交通まちづくり市民活動
米国の市民活動はなぜ大規模に展開でき、政策に反映でき、持続できるのか。特に日本の交通まちづり市民団体との考え方、活動方針、人員など違いを整理分析した上で、スマートグロースアメリカと同等の活動ができる方法を探りたく思います …
土地利用の財政収益性に基づく地方自治体の持続可能性
「50年後、この街のインフラは維持できますか？」 市街地の拡散が財政を蝕む実態を、面積あたりの収益性「RPA」で可視化 。低密度な開発は一人あたりのインフラ維持費を激増させ、将来世代への「負債」となります 。密度維持によ …
電鉄経営はどこに向かっているのか
電鉄経営は人口増加の局面で宅地開発などで土地の価値を上げて売却益を上げるとともに、沿線人口を増やし、流通業などでも収益を上げるというモデルです。 これが、エリアマネジメントにより、沿線の価値を引き上げ、資産価値を上げるモ …
「自転車は最高の投資」バイケノミクスが拓く日本の経済と都市の未来
自転車は単なる移動手段ではなく、社会に利益を生む「資産」です。走行1kmあたりの社会的収支は車が0.15ユーロの赤字に対し、自転車は0.16ユーロの黒字を創出します 。店舗売上を49%向上させた実例もあり、物流の「202 …
