目次
F 安全
公共交通にとって何よりも大事な安全について、最新の考え方を掘り下げてみました。
FR 冗長性を切り詰め、極限まで信頼性を高める日本の鉄道、ルーツに英仏の植民地政策
- 世界が驚く定時性の代償 ― 狭軌インフラが強いた「異常な精密運用」の実態
- なぜインドは広軌でアフリカは狭軌だったのか？鉄道が刻んだ英国植民地支配の論理
- 帝国を分かつ「鉄路の二重基準」：フランス本土と植民地の鉄道基準差異
- 「余裕」は無駄ではない。「戦略的余力」活用術
- ＞線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想
K 交通と経済学
KU 社会共通資本 宇沢弘文博士
公共交通が社会的・経済的にどう位置付けられるべきか、世界に影響を与えている理論です。[動画リンク]
- 【KU01】論考 社会的共通資本としての鉄道インフラ
- 【KU02】宇沢弘文博士 「社会的共通資本」を元に鉄道政策を考える
- 【KU03】自動車の外部費用の流れを振り返る
- 【KU04】日本における都市交通最適化のための共創的合意形成モデルの考察
- ＞中経論壇 地域の持続可能性と公共交通 住みやすい・学びやすい・働きやすいに直結
KM ミクロ経済学と交通
KMK 厚生経済学と交通
限られた資源をいかに配分するか。[詳細リンク][動画リンク]
KC 集積の経済 都市が集まることで得られる
- 地域交通は都市の「力の調律師」経済集積理論（空間経済学）
- レッシュが描いた理想空間とホテリングの戦略
- 【PO2】鉄道は人を集め、道路は人を散らす 交通投資が決める「人口減少に耐える街」の条件
- 【PO3】日本が「集まれない国」になった本当の理由 道路の階層化と土地利用規制の弱さ
- 自治体を破産から救う新常識、米国 土地の収益性RPA
WEI 広域の経済効果 交通で賢く豊かになる
集積により生産性が上がり所得が上がれば税収も上がる。GDP全体に直接影響するのでちょっとの差でも金額は大きくなります。日本の地方都市は英国や欧州の地方都市よりも大きいのですから、やりようはありそうですね。まずは学んでみましょう。
- 「隣人が賢くなると私の給料も上がる？」人的資本の外部性を解明する
- 「移動の自由」が年収を決める？交通インフラと人的資本の科学
- 【PA08】WEI(広義の経済的影響)理論と交通利用促進 — 英国の実例に見る集積便益の政策活用
TAG 交通投資分析ガイダンス(英国)
- 鉄道も道路も集積の価値を同じ土俵で評価する英国TAG
- 英国TAGのレベル2・3評価手法
- 英国TAGと日本型B/Cの乖離：歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較
- 公共交通投資の経済的影響/APTAと英国TAGの比較
- ＞中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
TH 医療福利と交通 交通で健康になるから医療費も下がる、計測された莫大な便益
- 【PA07】英国Transport and Health評価体系 — 交通の健康便益を貨幣化する国家の仕組み
- 交通で得る健康の価値を「ポンド」で測る：英国Transport and Healthの実装史
- 交通計画を「健康」で測る：英国財務省評価基準を支える5人の天才と理論
- 英国の交通政策が「公衆衛生」に変わる？健康便益8割の衝撃。
GC ネットワーク経済学/接続地理学
ネットワークに接続される先が多いほど有利になり経済効果が出る。国際ハブ港湾やハブ空港が世界に出現する理論的な裏付けがここにあります。
- 領土と接続 ネットワーク外部性とコネクティビティの相似
- 地政学の終焉と接続地理学の台頭 パラグ・カンナのコネクティビティ理論
- 世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?
- 独占か競争か？ネットワーク経済学で解き明かす「勝者総取り」のメカニズム
KK 交通計画学 誰の利益を優先するか？
誰の利益を優先するか？道路を広げても渋滞は解消しない
交通計画を突き詰めていくと、効率性だけでなく「誰の利益を優先するか」という命題に突き当たります。
- 「予測して造る」から「移動を保障する」へ 交通計画学100年の理論をたどる
- 「道を広げても渋滞は減らない」 交通計画学の一部、交通経済学が解き明かす移動とお金の意外な関係
- 「誰の利益を優先するのか」を逃げずに決める—社会選択論で読み解く交通とまちづくり
- なぜ道路に偏重投資？その鍵は公共選択論にあるかもしれない
CBA 費用と便益を分析する
- 収支を超えた価値を測る：欧州の公共交通CBA評価モデル
- 財政都合の選択か、社会全体の利益か：平成筑豊鉄道バス転換CBAの妥当性検証
- コストから地域経営の「投資対象」へ：全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
C 交通と社会学
社会の公正や平等に公共交通は大きく関わります。
住む所よりも移動が主役：モビリティ・ターン
移動大好きな皆様！あなたの時代が来ています。どこに住むかより、どう移動できるかが地域の価値が決まる。強力な考え方を身に付けて、どんどん移動の正当性を主張しましょう。
RSVT 社会的インパクト評価ツール
- 「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値
- 納得を科学する：計量経済学が拓く社会的インパクト評価とEBPMの未来
- 社会的インパクト評価 価値の「見える化」から「最大化」へ
PJ 交通正義
熟議民主主義
UCR 駅を起点とした地域活性化、英国 コミュニティ・レール
RSVTを活用し、社会効果を叩き出している制度です。地域との連携に悩む地方鉄道にとって、目から鱗。詳細は沿線まちづくり のページをご参照ください。
U 都市計画と交通
PJA アクセシビリティ
- あなたの15分を最高値で売る方法 ―アクセシビリティで解く住まいのROI
アクセシビリティとは何か - 【P3】交通は「到達」だった アクセシビリティ革命
なぜ価値を生むのか - ケイパビリティ論・アクセシビリティ・交通正義（Transport Justice）平等の研究系譜
ケーパビリティとの関係、包摂との関係
UP 人口学と交通、卵が先か鶏が先か。
前提のように語られる「人口減少」。しかし人口はそんなに固定的なものではありません。また、どこに手を打つべきなのかを考えるためにも、人口学200年の系譜を紐解きました。インフラ維持や公共交通に影響する人口密度を決めている隠れた要因も見えてきました。[動画リンク]
- 【UP01】人口増減はなぜ起こるのか マルサスから地方創生まで、200年の理論
- 【UP02】鉄道は人を集め、道路は人を散らす 交通投資が決める「人口減少に耐える街」の条件
- 【UP03】日本が「集まれない国」になった本当の理由 道路の階層化と土地利用規制の弱さ
- 【UP04】人口推計は未来を予言?投影?―人口推計の目的・方法・限界
- 【UP05】人口は何によって変わるのか―出生・死亡・移動を説明する理論
- 【UP06】将来をどのように考えるのか―シナリオ・プランニング、フォーサイト、バックキャスティングの理論と政策への適用
- 【UP07】人はなぜ移動・定住するのか―人口移動・居住地選択を説明する理論と実証研究
- 【UP08】都市・交通政策は人口変動をどのように説明しているのか―LUTI・アクセシビリティ・TOD・都市経済学
- 【UP09】政策評価と人口推計―EBPM・Theory of Change・ロジックモデル・因果推論
- >地方議会人 人口減少局面で持続する地域を創る(5/1/2026)
インフラ維持費の負担増と立地適正化計画の限界について解決策を提言しました。
PT 不動産学 交通が地価を上げる？実はそれだけではない
「交通を整備すれば地価が上がる。」不動産学の理論を追ってみると、そう単純なものではありませんでした。意外にもアメニティは鍵になっています。また、地価上昇のメリットを回収するLVCに至るまでの道筋も見えてきました。
[動画リンク]
- 【PT0】交通は地価をどう形づくるのか 地価形成理論の知的系譜とValue Capture(6/17/2026)
- 【PT1】都市アメニティ研究 なぜ人はその場所に住みたいのか(6/17/2026)
- 【PT2】不動産経済学 なぜその場所の賃料は高いのか(6/17/2026)
- 【PT3】不動産ファイナンス なぜその賃料がその価格になるのか(6/17/2026)
LVC
資金回収
S 交通と心理学
迷わない、使いたくなる環境/建築心理学
- 「迷わない」駅の「道探し」を支える空間設計と認知 建築心理学とウェイファインディング
- 都市デザインが行動を変える。環境心理学の成立から「バイオフィリック」な公共交通まで
- 公共交通への行動変容はどう起きる？ 欧州のデザインから学ぶ感性とロジック
E 情報
普段何気なく利用している鉄道。その「安全」と「定時運行」を支えているのは、目に見える車両や線路だけではありません。最も重要なのは、それらのインフラや車両を裏側で支える、緻密な「保守・メンテナンス」活動です。
ESA アーキテクチャ
ESD システムダイナミクス
問題の構造と原因、手を入れるべきポイントを探り出す。[詳細リンク][動画リンク]
運輸オペレータ Global Operator
フランスや英国からは、公営企業がM&Aを繰り返し巨大化し、世界に進出するグローバル・オペレータに成長している例があります。その事業実態、課題、アジアの状況などを調べました。
- 世界最大の公共交通運行事業者Transdevをスタディする
- アジアに進出するRATPの現状を見る
- 猛然と追い越した中国の巨大インフラ事業
- 英国バスオペレータの100年史：規制緩和から「公的統制」への再転換
経営全般 Manaement
- 公共交通の「衰退の罠」を脱せよ システム思考で解明する、持続可能なモビリティへの介入戦略
- 悪循環を止め、好循環を生み出すシステムダイナミクスのフィードバックループ
- 東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
- 「近江鉄道のあゆみと事業再構築」 地域交通を考える 第１６号に論考が掲載されました
- 元３セク社長が指摘「赤字ローカル鉄道の処方箋」
P 公共交通理論
- 【P03】交通は「到達」だった アクセシビリティ革命
- 【P04】交通は「都市」だった 土地利用と交通の統合理論
- 【P05】交通は「社会」だった モビリティーズ・ターンの時代
- 【P06】交通は「不平等」だった モビリティ格差研究の時代
- 【P07】交通は「自由」だった ケイパビリティと交通正義の時代
- 【P08】交通は何になるのか 研究プログラムの共存をめぐる現状
- 【P09】なぜ日本の交通まちづくりは難しいのか 世界比較から見えてくる機能分断
- 【P10】公共交通 組織が電子に、電子がコンクリートに優先 ドイツ語圏交通計画思想の考証
- 【P11】スイスのTaktfahrplanの成立・発展・運用・成果 Rail 2000と一体の鉄道政策
- 【P12】概念は普及し、事業は苦戦した Whim破産から読むMaaS 成立と現在地
- 【P13】統合を「組織」で進める欧州、「事業」で進める日本 制度設計の思想比較
- 【P14】Verkehrsverbund(運輸連合)一つの乗車券、一つの網 事業者と行政が共同運営する制度設計
- 【P15】採算が取れなくても維持する 欧州PSOは補助金でなく契約・法制度である
- 【P16】GTFS・NeTEx・Transmodel 公共交通情報標準の成立・発展・制度的位置付け
- 【KU04】日本における都市交通最適化のための共創的合意形成モデルの考察
PA 公共交通の利用促進
- 【PA01】公共交通政策における法制度・体制比較 — 日本の地方自治体が実施可能な範囲の検討
- 【PA02】公共交通利用促進策事例研究 — レベル1:交通単独の利用促進
- 【PA03】公共交通利用促進策事例研究 — レベル2:交通促進×地域活性化の一体設計
- 【PA04】公共交通利用促進策事例研究 — レベル3:地域活性化の手段としての公共交通
- 【PA05】公共交通利用促進策事例研究 — シリーズ横断総括レポート
- 【PA06】地域経営論・レバレッジポイント理論に基づく新たなレベル3ソフト施策の考察
- 【PA07】英国Transport and Health評価体系 — 交通の健康便益を貨幣化する国家の仕組み
- 【PA08】WEI(広義の経済的影響)理論と交通利用促進 — 英国の実例に見る集積便益の政策活用
- 【PA09】公共交通のネットワーク効果・地域ケーパビリティと — 八戸圏域連携中枢都市圏の実践
- 【PA10】公共交通を手段とした地域ケーパビリティの向上 — 教育・循環型社会を高める英国コミュニティ・レールと日本の実践
PAM モビリティ・マネジメント
ドクトリン
国際比較
ガバナンス
- 日本の持続可能性を担保する数理ガバナンス：オペレーションズ・リサーチによる政策変革のロードマップ
- 人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証：投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
- 独禁法とは何なのか
道路と鉄道
- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 道路と鉄道の政策的非対称性を生んだ構造の解明
- 明暗を分けた物流自由化の日米比較：市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス
- 制度の経済学で解く停滞の正体 ― なぜ経路依存の呪縛から逃れられないのか？
ZR 財源と公共交通
受益者負担
内部補助の限界
国鉄時代の名残りか、通学定期割引など日本の鉄道事業者は、国の教育政策や福祉政策の負担を強いられています。また、不動産など他事業の収入や都市圏の収益を地方路線の維持に回す内部補助が前提となっていますが、これも崩れつつあります。国の政策とともに現状を調査してみました。
- 【2026年最新】国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
- 3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇しました
- 京阪バス滋賀撤退：25年間のデータが語る「内部補助」の限界と構造的転換
- JR内部補助の限界：通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
- 不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
米国公営交通の予算獲得の歴史と現在
自動車王国でありながら、米国は公共交通が多額の予算を獲得しています。その予算獲得の活動を調査しました。また、米国で公営交通が発達したきっかけはBARTだったようですが、なんとNCLによる路面電車買収・廃止が進むタイミングで都市の存亡を賭けて企画され、その後ケネディ政権の政策に取り入れられたという数奇な運命をたどります。その歴史はUMTA、道路信託基金の開放と大転換を含む60年以上の歴史があります。
- 米公共交通の予算獲得術：1対5の投資効果を導く「APTA戦略」の全貌
日本では、「バス協会」「民鉄協会」といった業界団体がモード毎に分かれていますが、米国ではAPTA １団体に集約され、年に一度大掛かりなロビー活動を行います。巨額な予算を獲得する陰に、彼らがとっている戦略があることを学びましょう。 - 1973-2025 道路予算を鉄道へ！米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
米国の公営交通が巨額な予算を獲得するまでのおおまかな歴史を追っています。 - 1964-1973 ガソリン税を地下鉄へx連邦補助 高速道路法とニクソン政権の戦略
- 1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
- 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
- 1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
- コストから地域経営の「投資対象」へ：全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
Z 政策・評価
ZE 政策評価
- 【ZE01】政策評価とは何か 政策サイクルから理解する公共政策の基本構造
- 【ZE02】政策形成とは何か 政策サイクルと意思決定プロセス
- 【ZE03】Evidenceとは何か 政策形成を支える「根拠」の考え方
- 【ZE04】EBPMとは何か エビデンスに基づく政策形成の成立と発展
- 【ZE05】Theory of Changeとロジックモデル 政策設計を構造化する方法論
- 【ZE06】因果推論とは何か 政策効果を科学的に検証する理論
- 【ZE07】政策効果を測定する方法 実験・準実験・観察研究の評価デザイン
- 【ZE08】政策の価値を評価する 費用便益分析と経済評価の方法論
- 【ZE09】英国政府 政策評価の制度化 Green BookとMagenta Bookなどの体系
- 【ZE10】米国政府 政策評価の制度化 Evidence ActとEvidence Building System
- 【ZE11】OECDは政策評価をどのように支援しているのか Evidence Ecosystemと加盟国ガバナンス
- 【ZE12】EU政策評価の制度化 Better Regulation政策とImpact Assessment・Fitness Check
- 【ZE13】日本政府 政策評価の制度化 政策評価法と行政評価制度、自己評価と全体管理
- 【ZE14】インフラ政策評価 公共投資評価と社会的便益 NPV・B/C・EIRR
- 【ZE15】医療政策の評価 医療技術評価（HTA）・費用効果評価・医療政策評価制度
- 【ZE16】教育政策の評価 教育介入と長期的成果 Perry Preschool、Project STAR、WWC、EEF
- 【ZE17】地域政策・都市政策評価 複雑系政策における評価の複合化
- 【ZE18】政策評価は公共政策をどのように変えるのか Evidence・評価・民主的意思決定の関係
- 日米交通政策の歴史的変遷と制度的構造：1900年代から現代までの比較調査(4/26/2026)
- 【徹底比較】日米の公共交通投資、なぜ「便益」の計算結果が大きく異なるのか？(4/24/2026)
交通政策
公共交通政策国際比較
- 世界最大の公共交通運行事業者Transdevをスタディする
- アジアに進出するRATPの現状を見る
- 公共交通への行動変容はどう起きる？ 欧州のデザインから学ぶ感性とロジック
- こうも違ってしまった日本とフランス、その鍵は交通権
- 【P11】スイスのTaktfahrplanの成立・発展・運用・成果 Rail 2000と一体の鉄道政策
- 【P13】統合を「組織」で進める欧州、「事業」で進める日本 制度設計の思想比較
- 【P14】Verkehrsverbund(運輸連合)一つの乗車券、一つの網 事業者と行政が共同運営する制度設計
- 持続可能な都市モビリティ計画(SUMP)
- 世界最大の公共交通運行事業者Transdevをスタディする
- アジアに進出するRATPの現状を見る
- 交通インフラの規格・体系を決めるSYSTRA
北欧
- 【NE】北欧各国比較
- 生存の生命線：北欧4カ国と北海道、最新データが語る持続可能な輸送網の条件
- 北の最前線：北欧と北海道にみる「防衛インフラとしての物流」比較分析
- 34.5mの巨体が公道を走る！スウェーデン発、産学官ハブ「CLOSER」の15年
英国
中国
ZI インフラ政策
- 日本のインフラ政策
- 日本におけるインフラ維持管理危機の構造と都市集約化政策の実現性
- ＞Foresight 「稼げる公共交通」の神話が地方衰退を加速する
- ＞鉄道バスの「赤字を補填」←世界はそれを「投資」と言う 消耗するだけの日本の“見方”
- 中経論壇 公共交通は赤字か？投資か？/中部経済新聞
- 函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”
国際比較
- 国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」
- 日本のインフラ投資における設計思想：数理的・思想的枠組みの国際比較
- 海外支援と国内インフラ投資
- 【TK8】国土改造 日本列島改造論と中国・欧州・米国のインフラ国家戦略比較
- 各国比較で見るインフラ政策
PS 整備新幹線
整備新幹線は多くの問題を抱えていますが、議論空転する原因を探ってみました[動画リンク]
- 【PS01】整備新幹線を読み解く方法——法律・政令・政治的合意の三層構造
- 【PS02】整備新幹線はどうあるべきか 高速鉄道網の規範的要件
- 【PS03】整備新幹線の法的枠組み 全国新幹線鉄道整備法の成立と目的規定の変遷
- 【PS04】整備新幹線史 整備計画決定から凍結・凍結解除まで（1973〜1987年）
- 【PS05】整備新幹線の財源構造 地方負担ゼロから現行スキームへ
- 【PS06】整備新幹線と着工5条件 政府・与党申合せ40年史
- 【PS07】整備新幹線の負担理論 受益者負担原則との乖離
- 【PS08】整備新幹線・事例研究①佐賀県—西九州ルートと「受益なき負担」
- 【PS09】整備新幹線・事例研究②北陸新幹線ルート変遷 米原ルートから敦賀以西ルート論争まで
- 【PS10】整備新幹線と高速道路 国土インフラ財源制度の比較と使途論争の検証
- 【PS11】整備新幹線の到達点と新たな財源課題—政策評価の視点から
- 【PS12】整備新幹線政策の総括—問題構造のシステムダイナミクス的定義
ZS 全国総合開発
「日本列島改造論」かつて日本中に巨大なインフラを建設した「全国総合開発計画」。第5次に至るまでに内容が次第に変化しています。この国際比較と、その後についても調べてみました。[動画リンク]
- 【ZS1】「均衡ある発展」は5次計画でどう変質したか―理念の一貫性という神話の検証―
- 【ZS2】拠点開発から多軸型国土構造へ―全総が採用した5つの開発手法の系譜―
- 【ZS3】三全総・四全総は東京一極集中を止められたか―「定住構想」と「多極分散」の実証検証―
- 【ZS4】全総と公共投資―インフラ整備は地域格差を縮めたのか、固定化したのか―
- 【ZS5】全総が想定できなかったもの―人口減少・情報化・財政制約という外部環境―
- 【ZS6】海外の国土計画と全総 フランス・ドイツ・韓国の国土政策との比較
- 【ZS7】なぜ「計画」から「形成」へ名前を変えたのか 国土総合開発法制の設計思想史
- 【ZS8】全総の教訓を令和のインフラ政策にどう活かすか 老朽化・防災・人口減少下の国土戦略
- 【ZS9】道路は強靱化、鉄道・内航は経営問題 交通モード間の政策的非対称性
- 【ZS10】全体最適はどの制度が担うのか―4か国の意思決定構造比較―
- 【ZS11】国鉄破綻神話の検証―「国策インフラ投資が破綻させた」という通説はどこまで正しいか
TK 日本列島改造論
田中角栄氏が推進人物として取り上げられる日本列島改造論。その背景には、政治的な野心というより日本の国土に関する深刻な課題があり、全国総合開発計画という政策として練り上げられてきたものでした。その背景と結末について調べ、今の日本のインフラ政策につながる経緯を探ってみました。[動画リンク]
- 【TK1】日本列島改造論の背景―高度経済成長が生んだ過密と過疎の国土構造
- 【TK2】田中角栄は何を実現しようとしたのか 日本列島改造論が掲げた政策目標
- 【TK3】国土の均衡ある発展 政策理念はなぜ必要だったのか
- 【TK4】新幹線と高速道路はなぜ必要だったのか 日本列島改造論を実現する政策手段
- 【TK5】日本列島改造論は何を想定できなかったのか 政策の前提と想定外の環境変化
- 【TK6】日本列島改造論は成功したのか 政策評価から検証する50年後の到達点
- 【TK7】人口減少時代の日本列島改造論 1972年と令和の国土政策目標の変化 25万人が10万人に
- 【TK8】国土改造 日本列島改造論と中国・欧州・米国のインフラ国家戦略比較
国鉄改革
- 【ZS11】国鉄破綻神話の検証―「国策インフラ投資が破綻させた」という通説はどこまで正しいか
- 赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
- 「赤字」は嘘？ ―2024年物流危機を救う、貨物鉄道の知られざる“実力”
