沿線まちづくり

1 日本が鉄道を活かし発展した「民鉄モデル」のルーツは殖産振興・大陸横断鉄道だった
2 外部性とLVC
3 交通と社会学
- 3.1 住む所よりも移動が主役：モビリティ・ターン
4 交通と心理学
- 4.1 迷わない、使いたくなる環境/建築心理学
5 沿線まちづくり
6 事例
- 6.1 国内事例
- 6.2 海外事例：BRTはなぜブラジルで生まれた？公共交通はなぜエストニアで無料化された？
7 都市計画と交通

日本が鉄道を活かし発展した「民鉄モデル」のルーツは殖産振興・大陸横断鉄道だった

沿線を育てた米国の大陸横断鉄道。電力販売と宅地/ターミナル開発の垂直統合モデルだった路面電車郊外

米国大陸横断鉄道で、ヒルは「移民運賃割引」や「無料科学的農業学校」を行いました。これは政府補助金獲得よりも沿線を育てる戦略で、安定経営につながりました。これを米国視察で雨宮敬次郎が学んだのです。米国の電力会社は、不動産開発と電力販売で収益を上げ、路面電車をアクセスとして整備し、「路面電車郊外」と呼ばれる市街を形成しました。これをさらに都市間に発展させたのがインターアーバンで、ターミナルデパートが発明されました。日本でもアパートやマンションに「シャトー」「ヒルズ」など気恥ずかしい名前が付けられるのは、この頃の鉄道会社の不動産ブランディングがルーツだったようです。

最小の投資で地域を育て大きなリターン、相場師雨宮の殖産振興軽便鉄道

米国視察で大陸横断鉄道のモデルを見て驚いた雨宮敬次郎は、帰国後に「殖産振興鉄道」を提唱し「機関車を買えなければ馬で引け、馬も飼えなければ人が押せ」と投資が小さい軽便鉄道を各地で出資を募り建設します。自身は機関車販売で利益を得て、沿線では地元投資家と産業育成をして地価を上げ稼ぎを共有しました。

土足厳禁がルーツ？磨き上げられた日本の民鉄モデル

小林一三は同じ甲州財閥の雨宮が提唱する「殖産振興鉄道」に感化されつつ米国のインターアーバンを熱心に研究し、宅地開発やターミナル開発などを進めました。そして、相鉄がお手本にした阪急マルーン。民鉄モデルを採用する民鉄は多いのですが、電車を磨き上げる企業は限られています。そのルーツはどこでしょうか？どうも三越にあったようです。

ジェイコブズが絶賛したはずの江戸の超高密度路地、実はこれがTODのルーツか？

米国では徒歩圏に小さく収まっていた街が、路面電車により広がりました。さて、江戸の街は徒歩移動なのに100万人が住む大都市でした。いったいどうしてこの違いが生まれたのでしょう？知るほどにジェイン・ジェイコブズが提唱した「生きた街」そのものだったと思えてきます。日本でTODが成功する背景に、この超高密度文化があるのかもしれません。