地域公共交通と物流改革の伴走支援

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最新トピックス

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【H05】マーケティング ブランド理論

長く付随的な要素とみなされてきたブランドが、大型買収を機に企業価値の大部分を占める資産と認識されたのはなぜか。

【H04】STPマーケティング

「ポジショニング」という言葉自体、1969年にトラウトが考案したものでした——雑然とした広告の中での「心理的空間をめぐる戦い」という定義から、1981年リース&トラウトの体系化、コトラーによるSTPへの統合まで整理。通勤 …

【H03】マーケティングミックスと4P理論

チャーム・プライスは、端数のない価格より24%も多く売れました——1896年ワナメイカー百貨店の起源から、左端桁効果の行動経済学的基盤まで整理。交通運賃という公共性・規制が交錯する特殊な価格を、タリン市の「価格ゼロ」戦略 …

【H02】マーケティング・コンセプトの進化史

自らの事業を手段の名前で定義してしまうと、本来の目的を満たす別の競争相手に顧客を奪われるのはなぜか。

【H01】マーケティング 学問的位置づけと全体構成

1960年から1985年、AMAの定義は学界に「取り残されて」いました——その間、コトラーが1972年に「交換」概念を、プライド&フェレルが1977年に「組織」への拡張を、それぞれ先行して提示していました。1935年から …

【A12】農業の担い手問題と6次産業化

農家の所得を上げるための概念が、いつの間にか農業そのものが縮んでも成り立つ枠組みになり、課題を当事者の自助努力に委ねる形になってしまうのはなぜか。

【A11】農業 農産物物流とコールドチェーン

バナナが「エキゾチックな果物」から日常食になったのは、1902年、ユナイテッド・フルーツ社の冷蔵船導入がきっかけでした 1797年の天然氷保存から、1876年テリエの機械式冷凍、250マイルごとの再氷結という初期の制約ま …

【A10】農業のDXと衛星管理——スマート農業とアグリテック

盛んに喧伝される先端技術が、実際の現場ではわずかしか使われていないのはなぜか。

【A09】農産物先物市場と農業金融——価格変動リスクの管理

世界標準とされる取引の仕組みが、実はそれより早く別の場所で確立されていたことが見落とされるのはなぜか。

【A08】農業 穀物メジャーとユニットトレイン 大規模穀物輸送の近代化

内陸の産地から港へ大量に「集める」国で最強の輸送方式が、輸入した穀物を消費地へ「配る」国では成り立たないのはなぜか。

【A07】農業 農産物流通構造の国際比較

公設で整えた流通の仕組みが、取引の直接化で役割を失い、制度の前提ごと見直しを迫られるのはなぜか。

【A06】農業保護政策の国際比較

政策を廃止したはずなのに、同じ目的の補助金が形を変えて続いてしまうのはなぜか。

【A05】農業 日本の構造的特質

土地を多くの人に分け与えた改革が、のちに経営規模を広げられない零細な構造を固定してしまったのはなぜか。

【A04】農業 新大陸型輸出農業モデル 豪州・ブラジル

「羊の背に乗って」築かれた豪州経済、そして軍事政権下でセラードを「世界の穀倉」に変えたブラジル——広大な土地を、そのまま活用するか、技術で不毛の地を農地に変えるか、対照的な2つのアプローチを整理。森林伐採94.7%という …

【A03】農業 オランダ型集約的施設園芸モデル

深刻な食料不足を経験した国が、狭い国土のまま世界有数の農業輸出国へと転換できたのはなぜか。

【A02】農業 米国型大規模穀作モデル

支援が必要だった時代の条件が変わっても、価格を支える制度だけが続いてしまうのはなぜか。

【A01】農業 学問的位置づけと全体構成

農業経済学は、1907年アメリカ経済学会での「農業経済学とは何か」という問いから始まりました——農場管理学からの派生、1910年米国農場管理協会設立、1968年の分岐という系譜を整理。既刊KK・KMシリーズとの接続を示す …

【Q09】分配政治学と政治的景気循環

インフラの着工や開通が選挙の直前に集中するとき、その時期を決めているのは必要性なのか、それとも選挙なのか。

【Q08】政治学 立地紛争の政治学——NIMBYと迷惑施設

迷惑施設への反対を「地元のエゴ」とみなすと、専門家の分析の弱点を指摘するという反対の正当な役割を見落としてしまうのはなぜか。

【Q07】政治学 世論と政策反応性

世論は部屋のサーモスタットのように動きます——道路投資が拡大されれば、公共交通への欲求が高まる、その逆も然り。ウレジエンの1995年モデルと、ペイジ&シャピロの「合理的な世論」論を整理。ZP07〜ZP10の複雑な財源制度 …

【Q06】政治学 公聴会・審議会制度の日米比較

同じ「意見公募」の仕組みでも、ある国では行政手続の中核に、別の国では既存の審議会の後ろに付け加わる形になったのはなぜか。

【Q05】政治学 業界団体とロビー活動

道路のための特定財源と、それを支える政治家や業界団体が結びつくと、予算配分が長く固定されてしまうのはなぜか。

【Q04】政治学 イデオロギーと交通インフラ 保守・リベラルの対立軸

高速道路の整備が、移動の便利さだけでなく、人々の政治的な分断のかたちまで変えてしまったのはなぜか。

【Q03】政治学 多元主義とエリート理論

都市を動かすのは少数のエリートか多様な集団か、という対立が、政策分野ごとに答えが変わることで解けるのはなぜか。

【Q02】政治学 投票行動と選挙制度

地域の必要に応えるはずのインフラ投資が、選挙制度の仕組みによって、政治家の地元への実績づくりに引き寄せられてしまうのはなぜか。

【Q01】政治学 学問的位置づけと全体構成

政策が「どう実施されるか」と「どう決定されるか」は、別の問いです——1903年のアメリカ政治学会設立に始まる政治学の全体構成を整理し、既刊ZPシリーズ(行政学)との違いを明確にします。有権者・利益集団・世論・政治家の再選 …

【L06】法学 独占禁止法・PFI法制 運輸連合の適法性、上下分離・コンセッション方式の契約設計

競争を前提とする法律に例外を設けてまで、事業者どうしの共同経営を認めるようになったのはなぜか。

【L05】法学 労働法制と2024年問題 改正労基法・改善基準告示の法的構造

罰則のない告示のはずが、実務では法律と一体の規制として事業者を縛っているのはなぜか。

【L04】法学 行政法の基礎理論 行政処分・行政裁量・行政指導、補助金交付の法的性質

法的な拘束力がないはずの行政指導が実務を強く動かし、同じ補助金でも国と地方で争い方が変わってしまうのはなぜか。

【L03】法学 地域公共交通活性化再生法 地活化法の成立史と再構築協議会の仕組み

交通手段ごとの法律だけでは地域の交通を守れず、国まで加わる協議の場が必要になったのはなぜか。

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