物流
中国 モーダルシフト公転鉄、海鉄聯運の背景と施策
中国の「鉄路先行」は財務戦略から実働の物流大転換へ。2025年、物流コストの対GDP比が史上初の14%割れ（13.9%）を達成しました。背景には深刻なトラックドライバー不足や脱炭素、そして「マラッカ・ジレンマ」を回避する …
【T10】Amazon物流の本質 即日配送を実現するために、Amazonは何を犠牲にし、何を獲得したのか
輸送効率だけで物流網を評価すると、あえて在庫を分散させ非効率を選ぶ戦略の意味を見誤るのはなぜか。
【T06】企業の壁を越える サプライチェーン・マネジメントは何を最適化したのか
組織の内側を最適化しても足りず、組織の境界を越えて扱う必要が出てくるのはなぜか。 企業がそれぞれ自社の効率だけを追うと、つながった全体の流れが歪んでしまうのはなぜか。
【T05】部分最適化はなぜ失敗するのか 総物流費は対象の統合だった
個々の費用をそれぞれ最小化しても、全体の費用が最小にならないのはなぜか。 部門ごとに費用を削っても、全体の費用はかえって増えてしまうことがあるのはなぜか。
【RD20】5月27-29日 鉄道技術展 大阪 2026 出展しました
第２回 鉄道技術展・大阪 2026 にRail DiMeC が出展しました。 5月27-28日 企画展示 5月29日 講演会 鉄道技術展・企画展示 屋外展示場 無蓋コンテナで輸送する救急車の実機展示を行いました。 （一社 …
年平均10.9%成長の裏側—ベトナムコンテナ港湾の設備格差と後背地接続の壁
ベトナムの港湾コンテナ取扱量は2010〜2017年に年平均10.9%成長し、ASEANで第3位に浮上。しかし荷役設備の老朽化と設計容量超過が生産性を蝕む。13港のSFA分析では、取扱量首位のカットライ港が効率でも首位、世 …
【RD05】極限の医療ロジスティクス 制空権不完全下で機能する、NATO鉄道MEDEVACと病院列車の物理規格
通常は優位性が低いとされる手段が特定の制約下では唯一機能する手段になることがあるのはなぜか。
【RD04】ロジスティクス分析 有事の鉄道傷病者搬送における臨時医療拠点（PEF）の構造的機能と医療指揮官
有事の命を繋ぐ「病院列車」。その乗車前に設置される臨時医療拠点（PEF）の実態に迫る調査報告です。NATOドクトリンやウクライナ等での実戦エビデンスに基づき、4大コア機能、自立型インフラ、そして「搭乗拒否権」を含む医療指 …
【RD12】1000℃の闘い 長大トンネル火災の工学的真実と青函トンネルの防災
海外の鉄道自動車輸送列車で発生した長大トンネル火災事故の惨痛な教訓。1000℃を超える極限の熱量がコンクリートを破壊する「爆裂現象」の脅威と、世界一の海底空間を擁する青函トンネルの「不停止原則」「定点避難」という日本独自 …
【RD10】災害ロジスティクス：医療車両・資機材を鉄道で運ぶ技術と法的枠組み
>0Rail-DiMec>事例 有事の医療ロジスティクスに革命を起こす「鉄道輸送」の最前線を徹底調査！中国の衛生列車、インドの「病院列車」、欧州のコンテナ戦略まで、積載工学と法的優先権の視点から分析。救急車を …
