物流
貿易理論 経済学か地経学か？現代の貿易コストを支配する「地政学的距離」の正体
貿易は単なる経済活動から、国家の命運を分ける地政学の最前線へ。リカードの比較優位論から、企業の異質性を解く新々貿易理論、そして現代の「デリスキング」やAIが変える未来まで、国際経済学の歩みと通商政策の定量的な実態を調査レ …
中国 一帯一路（BRI）輸送ルートの分析：サプライチェーンと資源回廊の現在地
一帯一路（BRI）の最新輸送実態を、一般貨物と資源・エネルギーの2群に分離して徹底解説。中欧班列の月間1,500本運行、ハンバントタ港のコンテナ量705%増、ロシア産ガスの設計上限到達など、公的統計に基づく具体的な数値を …
一帯一路の12年：1.4兆ドルの投資が変えた輸送コスト低減と貿易拡大
2013年の提唱から12年、一帯一路（BRI）は世界経済の地図を塗り替えました。本レポートでは主要20カ国を対象に、累計1.4兆ドルの投資がいかに輸送コストを下げ、貿易を拡大させたかを定量分析。ASEANの急成長や「新三 …
地政学の終焉と接続地理学の台頭 パラグ・カンナのコネクティビティ理論
>1社会学>地政学 境界線ではなく「接続性」がパワーを決める時代へ。パラグ・カンナの『コネクティグラフィー』を軸に、物流網やデータ通信が安全保障の武器となる実態を調査。地政学の最前線は、北極海航路や北海道の次 …
4月18日 13:00 物流学会 中部部会 zoom 講演 物流市場化における日米の明暗 ～2024年問題の本質を探る～
規制を緩めて過当競争に陥ったのに、標準化も近代化も進まず、運賃も下がらなかったのはなぜか。他国と同時期に市場化を取り入れたのに、標準化も近代化も進まず、過当競争に陥ったのはなぜか。
2026 物流2024年問題の「その後」を総括：国交省 法規制と市場の二極化が進む現場のリアル
2024年問題を越え、物流は「義務化」の時代へ。2026年3月現在、特定荷主の約76%がCLO選任を進め、政策は実効性のフェーズに移っています 。一方で標準的運賃の浸透格差や、閣議決定された「車両シェア法案 …
1980-2025 物流「情報ハブ化」が分けた日米の明暗 構造変革を解明
輸送と荷役が分離されないまま、物流事業者が荷主の下請けとして固定化されてしまうのはなぜか。同じ規制緩和をしても、一方では物流が情報を扱う高付加価値産業へ進化し、もう一方では下請け構造に留まったのはなぜか。
徹底比較 日米の物流市場デザイン：1980年からの成功と課題
運賃に付帯作業が埋もれたままだと、業務の標準化が進まず、特定の業者への依存が固定化するのはなぜか。他国と同じ規制緩和をしても、標準化や取引慣行の改革が伴わないと、付帯作業に埋もれた非効率が残り続けるのはなぜか。
不完全市場を克服する「共創型マーケットデザイン」の実装分析：欧米型の構造改革と四者共創による国民幸福の実現
物流のマーケットデザインの理想像とは何か？AIに考えさせてみました。道のりは容易ではありませんが、何かを目指さないと何も変わらない。まずは叩き台の例として提示してみます。 ※この文書、スライド資料、音声解説は AI Ge …
