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【W05】木材加工・産業構造 製材工場6割減 生産量増 プレカット率95%
2026年7月30日all
国内に資源があっても、強度の規格や格付けの仕組みが合わないために、肝心の用途で使われないのはなぜか。
【W03】再生産効率 成長量の4割しか使わない日本林業、オーストリアは制約下でも高稼働
2026年7月30日all
資源が育っているのに伐られず、伐っても植え直されず、担い手も減っていく循環が止まらないのはなぜか。
【W02】私有林の74%が1〜5ha未満、日本の森が「使えない」のは所有構造のせいだった
2026年7月30日all
森林は豊富にあるのに、所有が細かく分かれているために使えない状態になってしまうのはなぜか。
網羅的な調査JRM NEWS LETTER Vol.22 2026.07
2026年7月23日all News Letter
7月28日に発生した令和８年熊本地震の被害に遭われた皆様に心よりお見舞い申し上げます。また、今後の被害が最小となることと１日も早い復旧がされることを祈念いたします。 長大煙突の折損や、停車中の機関車の横転など、初めて聞く …
【PA10】公共交通を手段とした地域ケーパビリティの向上 — 教育・循環型社会を高める英国コミュニティ・レールと日本の実践
ある仕組みを本来の目的以外の地域の能力を伸ばす手段として使えることがあるのはなぜか。
【PA07】英国Transport and Health評価体系 — 交通の健康便益を貨幣化する国家の仕組み
ある分野への投資の効果を別の分野の指標に換算して初めて正当性が見えてくることがあるのはなぜか。
【PAM02】モビリティ・マネジメント 手法別の設計原理
【PAM01】では、モビリティ・マネジメント(MM)の理論的基盤(社会的ジレンマ、態度と行動のギャップ、合理的行動理論・計画的行動理論・規範活性化理論、ナッジ理論との異同)を整理した。本レポート【PAM02】は、その理論 …
【PA02】公共交通利用促進策事例研究 — レベル1:交通単独の利用促進
本レポートの目的と対象範囲 レベル1の定義(再確認) 本シリーズでは、公共交通の利用促進策を、地域との関わり方に応じて3つのレベルに分類している。レベル1は「交通単独の利用促進」であり、施策の発端が交通課題(乗車率低下、 …
【ZS11】国鉄破綻神話の検証―「国策インフラ投資が破綻させた」という通説はどこまで正しいか―
「国策の投資が借金を膨らませて国鉄を破綻させた」という通説が、資料を検証すると直接の原因を言い当てていないのはなぜか。
日経新聞 三セク鉄道苦境続く 25年度の38社輸送人員、なおコロナ前下回る
2026年7月15日、日本経済新聞の表記記事に、代表山田和昭のコメントが掲載されました。 オンライン記事（有料）へのリンク https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC094HR0Z00 …
