物流の理論

1 物流の理論100年
2 物流ー哲学
3 地政学と物流
- 3.1 ネットワーク経済と接続地理学支配の根源は「領土」から「接続性」に変わった
4 マーケットデザイン
5 物流の全体最適・標準化・効率化
- 5.1 ユニットロード
- 5.2 インターモーダル
6 社会学と物流
7 規制・制度と物流
- 7.1 貨物鉄道
- 7.2 その他
8 政策・規制
- 8.1 米国：ルールと審判でフェアプレー競技に、日本：規制緩和で無法地帯に
  - 8.1.1 米国は「規制」から「市場規律の設計」に
  - 8.1.2 日本の物流は、規制緩和で無法地帯と化した
9 事例
- 9.1 脅威と寒さに贖いネットワーク化する北欧と、輸送網が細りつつある北海道。
10 災害医療

物流の理論100年

最適化対象が移り変わっていないか？と経緯を追ってみました。

物流ー哲学

地政学と物流

ネットワーク経済と接続地理学支配の根源は「領土」から「接続性」に変わった

ホルムズ海峡封鎖、レアアース輸出制限、一帯一路、、、これらは「領土」ではなく「接続性：コネクティビティ」で支配力を高める理論に基づいていました。そう言われると、国際ハブ港湾やハブ空港などに各国が巨額な投資をする理由が見えてきます。ネットワーク経済学との関連も探ってみました。

マーケットデザイン

物流の全体最適・標準化・効率化

ユニットロード

インターモーダル

社会学と物流

社会学から見える「移動」と「物流」の真実

規制・制度と物流

貨物鉄道

その他

消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは？日本が失った“縄文時代からの営み”

政策・規制

4月18日 13:00 物流学会中部部会 zoom 講演物流市場化における日米の明暗～2024年問題の本質を探る～(4/18/2026)
物流の「認識」を「実測」へ。世界銀行LPI 2.0が解き明かす国家競争力の新基準(5/15/2026)
日本の物流は世界に比べてどう？実は指標で評価されています。

中経論壇走る・止まる・曲がる　政策ガバナンスを理解する枠組自動車モデルで捉える市場デザイン(5/14/2026)
内容は物流学会中部支部で詳述しています。
北海道のローカル線問題「負担のなすりつけ合い」が永遠に？「なぜ」無き情緒的な議論他国は“客観的に判断”(4/22/2026)
北海道黄色線区問題の背景に、インフラ政策評価があることに触れました。

米国：ルールと審判でフェアプレー競技に、日本：規制緩和で無法地帯に

物流2024年問題が騒がれましたが、その元となっていたのは1990年の物流二法による規制緩和で過当競争に陥ったことが原因です。米国ではMCA(モーターキャリア・アクト)が施行されたのですが、市場が拡大し効率化・近代化だけでなく、鉄道再生や3PLの大発展・物流コストの低減化などが進みました。この差はいったいどこから来たのか？日米にどんな違いがあるのか、掘り下げてみました。

※漫画は風刺を効かせておりますが、全ての陸運事業者が非効率だった訳ではなく、当時一部の事業者がそうであったことであったことを申し添えます。

米国は「規制」から「市場規律の設計」に

米国の市場化は、物流だけでなく、航空・エネルギーと幅広く行われました。その狙いはスタグフレーションの解消。失われた３０年が続く日本に示唆があると思えます。カーター政権はノーベル賞受賞者を含む５０名規模の頭脳集団を結成し、「規制」を壊し「規律ある市場」を分析し、実装させたのでした。「規制緩和」は効率化につながると日本では言われていますが、元祖のアメリカでは緻密な「市場規律」の設計（デザイン）が行われていたのです。その経緯を追います。

日本の物流は、規制緩和で無法地帯と化した

事例

中国が1.4兆ドルを投じた一帯一路の正体

「接続性：コネクティビティ」を知ると、中国が進めてきた「一帯一路」のしたたかな戦略が見えてきます。

ASEAN

年平均10.9%成長の裏側—ベトナムコンテナ港湾の設備格差と後背地接続の壁(5/26/2026)

ロシア

あまり情報が入ってこないロシア・の物流について調べてみました。「接続性」が生存や発展を支えていることが伺えます。

脅威と寒さに贖いネットワーク化する北欧と、輸送網が細りつつある北海道。

北欧の物流を見ると、安全保障に結びついており、寒冷対策と共に北海道に環境が似ていることに気づきます。ただし、交通政策は大きく異なります。地政学と物流について考えてみました。

災害医療

大規模災害時には、医療・福祉施設も被災し供給が限られる中で需要が逼迫するアンバランスが生じ、通常であれば可能な治療やケアが行き渡らなくなり、これが避け得た災害死や被災者のQOL低下を招きます。私たちは、異分野連携によって日本が誇る鉄道の大量・高速・高効率な輸送特徴を災害医療に活かし、大人数の被災者避難によりアンバランスを緩和し、医療従事者の負担を軽減し、避けえた災害死の最少化などを目指しています。

傷病者搬送

医療資機材輸送

事例

出展・講演等

5月27-29日鉄道技術展大阪 2026 出展しました
コンテナと救急車の展示。多数の方々のご協力により出展が実現しました。
20260529 産経新聞大阪版 Rail DiMeC 鉄道技術展出展
交通新聞 1月15日特集ＪＲ貨物ＤＭＡＴ・日通と連携医療活動訓練に協力鉄道を災害時の輸送モードに
中経論壇命を運ぶ究極のロジスティックス災害医療への鉄道活用と異分野融合チーム
これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に「病院列車」構想の現実味

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