地域公共交通と物流改革の伴走支援

MENU

最新トピックス

交通

交通の仕組み、解説

【UM03】地域持続性を生み出すレバレッジポイントの構造分析 上流要因の抽出

人口や経済の成長を目標にしても地域が持続しないのはなぜか。それを生む上流の構造はどこにあるのか。

【UM02】地域衰退システムにおけるフィードバックループの抽出と、鉄道が介入可能なレバレッジポイントの分析

地域の衰退が、一つの原因ではなく、互いを強め合う複数の循環として進むのはなぜか。

【NE10】北欧各国比較

寒冷で人口がまばらという同じ条件を持つ国々が、地形や地政学の違いによってまったく異なる輸送の主役を選んだのはなぜか。

【NE50】デンマークの交通・物流

島々からなる国が、船ではなく橋と道路を軸にして物流の結節点になったのはなぜか。

【NE40】フィンランドの交通・物流

隣国と異なる線路の幅を持つことが、一方では安全保障の盾となり、他方では物流の分断を生むのはなぜか。

【NE30】スウェーデンの交通・物流

南北に長く資源が北に偏る国で、道路ではなく鉄道と港湾が物流の主役になったのはなぜか。

【NE20】ノルウェーの交通・物流システム

道路を延ばすのが当然とされる中で、ある国では海そのものを道路の延長として使う方が理にかなっていたのはなぜか。

中国「鉄路先行」の構造・経済的要因と実施計画

巨額の債務を抱えた鉄道建設が、かつての国鉄のように行き詰まらずに続けられているのはなぜか。それは解決なのか、先送りなのか。

中国「鉄路先行」戦略とインフラファイナンス

土地の現物出資や低利の借り換えで、鉄道債務の返済を後へ回し続けられるのはなぜか。

【P09】なぜ日本の交通まちづくりは難しいのか 世界比較から見えてくる機能分断

交通・土地利用・財源を地区や都市圏の単位でまとめる主体がないと、交通まちづくりが進まないのはなぜか。

【P08】交通は何になるのか 研究プログラムの共存をめぐる現状

新しい研究テーマが加わっても、古い研究分野が廃れずに並存し続けるのはなぜか。

【P07】交通は「自由」だった ケイパビリティと交通正義の時代

「どれだけ移動できるか」から「どんな人生を実現できるか」へと、交通研究の問いが広がったのはなぜか。

【P06】交通は「不平等」だった モビリティ格差研究の時代

平均的な利用者の移動を説明する研究から、誰が移動できずに取り残されているかを問う研究が生まれたのはなぜか。

【P05】交通は「社会」だった モビリティーズ・ターンの時代

移動を単なる手段ではなく、社会を形づくる現象として捉える研究が現れたのはなぜか。

【P04】交通は「都市」だった 土地利用と交通の統合理論

交通を交通施設だけで論じる研究に、土地利用や都市構造と一体で捉える見方が加わったのはなぜか。

【P03】交通は「到達」だった アクセシビリティ革命

移動の量や速さだけでなく、活動の機会にどれだけ届けるかが交通の評価に加わったのはなぜか。

【P02】交通は「需要」だった 交通経済学の時代

交通を物理的な流れとしてではなく、人々の活動から生まれる需要として理解する見方が加わったのはなぜか。

【P01】交通は「流れ」だった 土木工学と交通工学の時代

交通工学が、流れを効率よくさばく学問として出発しながら、関心をそれだけに限らず広げていったのはなぜか。

【UR4】価値捕捉論(Value Capture) 公共投資が生み出した土地価値上昇を誰が受け取るのか

公共の負担で上がった土地の値上がり益が、費用を負担していない所有者のものになってしまうのはなぜか。

【UP02】鉄道は人を集め、道路は人を散らす 交通投資が決める「人口減少に耐える街」の条件

同じ種類の投資でも地域の条件によって正反対の結果をもたらすことがあるのはなぜか。

【U13】交通から見た都市形成の系譜とエコシステム ― なぜ鉄道は都市を作り、そして都市に支えられるのか

同じ交通技術でも制度の選択の違いによって都市の形が大きく異なることがあるのはなぜか。

【U10】交通計画とTOD ― なぜ都市は駅を中心につくられるのか

便利さを高める開発が同時にそこに住んでいた人々を追い出す結果になることがあるのはなぜか。

「予測して造る」から「移動を保障する」へ 交通計画学100年の理論をたどる

将来の交通量を予測して道路を広げても、渋滞がかえって悪化してしまうのはなぜか。

「道を広げても渋滞は減らない」 交通計画学の一部、交通経済学が解き明かす移動とお金の意外な関係

混雑を道路の拡張ではなく価格づけで抑えられることがあるのはなぜか。

「誰の利益を優先するのか」を逃げずに決める—社会選択論で読み解く交通とまちづくり

誰もが満足する決め方が存在しない中で、交通の目標を誰の利益を優先して決めればよいのか。

請願駅から北海道の廃線危機まで――鉄道「地元負担」の謎を解く

営利企業である鉄道会社の駅や設備に、自治体や地元が費用を出すのはなぜか。

「天才市長」だけでは説明できない ― クリチバBRTを支えた制度

名市長の功績とされる都市交通の成功が、実は計画機関や条例といった制度に支えられていたのはなぜか。

東洋経済オンライン 全国ローカル線5社「経営者が語る」鉄道復活策 大井川・ひたちなか・若桜・えちぜん・平筑が座談会

2026年6月9日、東洋経済オンラインに座談会記事が掲載されました。 お世話になっている吉田社長、鳥塚社長、伊藤元専務と平成筑豊鉄道の河合社長とご一緒です。 少子高齢化、大都市への人口集中といった理由から地方都市の人口が …

二つの霊場をつないだ千葉県初の電車─成宗電気軌道が遺した「交通×電力×参詣」の物語

成田山新勝寺と宗吾霊堂。二つの霊場を結んで明治43年に開業した千葉県初の電車、成宗電気軌道。参道沿いの反対運動を受けて掘られた二本のレンガトンネルは、いま土木遺産として現役の市道に。自前の発電所で町に電灯も供給し、譲渡車 …

ケイパビリティ論・アクセシビリティ・交通正義(Transport Justice)平等の研究系譜

同じ所得や同じ交通サービスがあっても、人によって実際にできることが大きく違ってしまうのはなぜか。

Page 4 / 12«‹345›»
  • お問い合わせ
  • お電話でのお問い合わせはこちら
    TEL 080-6717-0448
    受付時間 9:00~18:00(土・日・祝日除く)

構造から探す

#academic #AI #AIc #Car dependency #China #Citizen #comics #container #c_anna #c_asuka #c_bull #c_emma #c_haruka #c_manabu #c_nakamura #c_olivia #c_rena #c_ritsuko #c_sato #c_sophy #Ecology #Economy #EN #EU #glossary #infra #Management #Marketing #non_comic #Ops #paper #Politics #RailDiMeC #Shiga #Slide #Social #TOD #tsu_airport #Urban design #US #Video #Voice #Wakasa #Wikipedia #will #writings #インフラ政策 #マーケ #中経論壇 #乗りものニュース #交通まちづくり #共創体制 #厚生経済 #思想 #政策体制 #政策制度 #政策哲学 #物流政策 #経営 #経済価値 #経済市場 #自動車 #財源 #輸送 #運営 #都市活動 #都市計画 構造:介入効果の条件依存的な逆転 構造:価値を生む活動のコスト視 構造:個別最適の集積による全体の劣化 構造:先行例の見落とされた再発見 構造:制度の空洞化 構造:制度化による持続可能化 構造:制度的ロックイン 構造:制度移植の変容 構造:効率重視の計画による格差の固定化 構造:単一障害点によるシステム脆弱性 構造:単独組織では解決できない課題への多主体連携 構造:危機を契機とした制度転換 構造:受け手像の誤認 構造:同じ言葉のまま中身が変わる 構造:国ごとの制度・技術様式の分岐 構造:対象の累積的拡張 構造:所有の零細分散 構造:手続きと実体のズレ 構造:改善の受益者のすり替わり 構造:既得権益の克服 構造:条件依存的な手段の優位性逆転 構造:独立した同時発見 構造:理論的対立の文脈依存的解消 構造:目的の転移 構造:相関と因果の混同 構造:規格の不整合による運用制約 構造:計画プロセスからの受益者排除 構造:評価枠組みによる判断の歪み 構造:説明力の限界による学説転換 構造:部門横断的な外部効果の発見 構造:間接資本化のメカニズム 構造:閾値型自己強化的衰退 構造:需要誘発の自己矛盾

  • facebook
Follow on LinkedIn
  • お問い合わせ
  • お電話でのお問い合わせはこちら
    TEL 080-6717-0448
    受付時間 9:00~18:00(土・日・祝日除く)
Copyright © 合同会社日本鉄道マーケティング All Rights Reserved.