交通
「道を広げても渋滞は減らない」 交通計画学の一部、交通経済学が解き明かす移動とお金の意外な関係
道路を1本広げても渋滞は消えない なぜ?その答えは「交通経済学」にあります。混雑を価格で抑えるロンドンの渋滞課金、利用者が増えるほど便利になるバスの不思議。ピグーからヴィックリー、ノーベル賞のマクファデンまで、移動をめぐ …
「誰の利益を優先するのか」を逃げずに決める—社会選択論で読み解く交通とまちづくり
「地域交通を活性化する」のではなく「地域交通で地域を活性化する」。この発想の転換の先には、「では誰の利益を優先するのか」という避けがたい問いが待っています。ボルダ、コンドルセからアロー、センへ——約二世紀半をかけて磨かれ …
請願駅から北海道の廃線危機まで――鉄道「地元負担」の謎を解く
あなたが乗っている電車。その駅、電化設備、新幹線車両は、本当に鉄道会社のお金だけで造られたのでしょうか。実は日本では、駅の建設費を市が出し、電化工事費を県が負担し、新幹線車両を地元の会社が保有してきました。なぜ営利企業の …
「天才市長」だけでは説明できない ― クリチバBRTを支えた制度
「世界初のBRT」を生んだクリチバ。この成功は天才市長ジャイメ・レルナー個人の手柄なのか、それとも都市計画機関IPPUCや軍政期の制度が可能にしたのか。市条例・査読論文・国際機関資料をたどると、英雄譚では見えない別の構図 …
東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
2026年6月9日、東洋経済オンラインに座談会記事が掲載されました。 お世話になっている吉田社長、鳥塚社長、伊藤元専務と平成筑豊鉄道の河合社長とご一緒です。 少子高齢化、大都市への人口集中といった理由から地方都市の人口が …
二つの霊場をつないだ千葉県初の電車─成宗電気軌道が遺した「交通×電力×参詣」の物語
成田山新勝寺と宗吾霊堂。二つの霊場を結んで明治43年に開業した千葉県初の電車、成宗電気軌道。参道沿いの反対運動を受けて掘られた二本のレンガトンネルは、いま土木遺産として現役の市道に。自前の発電所で町に電灯も供給し、譲渡車 …
ケイパビリティ論・アクセシビリティ・交通正義（Transport Justice）平等の研究系譜
同じ所得を持つ二人でも、達成できる生活は同じとは限らない。障害のある人は移動のために余分な資源を必要とする—アマルティア・センはこの単純な事実から出発し、福祉を「財の量」でも「効用」でもなく「人が実際になしうること・なり …
都市計画と鉄道の境界を溶かしてみる ブログを学習したAIに問う
今までのブログから、都市計画と鉄道の関係について整理してみました。2025年10月から26年6月まで、AIを使い旅客交通・都市計画・物流に関わる理論を収集し、極力ハルシネーションを防ぎつつ500本弱のレポートを生成してき …
保存鉄道はコミュニティ・レールの母胎だったのか──英国地域鉄道史の実証的再検討
世界初の保存鉄道はウェールズのタリスリン鉄道（1951年）。地域住民とボランティアが地元路線を守る試みは、半世紀後に英国政府のコミュニティ・レール政策へと結実したのか？本稿は保存鉄道とコミュニティ・レールの関係を、政府・ …
【RD05】極限の医療ロジスティクス 制空権不完全下で機能する、NATO鉄道MEDEVACと病院列車の物理規格
NATO衛生ドクトリンにおける鉄道医療排送の役割や、病院列車の工学的・医療的規格を徹底検証。防空脅威等の非対称環境下で一括大量移送を可能にする戦術的価値を整理。実戦訓から浮かび上がるICU車両の電源要件、自律型酸素供給か …
【RD04】ロジスティクス分析 有事の鉄道傷病者搬送における臨時医療拠点（PEF）の構造的機能と医療指揮官
有事の命を繋ぐ「病院列車」。その乗車前に設置される臨時医療拠点（PEF）の実態に迫る調査報告です。NATOドクトリンやウクライナ等での実戦エビデンスに基づき、4大コア機能、自立型インフラ、そして「搭乗拒否権」を含む医療指 …
【RD13】安全工学の罠なぜ長大トンネル火災の「自走脱出」想定は破綻したのか？
英仏海峡やシンプロントンネルの火災事故を徹底分析！「火災時でも走り抜ける」はずの安全想定（不停止原則）が、なぜ極限環境下で無残に崩壊し、強制停止に追い込まれたのか。センサー誤作動、架線のフラッシオーバー、避難扉の幾何学的 …
【RD12】1000℃の闘い 長大トンネル火災の工学的真実と青函トンネルの防災
海外の鉄道自動車輸送列車で発生した長大トンネル火災事故の惨痛な教訓。1000℃を超える極限の熱量がコンクリートを破壊する「爆裂現象」の脅威と、世界一の海底空間を擁する青函トンネルの「不停止原則」「定点避難」という日本独自 …
【RD11】インフラの壁 なぜハイキューブ医療コンテナは国内で走れないのか？道路・鉄道輸送の限界に迫る
医療コンテナのハイキューブ化は国内輸送で大きな壁に直面します。公道では一般的制限値（3.8m）を超え、特車許可の申請が必須となる上、鉄道では在来線の狭い建築限界（3.6m）に衝突します。超低床貨車「コキ73」は量産化やコ …
【RD03】有事の鉄道傷病者大量輸送における患者追跡および医療情報伝達システム
有事の鉄道傷病者大量輸送における患者追跡と医療情報伝達の極限実態を分析！仏「SI-VIC」による中央デジタル統制と紙カルテの併用、ウクライナ紛争下の電波妨害に対応するMSFの4色物理トリアージタッグと止血帯装着時刻の不可 …
【RD02】電化方式の境界を越えろ！ノイズ遮断・瞬停ゼロを実現する医療列車の車載電気工学と冗長化スキーム
【有事の鉄道医療電源：世界の実態】大規模災害や紛争時、人工呼吸器などの精密医療機器を車内で安定稼働させるための「高品質電源供給システム」を徹底分析。フランスのTGV医療列車「シャルドン」やウクライナの病院列車を例に、瞬停 …
【RD10】災害ロジスティクス：医療車両・資機材を鉄道で運ぶ技術と法的枠組み
>0Rail-DiMec>事例 有事の医療ロジスティクスに革命を起こす「鉄道輸送」の最前線を徹底調査！中国の衛生列車、インドの「病院列車」、欧州のコンテナ戦略まで、積載工学と法的優先権の視点から分析。救急車を …
【RD01】鉄道が命を繋ぐ：現代の「病院列車」はなぜヘリや救急車より優れているのか？
パンデミックや紛争、大規模災害。極限状況下で一度に数百人の命を救うのは「鉄道」でした。フランスのICU仕様TGVから、ウクライナを駆けるMSFの医療列車、インドの移動式病院まで。本レポートでは、低振動性や大容量といった鉄 …
「熱意」を「システム」へ。英国CRPに学ぶ、持続可能な鉄道市民参加の日本への適用
地方鉄道の存続には、住民の「熱意」を「システム」へ変えるガバナンスが不可欠です。本レポートでは、英国のCRP（コミュニティ・レール・パートナーシップ）と日本の地域おこし協力隊や中間支援組織の実態を対比。3年任期の人材流動 …
英国CRPを超えて。フランス・ドイツ・北米にみる地域参画型鉄道の最前線
鉄道を「地域の資産」として再生する世界の挑戦。英国のCRPモデルを超え、ドイツでは住民が駅を買い取り、フランスでは法律で住民参画を義務化しています。北米の厳格なボランティア制度からスウェーデンの「共同決定」まで、制度化さ …
収支を超えた価値を測る：欧州の公共交通CBA評価モデル
1>経済学>欧州の都市 欧州の公共交通は「赤字か黒字か」の議論を超え、健康増進や都市の生産性向上といった多層的な価値を定量化する社会的費用便益分析（SCBA）により支えられています。WHOのHEATツールによ …
英国コミュニティ・レールの戦略・指針が描く「4つの柱」と鉄道再生と地域共創の最前線
英国の鉄道再生モデル「コミュニティ・レール」の深層に迫る調査報告。ボランティアの善意を国家戦略へと昇華させる「4つの柱」と、活動の質を担保する「認定制度」の実態を詳解します。地域ニーズを科学的に分析するプロファイリング手 …
英国コミュニティ・レール活動の全貌 鉄道インフラを地域資産へ
英国の鉄道駅が地域再生の「多目的プラットフォーム」へ変容しています。コミュニティ・レール・パートナーシップ（CRP）は、駅舎改修や若者教育、駅での養蜂から太陽光発電まで多角的な活動を展開し、1ポンドの投資で17.89ポン …
英国コミュニティ・レールの活動・組織・成果 鉄道を地域の心臓部へ
英国の「コミュニティ・レール」は、単なるボランティア活動を超えた地域再生の鍵です。現在75の組織が活動し、年間1.3億ポンド近い社会的価値を創出。鉄道運営の厳格な安全基準と住民の熱意を、独自の「認定制度」で見事に統合して …
英国コミュニティ・レールの実態：社会的価値1.29億ポンドの定量的成果と制度分析
>1社会学>市民参画>コミュニティレール 1960年代の「ビーチング・アックス」による大規模な路線廃止の反省から生まれた英国のコミュニティレール。現在では住民参画が制度化され、年間1.29億ポンドもの社 …
世界が驚く定時性の代償 ― 狭軌インフラが強いた「異常な精密運用」の実態
なぜ日本の鉄道は、低規格な「狭軌」で世界一の過密ダイヤを維持できるのか？その裏には、物理的な余裕を排除し、部品精度と人的な超高精度運用で補完する独自の設計思想がありました。しかし、極限まで磨き上げられたシステムは、一度の …
なぜインドは広軌でアフリカは狭軌だったのか？鉄道が刻んだ英国植民地支配の論理
19世紀、大英帝国は各地に鉄道を敷設しましたが、その規格は地域ごとにバラバラでした。本土の産業保護、インドの軍事統治、アフリカの資源抽出。それぞれの背後には冷徹な投資論理と「保障利子制度」などの経済モデルが存在しました。 …
帝国を分かつ「鉄路の二重基準」：フランス本土と植民地の鉄道基準差異
フランス本土では「公共サービス」として冗長性が追求された一方、植民地では「コスト最小化」と「資源抽出」が最優先されました。1435mmの標準軌と1000mmのメートル軌、そして20t対10tの軸重差。この技術基準の乖離が …
小林一三の「磨き上げる経営」：阪急マルーンが語るブランド資産価値の正体
「窓ガラスの曇り一つが、街の価値を変える」――。阪急創業者・小林一三(こばやしいちぞう)翁が徹底した“車両美装”は、単なる清掃ではなく、沿線価値を最大化する高度なブランド戦略でした。その源流にある三越の近代商業思想から、 …
相模湾の潮騒に消えた「人車」の響き：豆相人車鉄道から東海道本線へ
小田原〜熱海間をかつて走った「豆相人車鉄道」。人が客車を押すという驚きの鉄道から、震災の悲劇、そして丹那トンネル開通による東海道本線の完成へ。130年にわたる鉄路の記憶を、辿りました。インフラの強靭化や地域の発展、そして …
