交通
【P16】GTFS・NeTEx・Transmodel 公共交通情報標準の成立・発展・制度的位置付け
バスや電車の経路検索が成り立つ裏には、公共交通情報の標準があります。基盤にあるのが欧州標準Transmodel(EN 12896)という「概念モデル」。その上にNeTEx(静的データ)、SIRI(リアルタイム)、IFOP …
【P15】採算が取れなくても維持する 欧州PSOは補助金でなく契約・法制度である
「採算が取れなくても公共交通を維持する」——欧州のその根拠がPSO(公共サービス義務)です。単なる補助金ではなく、市場だけでは成立しないサービスを、行政が公共サービス契約を通じて事業者に義務づけ、独占権や補償を対価に与え …
【P14】Verkehrsverbund(運輸連合)一つの乗車券、一つの網 事業者と行政が共同運営する制度設計
運輸連合(Verkehrsverbund)は、複数の交通事業者を地域単位で束ね、一つの路線網・一つの運賃・一つの乗車券に統合する制度です。1965年ハンブルクで誕生し、事業者の収入減を市が保証して発足。行政と事業者が合意 …
【P13】統合を「組織」で進める欧州、「事業」で進める日本 制度設計の思想比較
前3本(Organisation、Taktfahrplan、MaaS)を踏まえた比較総括編です。欧州は公共交通を「生存配慮」とみて、運輸連合が運賃・ダイヤを統合し行政と事業者が共同で意思決定する。まず組織を整え、その上に …
【P12】概念は普及し、事業は苦戦した Whim破産から読むMaaS 成立と現在地
MaaS(サービスとしての移動)は、公共交通・タクシー・シェア自転車などを一つのアプリで計画・予約・決済まで統合する概念です。フィンランドで生まれ、ヘイッキラの修士論文とヒエタネン(MaaSの父)が普及させ、世界初の商用 …
【P11】スイスのTaktfahrplanの成立・発展・運用・成果 Rail 2000と一体の鉄道政策
スイスの「Taktfahrplan(周期時刻表)」は、毎時同じ分に列車が発着し、結節駅で全方向の接続が成立する仕組みです。1982年5月23日、SBBの有志「シュピナークラブ」3名の構想が全国導入され、近距離14%・長距 …
【P10】公共交通 組織が電子に、電子がコンクリートに優先 ドイツ語圏交通計画思想の考証
「Organisation vor Elektronik vor Beton(組織が電子に、電子がコンクリートに優先)」。ドイツ語圏の交通計画に伝わる格言です。交通を改善するなら、まず運賃・ダイヤ・運営の調整を、次に信号 …
【UM10】地域ケーパビリィ 地域持続性を生み出す能力形成
シリーズ総括編です。制度・アクセシビリティ・集積・ネットワーク・知識循環という5つのレバレッジポイントは、独立しては働きません。相互に依存し補完しながら地域ケーパビリティ環境変化に適応し、人材を育て、知識を蓄積し、産業を …
【UM09】地域持続性を生み出す知識循環の構造 ― 人材・企業・行政・大学が能力を共創する仕組み
知識は移転されるのではなく、循環します。人材・企業・大学・行政・地域社会の相互作用を通じて生まれ、共有され、実践され、地域へ還元される。鍵は暗黙知の地理的固着性です。文書化されない技能や実務知は対面と継続的関係でしか伝わ …
【UM08】地域持続性を生み出すネットワーク効果の構造 集積を都市圏へ拡張する接続性の分析
ネットワークは集積を「代替」しません。「拡張」します。複数の集積を接続することで、小都市が大都市の便益を借りる「借りた規模」が生まれ、通勤圏・医療圏・経済圏が広域化する。ただし接続は機能の補完を生むこともあれば、大都市へ …
【UM07】集積が地域持続性を生み出す 内容と質
>1都市計画>都市経営 集積があるかではなく、どんな質の集積かが地域持続性を決めます。住宅だけ、商業だけ、病院だけの集積では相互作用は生まれません。雇用・住宅・商業・医療・教育・知識・交流が近接する複合集積こ …
【UM06】制度・ガバナンス 地域構造・地域持続性を形成する制度と意思決定
駅前空洞化も郊外ロードサイド化も自動車依存も、個別の失敗ではなく制度が誘導した行動の集積です。制度をルール、ガバナンスを意思決定構造として捉え、現象→行動→制度→ループ→地域持続性の順に逆算します。まちづくり三法は出店可 …
【UM05】アクセシビリティ・ギャップの構造
アクセシビリティを「移動しやすさ」ではなく「地域持続性を支える能力へ到達できる状態」として捉え直します。資源が無いのではなく、資源へ到達できないことが能力形成を阻む。雇用・教育・医療・生活サービス・知識・社会参加の6分野 …
【UM04】5つのレバレッジポイントの観測指標の抽出、観測可能性
人口や税収は「結果」であり、それを生む能力ストックは別物です。本稿は地域持続性を生む5つのレバレッジポイント(アクセシビリティ・人的資本・集積・ネットワーク構造・土地利用)を、既存の評価体系でどこまで観測できるかを分析し …
【UM03】地域持続性を生み出すレバレッジポイントの構造分析 上流要因の抽出
前回のレポートでは地域衰退がどのような構造で起きるかを 結果→原因 の方向で分析しました。今回は地域時速性を目標とした時、レバレッジポイントがどのように変わってくるか 目標←施策 の方向で分析を行います。 人口増加もGD …
【UM02】地域衰退システムにおけるフィードバックループの抽出と、鉄道が介入可能なレバレッジポイントの分析
地域衰退を10のフィードバックループとして捉え、システムダイナミクスの視点から「どこに介入すればシステム全体が動くのか」を分析します。メドウズのレバレッジポイント理論で候補を比較すると、アクセシビリティ・集積・ネットワー …
【NE10】北欧各国比較
北欧4カ国の物流を徹底比較！寒冷地・低人口密度という共通条件を持ちながら、フィヨルドのノルウェー（海運・フェリー型）、森林と工業のスウェーデン（鉄道・港湾型）、ロシアとの歴史を背負うフィンランド（広軌鉄道型）、そして欧州 …
【NE50】デンマークの交通・物流
デンマークは、平坦な地形と島々を橋梁と道路で結んだ「物流ハブ」国家です。北欧と欧州大陸を繋ぐ要衝として、大ベルト橋やエーレスン橋といった巨大インフラが経済を支えます。世界最大の海運会社マースクやDSVの本拠地であり、NA …
【NE40】フィンランドの交通・物流
南北1,386kmに及ぶ広大な国土と、冬の氷海。フィンランドは、砕氷船が支える海運、独自の広軌鉄道、そして貨物輸送の88%を担う道路を統合した「複合物流」でこれらを克服しました。ロシア国境の封鎖とNATO加盟を経て、今、 …
【NE30】スウェーデンの交通・物流
南北1,600kmの広大な国土を持つスウェーデン。南部都市圏と北部資源地帯を繋ぐのは、強靭な鉄道網と北欧最大のハブ・ヨーテボリ港を中心とした「インターモーダル輸送」です。2024年のNATO加盟や2045年の脱炭素目標を …
【NE20】ノルウェーの交通・物流システム
フィヨルドと山岳に囲まれた極北の地、ノルウェー。南北1,760kmに及ぶ過酷な自然条件を、彼らはいかにして克服したのか。新車販売の50%超を占めるEV普及策や、「海を道路の延長」と捉える電動フェリー網、欧州のエネルギー安 …
中国「鉄路先行」の構造・経済的要因と実施計画
中国の国家戦略「鉄路先行」は、2035年までに高速鉄道7万キロを目指す壮大な計画です。日本の旧国鉄が債務スパイラルで破綻した歴史に対し、中国は土地現物出資や「化債」と呼ばれる債務置換、5G・北斗衛星を活用した高度なマクロ …
中国「鉄路先行」戦略とインフラファイナンス
SNS向けリード文（191文字） 中国の「鉄路先行」戦略は、2035年までに高速鉄道7万キロを目指す壮大な計画です。日本の旧国鉄がかつて高金利で破綻したのに対し、中国は土地現物出資や「化債」と呼ばれる低利借り換えにより、 …
【P08】交通は何になるのか 研究プログラムの共存をめぐる現状
交通研究史シリーズ第8回（総括回）を公開しました。流れ→需要→到達→都市→社会→不平等→自由と関心を広げてきた本シリーズが、最後に問うのは「現代の交通研究は実際に何を研究しているのか」です。近年のレビュー論文・文献計量分 …
【P07】交通は「自由」だった ケイパビリティと交通正義の時代
交通研究史シリーズ第7回（最終回）を公開しました。流れ→需要→到達→都市→社会→不平等と対象を広げてきた本シリーズが、最後に問うのは「人はどれだけ移動できるか」から「人はどのような人生を実現できるか」への転換です。セン＝ …
【P06】交通は「不平等」だった モビリティ格差研究の時代
交通研究史シリーズ第6回を公開しました。第1回「流れ」から第5回「社会」まで対象を拡張してきた本シリーズが、第6回で問うのは「人々は同じように移動できるのか／誰が移動できないのか」です。1990年代末以降、交通と社会的排 …
【P05】交通は「社会」だった モビリティーズ・ターンの時代
交通研究史シリーズ第5回を公開しました。第1回「流れ」から第4回「都市」まで、交通研究は対象を拡張してきました。第5回が問うのは、移動を「人や車両の移動」ではなく「社会を構成する現象」として捉える研究——モビリティーズ・ …
【P04】交通は「都市」だった 土地利用と交通の統合理論
交通研究史シリーズ第4回。第1回「流れ」、第2回「需要」、第3回「到達」に続き、交通研究が交通システム単体の分析から、土地利用と都市構造との統合的理解へ向かったかを検証します。アロンソの付け値地代、ラウリーの大都市モデル …
【P03】交通は「到達」だった アクセシビリティ革命
交通研究史シリーズ第3回を公開しました。第1回「流れ」（システムの性能）、第2回「需要」（移動の発生）に続き、第三の捉え方――交通を活動機会への「到達」を実現する手段とみなす見方――が研究史に確認できるかを検証します。ハ …
