交通
【PAM02】モビリティ・マネジメント 手法別の設計原理
【PAM01】では、モビリティ・マネジメント(MM)の理論的基盤(社会的ジレンマ、態度と行動のギャップ、合理的行動理論・計画的行動理論・規範活性化理論、ナッジ理論との異同)を整理した。本レポート【PAM02】は、その理論 …
【PA02】公共交通利用促進策事例研究 — レベル1:交通単独の利用促進
本レポートの目的と対象範囲 レベル1の定義(再確認) 本シリーズでは、公共交通の利用促進策を、地域との関わり方に応じて3つのレベルに分類している。レベル1は「交通単独の利用促進」であり、施策の発端が交通課題(乗車率低下、 …
【ZS11】国鉄破綻神話の検証―「国策インフラ投資が破綻させた」という通説はどこまで正しいか―
「国策の投資が借金を膨らませて国鉄を破綻させた」という通説が、資料を検証すると直接の原因を言い当てていないのはなぜか。
日経新聞 三セク鉄道苦境続く 25年度の38社輸送人員、なおコロナ前下回る
2026年7月15日、日本経済新聞の表記記事に、代表山田和昭のコメントが掲載されました。 オンライン記事（有料）へのリンク https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC094HR0Z00 …
読売新聞 滋賀版に掲載されました
2026年7月2日、読売新聞滋賀版に掲載されました。 関連内容 「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値 ダウンズトムソンパラドックス 英国サッチャーが作った自動車こそが …
【P14】Verkehrsverbund(運輸連合)一つの乗車券、一つの網 事業者と行政が共同運営する制度設計
競合していた複数の交通事業者が、一つの運賃・一つの路線網に統合されて運営されるようになったのはなぜか。
【P13】統合を「組織」で進める欧州、「事業」で進める日本 制度設計の思想比較
同じ公共交通の統合を目指しても、ある地域では組織を整えることから、別の地域では個々の事業やデジタル化から進むのはなぜか。
【P11】スイスのTaktfahrplanの成立・発展・運用・成果 Rail 2000と一体の鉄道政策
最速を目指して線路を造るより、全方向の乗り換えが揃うダイヤを先に決めた方が、利用が大きく伸びたのはなぜか。
【P10】公共交通 組織が電子に、電子がコンクリートに優先 ドイツ語圏交通計画思想の考証
「Organisation vor Elektronik vor Beton(組織が電子に、電子がコンクリートに優先)」。ドイツ語圏の交通計画に伝わる格言です。交通を改善するなら、まず運賃・ダイヤ・運営の調整を、次に信号 …
【UM09】地域持続性を生み出す知識循環の構造 ― 人材・企業・行政・大学が能力を共創する仕組み
知識は移転されるのではなく、循環します。人材・企業・大学・行政・地域社会の相互作用を通じて生まれ、共有され、実践され、地域へ還元される。鍵は暗黙知の地理的固着性です。文書化されない技能や実務知は対面と継続的関係でしか伝わ …
【UM08】地域持続性を生み出すネットワーク効果の構造 集積を都市圏へ拡張する接続性の分析
都市どうしを結ぶと、小さな都市が大都市の力を借りられることもあれば、逆に大都市へ吸い取られることもあるのはなぜか。
