地域公共交通と物流改革の伴走支援

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物流実績

所属学会等

  • 早稲田大学 理工学術院総合研究所 嘱託研究員
  • 日本物流学会 会員
  • 日本MH学会 会員
  • 日本ロジスティクスシステム協会(JILS)元会員
  • 乗りものニュース

    物流の課題について一般の方にもわかりやすい平易な記事で解説しています

    函館本線「海線」は誰のもの? 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”

    函館本線「海線」は誰のもの? 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”

    物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から! 大量輸送をもっと使え! 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】

    物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から! 大量輸送をもっと使え! 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】

    世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは? 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】

    世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは? 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】

    「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外/「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして?【物流と鉄道“失われた30年”前編】

    「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外/「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして?【物流と鉄道“失われた30年”前編】

    「グリーンランドを売ってくれ!」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?

    「グリーンランドを売ってくれ!」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?

    「世界一長~い列車」って? 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ

    「世界一長~い列車」って? 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ

    これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に 「病院列車」構想の現実味

    これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に 「病院列車」構想の現実味

    消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは? 日本が失った“縄文時代からの営み”

    消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは? 日本が失った“縄文時代からの営み”

    線路見れば一目瞭然? 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想

    線路見れば一目瞭然? 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想

    だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは?

    だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは?

    物流トピック

    【TIM05】海運 IMOと国際海事規制

    【TIM04】海運 石油タンカー輸送 原油・LPG・ナフサ、品目別の詳細

    【TIM03】海運同盟からアライアンスへ

    【TIM02】海運 コンテナ輸送の、契約構造の全体像

    【TIM01】海運 学問的位置づけと全体構成

    国際コンテナ輸送に学ぶ幹線輸送改革

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    【TE13】1993年白書は「接続不足」という問題設定をどこから得たのか ― 委員会はERTをどう受け取ったのか

    【TE13】1993年白書は「接続不足」という問題設定をどこから得たのか ― 委員会はERTをどう受け取ったのか

    【TE12】道路が足りないではなく、ネットワークがつながっていない が課題になった背景

    【TE12】道路が足りないではなく、ネットワークがつながっていない が課題になった背景

    【TE11】補完性原則が生んだ必然 ― なぜEUは物流を「管理」ではなく「調整」するしかなかったのか

    【TE11】補完性原則が生んだ必然 ― なぜEUは物流を「管理」ではなく「調整」するしかなかったのか

    【TE10】欧州物流は誰が設計しているのか ― TEN-T・CEF・RFC・RNE・ALICEを貫く政策ガバナンスの構造

    【TE10】欧州物流は誰が設計しているのか ― TEN-T・CEF・RFC・RNE・ALICEを貫く政策ガバナンスの構造

    【TJ7】PIフィジカルインターネット 官主導の日本、産業界主導の欧州

    【TJ7】PIフィジカルインターネット 官主導の日本、産業界主導の欧州

    【T14】PI フィジカルインターネットを目指すALICE, Open Logistics Foundation 欧州の推進母体を時系列で整理

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    【T13】ロジスティクスパーク ― 幹線輸送ネットワークの生産性を高める結節点

    【T13】ロジスティクスパーク ― 幹線輸送ネットワークの生産性を高める結節点

    【T12】物と書類は同じ速さで動かない ― 国際コンテナ輸送の5つの流れを分解する

    【T12】物と書類は同じ速さで動かない ― 国際コンテナ輸送の5つの流れを分解する

    【TE09】30トン超が83.1% ― 欧州幹線トラックの大型化構造を統計で読む

    【TE09】30トン超が83.1% ― 欧州幹線トラックの大型化構造を統計で読む

    【TJ6】「生産性が高いか低いか」ではなく「何が生産性を決めるか」― 投入と産出で読む日本の貨物輸送

    【TJ6】「生産性が高いか低いか」ではなく「何が生産性を決めるか」― 投入と産出で読む日本の貨物輸送

    【TJ4】外航海運を「輸送装置」として解剖する ― 日本商船隊、船腹量世界3位の構造

    【TJ4】外航海運を「輸送装置」として解剖する ― 日本商船隊、船腹量世界3位の構造

    【TJ3】内航海運を「輸送装置」として解剖する ― 船舶5,055隻が運ぶ鉄鋼6割・石油9割の構造

    【TJ3】内航海運を「輸送装置」として解剖する ― 船舶5,055隻が運ぶ鉄鋼6割・石油9割の構造

    【TJ2】JR貨物を「輸送装置」として解剖 ― 機関車566両・コンテナ6万個が運ぶ177億トンキロの構造

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    【TJ5】 日本の貨物輸送 基礎編 [トラック・鉄道・内航・外航] 横断比較

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    【TJ1】日本の営業用トラックにおける幹線輸送の実態― OD構造・時間構造・コスト構造の定量分析

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    【TE05】欧州の鉄道物流会社の解剖企業・ネットワーク・ビジネスモデルの実態

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    【TE04】RailNetEurope(RNE)の解剖― 国際鉄道貨物を支える組織とOSS・PCS・TISの運営実態

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    【TE03】Rail Freight Corridor(RFC)の解剖― 国際鉄道貨物の運営実態・C-OSS・容量配分・事業者

    【TE03】Rail Freight Corridor(RFC)の解剖― 国際鉄道貨物の運営実態・C-OSS・容量配分・事業者

    【TE02】Marco Polo Programmeの解剖― EUによる物流オペレーション補助の実態と帰結

    【TE02】Marco Polo Programmeの解剖― EUによる物流オペレーション補助の実態と帰結

    【TE01】TEN-Tの解剖 欧州横断輸送ネットワークの投資・組織・インフラ・回廊の実態

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    【TE08】欧州内陸水運(IWT)の実態 インフラ・管理主体・事業者・物流ネットワーク

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    【TE07】欧州シンクロモーダル輸送の担い手 Contargo・Bertschi・DB Cargo・Lineas

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    【TE06】欧州シンクロモーダル輸送の実態 ― 誰が、何を見て、貨物のモードを切り替えているのか

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    【NE10】北欧各国比較

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    【NE50】デンマークの交通・物流

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    【NE40】フィンランドの交通・物流

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