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中経論壇 原因を深掘りし、悪循環を断ち切る 「なぜなぜ分析」と「システムダイナミクス」
日本の物流危機という根深い課題に対し、事象の表面を追うのではなく問題の構造を見極める思考法の重要性を説いています。トヨタ式の「なぜなぜ分析」で根本原因を突き止め、「システムダイナミクス」によって要素間の悪循環を可視化する …
4月10日 京急と神奈川県が緩さと覚悟で三浦半島の課題に挑む 沿線375の仲間を繋ぐエリアマネジメント 盛況でした
300名以上のご視聴をいただき、大変盛況に終了いたしました。京急様の多様で大量な取り組みが素晴らしく、神奈川県様の取り組みも熱意がありました。京急様と神奈川県様が「同じ方向、向いていますね」と確認し合えたのが印象的でした …
2026年石油高騰 世界に学ぶ「自家用車依存」脱却の処方箋 飴と鞭の交通革命
2026年の石油危機により、移動の「脱・自家用車」が急務となっています。欧州の定額パスからシンガポールの衛星型道路課金、そしてNYの渋滞課金まで、世界が断行する「飴と鞭」の誘導策を徹底分析しました。日本の地方都市が燃料高 …
「地形が厳しすぎる」沿線に“住んでもらう”には？ 京急が進める「かなり泥臭い戦略」の凄み キッカケはマグロ
大規模な開発が難しい沿線で、鉄道会社が小さな店や地域団体と組むことで人の流れをつくれるのはなぜか。
1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
1962年のBART建設決定から1964年のUMTA制定へ。一地方の鉄道プロジェクトが、いかにして全米の交通政策を根底から変えたのか？JFK政権下の激しい省庁間争いや、IPA報告書が提示した「道路建設の隠れたコスト」の衝撃、そして自動化への懸念から生まれた労働者保護規定まで。一次史料に基づき、現代都市交通の礎が築かれた激動の3年間を詳解します。 一地方の鉄道計画が、省庁間の縄張り争いを越えて国の交通政策そのものを変えることができたのはなぜか。
1950-2021 米国交通政策の「法制度ハック」全史：ボトムアップ連合はいかに予算と権限を奪還したか
市民団体や自治体の連合が、法制度の隙間を突いて道路一辺倒の予算と権限を書き換えられたのはなぜか。
1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
戦後のサンフランシスコを襲った「移動の危機」を救ったのは、理想の都市計画か、それとも巨大資本の野望か？BART（ベイエリア高速鉄道）誕生の裏側に隠された、自動車資本との奇妙な共闘、サンマテオ郡の離脱劇、そして「西のマンハッタン」を目指したエリートたちの戦略を詳らかにします。道路と鉄道が複雑に絡み合った、ベイエリアの都市構造を決定づけた15年間の真実がここに。 渋滞の危機に直面した地域で、利害の異なる自治体や企業まで巻き込んで広域の鉄道建設に合意できたのはなぜか。
1980-2025 物流「情報ハブ化」が分けた日米の明暗 構造変革を解明
輸送と荷役が分離されないまま、物流事業者が荷主の下請けとして固定化されてしまうのはなぜか。同じ規制緩和をしても、一方では物流が情報を扱う高付加価値産業へ進化し、もう一方では下請け構造に留まったのはなぜか。
徹底比較 日米の物流市場デザイン：1980年からの成功と課題
運賃に付帯作業が埋もれたままだと、業務の標準化が進まず、特定の業者への依存が固定化するのはなぜか。他国と同じ規制緩和をしても、標準化や取引慣行の改革が伴わないと、付帯作業に埋もれた非効率が残り続けるのはなぜか。
徹底調査 オールドタウン再生の教科書：4つのモデルと実務的教訓
かつての理想郷「ニュータウン」がいま、老朽化と高齢化の波に直面しています。本レポートでは千里、多摩、高蔵寺など全国の再生事例を徹底調査。高層建替えによる拠点集約、坂道を克服する次世代モビリティ、賢く縮小するスマートシュリ …
