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【TE02】Marco Polo Programmeの解剖― EUによる物流オペレーション補助の実態と帰結
成果に応じて支払う補助制度が効率的に見えても、補助がなくても行われた事業に支払っていたことが後から判明するのはなぜか。
【TE01】TEN-Tの解剖 欧州横断輸送ネットワークの投資・組織・インフラ・回廊の実態
TEN-T（欧州横断輸送ネットワーク）を巨大インフラの実態から解剖した調査報告書を作成しました。約41,000kmの水路網ならぬ、9つの欧州輸送回廊が北海・バルト海・地中海・黒海を結ぶ骨格。ブレンナー基底トンネル（64k …
【TE08】欧州内陸水運（IWT）の実態 インフラ・管理主体・事業者・物流ネットワーク
欧州内陸水運（IWT）の実態を、河川・運河・内陸港・事業者・管理主体・契約構造まで一枚に解剖した調査報告書を作成しました。ライン川は年2億8,450万トンを運ぶ欧州最大の動脈。世界最大の内陸港デュイスブルク、欧州最大の内 …
読売新聞 滋賀版に掲載されました
2026年7月2日、読売新聞滋賀版に掲載されました。 関連内容 「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値 ダウンズトムソンパラドックス 英国サッチャーが作った自動車こそが …
【TE07】欧州シンクロモーダル輸送の担い手 Contargo・Bertschi・DB Cargo・Lineas
欧州シンクロモーダル輸送を「概念」ではなく「実際に誰が運営しているか」から掘り下げた続編を作成しました。ライン川流域のトライモーダル物流事業者Contargo（自社バージ40隻・鉄道68便/週・24ターミナルを垂直統合） …
【P14】Verkehrsverbund(運輸連合)一つの乗車券、一つの網 事業者と行政が共同運営する制度設計
競合していた複数の交通事業者が、一つの運賃・一つの路線網に統合されて運営されるようになったのはなぜか。
【P13】統合を「組織」で進める欧州、「事業」で進める日本 制度設計の思想比較
同じ公共交通の統合を目指しても、ある地域では組織を整えることから、別の地域では個々の事業やデジタル化から進むのはなぜか。
【P11】スイスのTaktfahrplanの成立・発展・運用・成果 Rail 2000と一体の鉄道政策
最速を目指して線路を造るより、全方向の乗り換えが揃うダイヤを先に決めた方が、利用が大きく伸びたのはなぜか。
【P10】公共交通 組織が電子に、電子がコンクリートに優先 ドイツ語圏交通計画思想の考証
「Organisation vor Elektronik vor Beton(組織が電子に、電子がコンクリートに優先)」。ドイツ語圏の交通計画に伝わる格言です。交通を改善するなら、まず運賃・ダイヤ・運営の調整を、次に信号 …
都市工塾に出講いたしました
６月都市工塾 日 時：2026年6月29日（月）18時30分～ 場 所：東京大学工学部14号館1階141教室＋ズーム会議によるハイブリッド講義 テーマ：「交通から見た都市形成の系譜とエコシステム」 講 師： 山田 和昭 …
【UM09】地域持続性を生み出す知識循環の構造 ― 人材・企業・行政・大学が能力を共創する仕組み
知識は移転されるのではなく、循環します。人材・企業・大学・行政・地域社会の相互作用を通じて生まれ、共有され、実践され、地域へ還元される。鍵は暗黙知の地理的固着性です。文書化されない技能や実務知は対面と継続的関係でしか伝わ …
【UM08】地域持続性を生み出すネットワーク効果の構造 集積を都市圏へ拡張する接続性の分析
都市どうしを結ぶと、小さな都市が大都市の力を借りられることもあれば、逆に大都市へ吸い取られることもあるのはなぜか。
