単一学会として世界最大の人間工学・ヒューマンファクター学会HFES（Human Factors and Ergonomics Society）の組織構成を確認し、23の技術グループ（Technical Group）の一つであるSurface Transportation Technical Group（STTG）を軸に、人間工学が交通研究にどう接続するかを整理する。IEA（国際人間工学会、連合体）のTransport Ergonomics and Human Factors（TEHF）技術委員会との関係も併せて確認する。

データ制約に関する注記

HFESの技術グループ数は資料により23・24と表記が揺れており、本レポートでは複数の一次資料に基づき「23」を基本としつつ、揺れがある旨を明記する。STTGの発足年を示す一次資料は本調査では確認できておらず「不明」とした。確認できなかった事項は「不明」と明記し、推論箇所には[推論]タグを付与した。

序論：HFESとIEAの関係

人間工学・ヒューマンファクター分野には、各国学会の連合体であるIEA（International Ergonomics Association）と、米国を拠点とする単一学会HFESの2つの国際的な求心点が存在する。IEAは連合体であるため会員総数はHFES単独より多いが、単一の学会としてはHFESが「世界最大の人間工学・ヒューマンファクター専門家のための学術団体」を公式に標榜している[1][2]。本レポートではHFESを主アンカーとし、IEAのTEHF技術委員会を補助アンカーとして扱う。

第一章　HFESの沿革と組織構成

設立から現在まで

HFESは1957年、「Human Factors Society（人間工学協会）」として設立され、第1回年次大会には約90名が参加した[3]。1960年代以降、対象領域はコンピュータハードウェア（1960年代）、コンピュータソフトウェア（1970年代）、原子力発電所・兵器システム（1980年代）、インターネット・自動化（1990年代）、適応技術（2000年代）へと拡大した[3]。1992年に現在の名称「Human Factors and Ergonomics Society」に改称された[3]。本部はワシントンD.C.に置かれ、現在4,500人以上の会員を有し、67の支部（うち42が学生支部、23が技術グループ）から構成される[4]。

ISO/TC159との関係

HFESは、ISO/TC159（人間工学に関する国際標準化委員会）に対する米国側技術諮問グループ（US Technical Advisory Group）の事務局を務めている[5]。これはEG01で確認した日本人間工学会（JES）の役割（1986年よりISO/TC159国内対策委員会JENCを運営）と対応する、米国側の窓口機能である。

第二章　Surface Transportation Technical Group（STTG）

HFESの23技術グループのうち、交通に特化するのがSurface Transportation Technical Group（STTG、地上交通技術グループ）である。STTGは、国際的な地上交通分野の人間工学に関心を持つ個人が、情報・方法論・アイデアを交換するためのフォーラムとして位置づけられる[6]。

STTGの活動実績として、Stephanie Binder賞（若手専門家への年次表彰）が確認できる。この賞は、2011年に35歳で死去したNHTSA（米運輸省道路交通安全局）のヒューマンファクターエンジニアであり、ながら運転対策計画の主著者だったステファニー・ビンダー氏を記念して設けられている[7]。2025年の最優秀学生論文賞は、手動運転と自動運転間でのドライバーの注意・信頼の変化をアイトラッキング指標から検証した研究に授与されている[7]。これらの実績から、STTGの現在の主要関心領域が、自動運転移行期におけるドライバーの注意・信頼・ながら運転対策にあることが確認できる。

第三章　IEA-TEHF：国際連合体側のアンカー

IEA側では、Technical Committeeの一つとしてTransport Ergonomics and Human Factors（TEHF）が設置されている。TEHFは当面、道路交通を対象の中心とし、以下7つのワーキンググループへの細分化が提案されている[8]。

TEHFのスコープ説明では、技術発展に伴うユーザーニーズの変化とタスクの複雑化が指摘されており、車両設計から道路環境の適切性、人間中心設計（human-centred design）への貢献までを対象とすることが明記されている[8]。

終章　総括：SE02以降の章立て確定根拠

本レポートで確認したSTTGの実績（自動運転移行期の注意・信頼研究、ながら運転対策）とIEA-TEHFの7ワーキンググループを統合すると、SE02（運転者注意・信頼編）・SE03（ディストラクション編）・SE04（自動運転移行期編）はSTTGの実績を直接反映し、SE05（車両・システム設計編）はIEA-TEHFの「Vehicle and technology design」「Systems usability」に対応する。当初の章立てはこれで妥当性が確認できたため、変更は不要と判断する。

年表（一次資料で確認できた事象）

  • 1946年：イリノイ大学に航空心理学研究室（Aviation Psychology Laboratory）設立[9]
  • 1949年：オハイオ州立大学に航空心理学研究室設立、同年英国でErgonomics Society設立（9月17日）[9][10]
  • 1957年：Human Factors Society設立、第1回年次大会に約90名参加[3][9]
  • 1957年：英国Ergonomics SocietyがErgonomics誌の刊行開始[10]
  • 1960年代：人間工学の対象領域がコンピュータハードウェアへ拡大[3]
  • 1970年代：対象領域がコンピュータソフトウェアへ拡大[3]
  • 1980年代：対象領域が原子力発電所・兵器システムへ拡大[3]
  • 1986年：日本人間工学会がISO/TC159のPメンバーとなりJENC設置（EG01参照）
  • 1990年代：対象領域がインターネット・自動化へ拡大[3]
  • 1992年：Human Factors SocietyがHuman Factors and Ergonomics Society（HFES）に改称[3]
  • 2000年代：対象領域が適応技術へ拡大[3]
  • 2007年：ANSI/HFES-100（人間工学ワークステーション規格）がANSI承認[4]
  • 2011年：ステファニー・ビンダー氏死去、後にSTTG賞の名称由来となる[7]
  • 2014年：英国Ergonomics SocietyがChartered Institute of Ergonomics and Human Factors（CIEHF）に改称（英国王室勅許）[10]
  • 2024年：STTG Stephanie Binder賞受賞（Justin Mason氏）[7]
  • 2025年：STTG最優秀学生論文賞、手動・自動運転間の注意・信頼変化に関するアイトラッキング研究に授与[7]

※16項目。STTG自体の発足年は確認できず、年表には反映していない。

用語集

  • Human Factors and Ergonomics Society, HFES: 1957年設立、単一学会として世界最大の人間工学・ヒューマンファクター学術団体。1992年に現名称に改称
  • International Ergonomics Association, IEA: 各国人間工学会の国際連合体
  • Technical Group: HFES内の専門分野別グループ。全23グループ
  • Surface Transportation Technical Group, STTG: HFESの地上交通に特化した技術グループ
  • Stephanie Binder Award: STTGが主催する若手専門家表彰。NHTSAのヒューマンファクターエンジニアだった同氏を記念
  • National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA: 米国運輸省道路交通安全局
  • Transport Ergonomics and Human Factors, TEHF: IEAの技術委員会の一つ。道路交通を中心に7ワーキンググループへ細分化
  • Human-centred Design, 人間中心設計: 人間の特性・ニーズを起点にシステムを設計する考え方。TEHFが目標として掲げる
  • ISO/TC159: 人間工学に関する国際標準化委員会
  • Ergonomics Society, Chartered Institute of Ergonomics and Human Factors, CIEHF: 1949年設立の英国人間工学会。2014年に王室勅許を得て現名称に改称

SNS向けタイトル（3案）

①世界最大の人間工学学会HFES、23技術グループの中の「地上交通」担当
②ながら運転対策の第一人者を記念して 交通人間工学の隠れた表彰制度
③IEA・TEHFの7つのワーキンググループで見る交通人間工学の全体像

参考文献