政策
1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
1962年のBART建設決定から1964年のUMTA制定へ。一地方の鉄道プロジェクトが、いかにして全米の交通政策を根底から変えたのか？JFK政権下の激しい省庁間争いや、IPA報告書が提示した「道路建設の隠れたコスト」の衝撃、そして自動化への懸念から生まれた労働者保護規定まで。一次史料に基づき、現代都市交通の礎が築かれた激動の3年間を詳解します。
1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
戦後のサンフランシスコを襲った「移動の危機」を救ったのは、理想の都市計画か、それとも巨大資本の野望か？BART（ベイエリア高速鉄道）誕生の裏側に隠された、自動車資本との奇妙な共闘、サンマテオ郡の離脱劇、そして「西のマンハッタン」を目指したエリートたちの戦略を詳らかにします。道路と鉄道が複雑に絡み合った、ベイエリアの都市構造を決定づけた15年間の真実がここに。
2026 物流新法CLO選任義務化で変わる荷主のガバナンスと投資戦略
日本の物流は1990年の自由化以降、過酷な低価格競争を続けてきました。しかし2026年4月の新法全面施行により、物流は「経営課題」へと昇格します。特定事業者へのCLO選任義務化や罰則導入など、荷主企業のガバナンス転換が不 …
不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
日本の路線バス網を支えてきた「内部補助（黒字事業による赤字補填）」が崩壊の危機にあります。全国の事業者の約9割が赤字基調にあり、原資となる高速バスや不動産事業の収益力も外部環境の変化で減退。民間企業の体力に頼るモデルはも …
土地利用の財政収益性に基づく地方自治体の持続可能性
「50年後、この街のインフラは維持できますか？」 市街地の拡散が財政を蝕む実態を、面積あたりの収益性「RPA」で可視化 。低密度な開発は一人あたりのインフラ維持費を激増させ、将来世代への「負債」となります 。密度維持によ …
中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
英国がかつて進めた鉄道民営化の限界を認め、公的な一元管理体制であ「グレート・ブリティッシュ・レイルウェイズ」の創設を通じて再国有化へと舵を切る歴史的転換を迎えています。民営化による運営の断片化やコスト増を解消し、厚生経済 …
英国TAGのレベル2・3評価手法
英国のTAGは日本のB/Cに比べ幅広い便益を評価します。その評価内容とはどのようなものか、概要を見てみましょう。 英国の交通分析ガイダンス（TAG）では、標準的な交通便益評価に加えて「広義の経済効果（Wider Econ …
「赤字」は嘘？ ―2024年物流危機を救う、貨物鉄道の知られざる“実力”
日本の貨物鉄道は会計上の赤字により過小評価されてきました。しかしトラックの約1/11という低炭素性能や 、2024年問題での供給網維持といった社会的価値は計り知れません。本レポートでは英国の評価手法RSVT等を参考に 、 …
「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値
鉄道は単なる移動手段ではありません。英国のRSVT（鉄道社会的価値ツール）は、地域経済への貢献やウェルビーイング向上を529の指標で数値化。GWR社は年間約400億円の価値創出を可視化しました。日本でも収支のみの廃止議論 …
日本の持続可能性を担保する数理ガバナンス：オペレーションズ・リサーチによる政策変革のロードマップ
もし、日本でもORが政策に本格的に活用されたら？そんな過程でAI に思考実験をしてもらいました。 2024年問題やインフラ限界を突破する鍵は、効率化を超えた「数理ガバナンス」です 。ショーの4つの効用を数理モデルで再定義 …
人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証：投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
人口減少で需要が減る中、既存の運賃制度が「未来への投資」を阻む壁となっています 。コスト削減優先で、沿線の魅力を高める施策が「非効率」と過小評価される現状をどう変えるべきか。本稿では英仏の社会的価値評価や交通貢献税等の先 …
日本のインフラ投資における設計思想：数理的・思想的枠組みの国際比較
日本のインフラ政策を海外と比べると、特異な点が目につきます。個々の政策を追っても、違いの根底となる思想・理論の違いが見えづらいため、Geminiとのチャットから出てきた「違いの原因」の定説について、Deep Search …
第5回JTTRIグローバルセミナー（デリー首都圏） の印象
2月10日、第5回JTTRIグローバルセミナー インドの大都市圏における鉄道整備と沿線開発 に参加しました。 [公式の報告はJTTRIページを参照] デリーの人口は3千万人超。都市圏への集積が激し過ぎて居住を分散させるた …
赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
日本国有鉄道（以下、国鉄）の経営破綻と1987年の分割民営化は、戦後日本経済史における最大の転換点の一つである。従来、国鉄赤字の主因は「モータリゼーションに伴う貨物輸送の衰退」や「労働組合の硬直性に伴う過剰な人員・人件費 …
道路と鉄道の政策的非対称性を生んだ構造の解明
日本の交通政策において、道路と鉄道は全く異なる論理によって支配されている。道路は、国家や自治体が建設・管理を行い、税金という公的資金によって支えられる「公共物」として不動の地位を築いている。対照的に、鉄道は、たとえ旧国鉄 …
英国TAGと日本型B/Cの乖離：歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較
交通基盤整備における投資評価は、単なる経済計算の域を超え、国家の統治哲学、経済学の学術的進展、そして社会的な価値観の変遷を映し出す鏡である。英国の運輸分析指針（Transport Analysis Guidance: T …
明暗を分けた物流自由化の日米比較：市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス
19世紀後半から現代に至るまで、交通・運輸インフラの市場設計は国家経済の浮沈を左右する課題であり続けてきた。特に米国と日本という、異なる法体系と産業構造を持つ二国間において、同じ「自由化」という言葉が指し示す実態とその帰 …
日本におけるインフラ維持管理危機の構造と都市集約化政策の実現性
明治維新以来の「拡大の時代」が終わり、インフラ維持という新たな国難が幕を開けました。もはや道があれば人が住む時代ではなく、人が住む場所にのみインフラを集中させる「デカップリング」が不可欠です。予防保全による長寿命化と、維 …
ロジックモデル：成果への道筋を描く社会変革の設計図
頑張っているのに手応えが得られない。その原因は活動と成果の混同にあるかもしれません。ロジックモデルは、投入した資源がどのような経路をたどって社会的価値に繋がるのかを可視化する設計図です。100人に研修したという実績（アウ …
話し合いを実行力に変える理論的・実効的ガバナンス
連携が話し合いだけで終わっていませんか？ 実効的なガバナンスの鍵は、小さな成功（スモール・ウィン）を積み重ねて信頼を維持する循環にあります。1980年代の効率重視が生んだ組織の分断を乗り越え、多様な知を融合 …
複数組織が協調して取り組むコレクティブ・インパクト（CI）
コレクティブ・インパクト（Collective Impact）は、2011年にジョン・カニア（John Kania）とマーク・クラマー（Mark Kramer）が『スタンフォード・ソーシャルイノベーション・レビュー』誌で …
組織間連携・協調を進める市民活動
交通まちづくり活動は、個人や１組織でできるようなものではなく、多様な主体が連携協調するネットワーク化が必要となります。そこで市民活動における組織間の連携や協調について、社会学や組織理論の観点から整理します。単独の組織では …
都市を自分事にする魔法：シビックプライドの全技術
かつて、19世紀のロンドンやバーミンガムの窮地を救ったのは、最新の技術ではなく市民の「尊厳」でした。時代を超え、今再び注目されるシビックプライドの系譜を辿ります。グラスゴーの奇跡からバルセロナの都市改造、そして現代日本の …
都市鉄道整備財源の岐路：持続可能な未来を導く
都市鉄道は、日本の都市が持続的に発展していくための基盤となる交通インフラです。環境負荷が低い交通手段であることから、2050年のカーボンニュートラル（温室効果ガスの排出を実質ゼロにすること）や脱炭素社会の実現に寄与する存 …
電力×鉄道×開発の崩壊と再生：米国100年の軌跡と日本への伝言
奇跡的に鉄道網を維持した日本と、一度それを壊して再生に挑む米国。両国の命運を分けたのは、戦後の独禁法という意外な一手でした。宇都宮LRTの開業が象徴するように、今、日本は新たな「公共価値」の定義を迫られています。本シリー …
予算の番人から価値の探究者へ：行政の在り方を劇的に変える公共価値の創造(CPV)
公務員は予算の番人から、価値の探究者へ。ハーバード大学のマーク・ムーアが提唱した公共価値の創造（CPV）は、行政の在り方を大きく変えるパラダイムです。単なる効率性を超え、市民の納得感や公平性、運営能力の3つを同時に満たす …
