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    物流の課題について一般の方にもわかりやすい平易な記事で解説しています

    函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”

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    物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】

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    世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】

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    「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】

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    「グリーンランドを売ってくれ！」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?

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    「世界一長～い列車」って？ 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ

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    これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に 「病院列車」構想の現実味

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    消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは？ 日本が失った“縄文時代からの営み”

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    線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想

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    だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは？

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    中部経済新聞　中経論壇

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    物流トピック

    2025年10月10日 東京大学トランスポートイノベーション研究センター設立シンポジウムに参加

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    函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”

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    第42回日本物流学会全国大会 都道府県間貨物流動データによる鉄道貨物輸送の再評価

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    圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？

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    中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日

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    図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本

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    物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】

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    世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】

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    「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】

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    日本のコンテナ革命は港で止まった！？

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    第24回 貨物鉄道論文賞 最優秀賞を受賞 公開開始

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    「グリーンランドを売ってくれ！」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?

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    20250101 Shipping Guide 新春特集号に２面にわたり掲載

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    2025年物流・公共交通 再生への夢

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    成長する世界の物流、衰退する日本

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    「世界一長～い列車」って？ 長さ“1km超え”とかザラ!? 実は“日本だけ長くなってない”ことの深刻さ

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    12月7日 日本物流学会 中部部会 zoom 講演[録画・資料 公開]

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    羽越本線高速化シンポジウム TVニュース

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    これぞ「石破列車」!? 鉄道を“動く病院”や“巨大な救急車”に 「病院列車」構想の現実味

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    線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想

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    だから日本は「ローカル線」になった 急成長する世界の物流に引き離された現実 国の返り咲きプランとは？

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    12月22日 日本ロジスティクスシステム協会(JILS)国際強靭化推進研究会

    10月25日関西大学 地域づくり懇話会 米国鉄道についての調査結果を発表

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