関連記事:
- 【徹底比較】日米の物流市場デザイン：1980年からの成功と課題
- 民鉄の知見を社会へ。インフラ投資を「コスト」から「投資」に変える日本型ハックの妄想
- 米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
- 官邸・与党・法制局… 制度設計を巡る日本の「見えない門番」たち
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
- 国土交通省25年経っても統合されないインフラ評価指標と財務省査定の実態
- 世界最大の公共交通運行事業者Transdevをスタディする
- 【TE1】TEN-Tの解剖 欧州横断輸送ネットワークの投資・組織・インフラ・回廊の実態
- 【TE2】Marco Polo Programmeの解剖― EUによる物流オペレーション補助の実態と帰結
- 用語: Ville Itälä
- 用語: Special Report 3/2013
- 【TJ2】JR貨物を「輸送装置」として解剖 ― 機関車566両・コンテナ6万個が運ぶ177億トンキロの構造
- 【PE01】政策評価とは何か 政策サイクルから理解する公共政策の基本構造
- 【PE10】米国政府 政策評価の制度化 Evidence ActとEvidence Building System
- 【PE14】インフラ政策評価 公共投資評価と社会的便益 NPV・B/C・EIRR
- 【ZS2】拠点開発から多軸型国土構造へ―全総が採用した5つの開発手法の系譜―
- 【PE15】医療政策の評価 医療技術評価（HTA）・費用効果評価・医療政策評価制度
- 【PE18】政策評価は公共政策をどのように変えるのか Evidence・評価・民主的意思決定の関係
- 【ZS11】国鉄破綻神話の検証―「国策インフラ投資が破綻させた」という通説はどこまで正しいか―
- 赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
