交通
1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
1962年のBART建設決定から1964年のUMTA制定へ。一地方の鉄道プロジェクトが、いかにして全米の交通政策を根底から変えたのか？JFK政権下の激しい省庁間争いや、IPA報告書が提示した「道路建設の隠れたコスト」の衝撃、そして自動化への懸念から生まれた労働者保護規定まで。一次史料に基づき、現代都市交通の礎が築かれた激動の3年間を詳解します。 一地方の鉄道計画が、省庁間の縄張り争いを越えて国の交通政策そのものを変えることができたのはなぜか。
1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
戦後のサンフランシスコを襲った「移動の危機」を救ったのは、理想の都市計画か、それとも巨大資本の野望か？BART（ベイエリア高速鉄道）誕生の裏側に隠された、自動車資本との奇妙な共闘、サンマテオ郡の離脱劇、そして「西のマンハッタン」を目指したエリートたちの戦略を詳らかにします。道路と鉄道が複雑に絡み合った、ベイエリアの都市構造を決定づけた15年間の真実がここに。 渋滞の危機に直面した地域で、利害の異なる自治体や企業まで巻き込んで広域の鉄道建設に合意できたのはなぜか。
【PLH03】財政都合の選択か、社会全体の利益か：平成筑豊鉄道バス転換CBAの妥当性検証
存廃の判断が自治体の財政負担だけで決まり、時間短縮や環境といった社会全体の便益が計算から外れてしまうのはなぜか。
中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
英国がかつて進めた鉄道民営化の限界を認め、公的な一元管理体制であ「グレート・ブリティッシュ・レイルウェイズ」の創設を通じて再国有化へと舵を切る歴史的転換を迎えています。民営化による運営の断片化やコスト増を解消し、厚生経済 …
人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証：投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
需要が減る中で、費用の回収を優先する運賃制度が、将来の利用を生む投資をかえって妨げてしまうのはなぜか。
第5回JTTRIグローバルセミナー（デリー首都圏） の印象
2月10日、第5回JTTRIグローバルセミナー インドの大都市圏における鉄道整備と沿線開発 に参加しました。 [公式の報告はJTTRIページを参照] デリーの人口は3千万人超。都市圏への集積が激し過ぎて居住を分散させるた …
