地域公共交通と物流改革の伴走支援

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最新トピックス

交通

交通の仕組み、解説

12月16日 鉄道人から学ぶ「誰もが気軽に移動でき、街が活性化する公共交通と自転車の関係」

  オンラインで講演いたします 概要 自転車の活用を進めていくためには、公共交通との連携を考えることも大切です。駅の駐輪場には多数の自転車が置かれ、多くの通勤・通学客が自転車と公共交通を合わせて利用しています。 …

目指すは 収益増加? 公益拡大? 認知向上?プライシング(運賃設定)を使って何できる? 開催しました

公共交通マーケティング研究会のページで録画・資料を公開中です。 日本鉄道マーケティングは本会のお手伝いをしております。 目指すは 収益増加? 公益拡大? 認知向上?プライシング(運賃設定)を使って何できる? 総括原価方式 …

駅のジオラマづくりWS

~まちづくりを学び、楽しくジオラマ制作~ 人にやさしい駅、使いやすい駅、楽しい駅・・・ 夢のある駅を思い描きながら、一緒にまちづくりを考えてみませんか? ガイダンス、駅(まち)あるき、専門家指導によるジオラマづくり等のプ …

深刻な担い手不足、その解決にマーケティング 開催しました

公共交通マーケティング研究会 第9回例会 録画、講演資料は公共交通マーケティング研究会のwebで公開されています。 日本鉄道マーケティングは本会のお手伝いをしております。 深刻な担い手不足、その解決にマーケティング 労働 …

担い手が足りない!乗客が増えない!公的投資を得たい! 公共交通事業のお悩みに、マーケティングの考え方が有効です! 開催しました

公共交通マーケテイング研究会のページに録画、資料が公開されています。日本鉄道マーケティングは本会のお手伝いをしております。 9月10日リスタートセミナー 担い手が足りない!乗客が増えない!公的投資を得たい! 公共交通事業 …

消えた1万キロの鉄道網「もう一つの“国鉄”」とは? 日本が失った“縄文時代からの営み”

乗りN森林鉄道20240826

乗り物ニュースなどに執筆記事が掲載されました。 かつて日本の林業は、国営森林鉄道が1万kmも敷設され、山の中に街や学校があり、多数の雇用と経済効果を生み出し、国営の炭焼き工場から木炭が出荷されていたエネルギー産業でもあっ …

交通Xマーケティング イベント

交通Xマーケティング

ご案内 本格的な人口減少時代。拡大充実する道路網と進化する自家用車。従来は地域独占であった交通事業者も激しい競争にさらされ、利用客も担い手も奪われつつあります。「安全」「安心」に加え、「あって良かった」と言われるためには …

鉄道・バス業界コンサル2社が提携 「公共交通マーケティング推進プログラム」 提供開始

公共交通(鉄道、バスなど)事業者の「マーケティング人材」の育成、「マーケティング感覚」の醸成を目指す 印刷用PDF 公共交通マーケティング推進プログラム提供開始240822 鉄道(主にローカル鉄道)業界を対象にコンサルテ …

儲かる?何のため?「青春18きっぷ」の忘れられた経営価値 このままでいいの?

青春18

将来の顧客を育てるための割安な切符が、目先の採算だけで評価されると価値を見失われてしまうのはなぜか。

元3セク社長が指摘「赤字ローカル鉄道の処方箋」

20240701東洋経済オンライン

2024年7月1日、東洋経済オンラインにインタビュー記事が掲載されました Yahoo!ニュースにも転載されています。

京葉線だけの問題か?”快速の大幅減”地域に厳しいダイヤ改正が断行される根本原因 議論に欠落した視点

Yahoo!京葉線記事

事業者の採算では正解となるダイヤの変更が、沿線の暮らしの質を下げてしまうのはなぜか。

参議院にて中川大先生が参考人発言

参考人 中川大先生

採算を優先してコストを削るほど、サービスが落ちて利用者が減り、さらに経営が苦しくなるのはなぜか。採算のためにサービスを削るのではなく、行政が関与してサービス水準を上げると、利用と成果が伸びていくのはなぜか。

10月25日関西大学 地域づくり懇話会 米国鉄道についての調査結果を発表

関西大学 地域づくり懇話会 主に交通系の先生方の勉強会で、米国鉄道についての調査結果を発表しました 今回の話題   「鉄道王国アメリカ 巨大貨物、LRT、運輸公社とアムトラック」 「一生に一度は米国の鉄道をじっくりと見た …

参議院にて宇都宮先生が参考発言(2023年)

参議院参考発言 宇都宮先生

車に頼るほど公共交通が衰え、街が広がって、さらに車に頼らざるを得なくなるのはなぜか。

日経グローカル 2022年 5月16日 地方創生の旗手

上下分離で地域鉄道再生 地域との信頼関係も再構築

公募社長の心意気

公募社長就任1年目に投稿した心意気を加筆しました。私の思いは今も変わりません。 目的 私は「大好きな鉄道が活かされずに消えていくのが切なく、何とかしたい」という思いを実現するために手を挙げてやってきて、皆様と一緒に活動さ …

若桜線開業100周年(2030年)の夢

「残すべき赤字路線」と見られていた鉄道が、地域の観光や通勤を支える軸として描き直されると、何が変わるのか。

運輸と経済 2020年9月号 新型コロナ禍の海上空港アクセス

運輸と経済202009

運輸と経済 2020年9月号 新型コロナ禍の海上空港アクセス 概要 交通のいま 新型コロナ禍の海上空港アクセス 山田 和昭, 渡邉 亮 運輸と経済 = Transportation & economy 80 (9 …

都市と交通 113号 平成31年1月 潰れそうな鉄道が観光に手を出したわけ

都市と交通113

都市と交通113号 平成31年1月 潰れそうな鉄道が観光に手を出したわけ 概要 潰れそうな地域鉄道が観光に手を出したわけ 山田 和昭 都市と交通 (113) 6-9, 2019-01 Web Site

鉄道建築ニュース 人の心が寄せられる地域鉄道の駅

鉄道建築ニュース 2018年7月 No.825 人々を呼ぶプロに聞くー2 〜人の心が寄せられる地域鉄道の駅〜 若桜鉄道の仕事をしてた頃、驚くほど協力を得られることが多々ありました。これは、社長の実力ではなく、鉄道の求心力 …

石油学会 鳥取大会 特別講演「希望のレール―地域活性化と地方鉄道再生」

概要 石油学会 年会・秋季大会講演要旨集 希望のレール -地域活性化と地方鉄道再生- 山田 和昭 石油学会 年会・秋季大会講演要旨集 2017f (0), 1-, 2017 DOI 石油学会 鳥取大会(第47回石油・石油 …

17人の零細企業でも、鉄道だからできる事がある

小さな事業者が、地域の多くの団体と組むことで、単独ではできない地域振興の核になれるのはなぜか。

デパートとエレベータ

客を呼ぶ装置の費用を削っても、客が来ないという根本原因は解決せず、かえって状況が悪くなるのはなぜか。

観光は1日にして成らず

これまで若桜鉄道が行って来た観光化への施策と背景にある思いをまとめました。段階を踏んで進めているので、今は進捗50%あたりかと思います。 若桜鉄道の観光化を表明し公募社長に就任 私は2014年の9月、「若桜谷を観光で稼げ …

鉄道は地域の一部、運命共同体

事業単独の努力では変えられない地域の人口動態が事業の収支を規定してしまうことがあるのはなぜか。

鳥取県東部地域公共交通網形成計画は、かなり画期的

コンセプトが画期的 鳥取県東部地域公共交通網形成計画がこの3月に策定されました。なかなかどうして、かなり画期的な内容になっています。目指すイメージは、 人々の暮らし、営みと交流を支える 鉄道やバスを中心とした持続可能な公 …

地域鉄道は運輸業か?鉄道の活かし方

運輸収入だけでは成り立たない事業を運輸業という枠組みのままで評価すると本当の価値が見えなくなることがあるのはなぜか。

月刊中学校 2017年11月 シリーズ経営 鉄道の役割を見直し過疎と戦う

全日本中学校長会 月刊中学校 2017年 11月 投稿記事 シリーズ経営176 鉄道の役割を見直し過疎と戦う

祥伝社 希望のレール 若桜鉄道の「地域活性化装置」への挑戦

希望のレール

  概要 希望のレール : 若桜鉄道の「地域活性化装置」への挑戦 山田, 和昭 祥伝社 2016 CiNii 著書 希望のレール 若桜鉄道の「地域活性化装置」への挑戦

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