交通
2月4日 Npo法人横浜にLRTを走らせる会 勉強会 講師を務めました
NPO法人 横浜にLRTを走らせる会の勉強会について講師を務めました。内容は、今まで手がけた市民活動の内容と、その背景(課題、目標)と今後の市民活動に関する課題感と思いの共有でした。 2026年2月4日 勉強会にて講演を …
都市鉄道整備財源の岐路:持続可能な未来を導く
運賃だけで鉄道の整備費を賄えなくなったとき、沿線の地主や自治体など間接的な受益者にも負担を求められるのはなぜか。
電力×鉄道×開発の崩壊と再生:米国100年の軌跡と日本への伝言
電力や不動産と一体で成り立っていた鉄道が、事業を切り離されると一気に衰退してしまうのはなぜか。
話し合いが空転するのはなぜか?アクターネットワーク理論(ANT)が提唱する「物の議会」と新しいガバナンス
従来の話し合いが空転するのは、言葉を持たないモノたちの不在が原因かもしれません。ブルーノ・ラトゥールが提唱した物の議会という概念は、データや技術、環境をあたかも一人の議員のように座らせるガバナンスを提案します。専門家は正 …
【XG00】(前史)人口減少をチャンスに変える!持続可能な未来を創る「沿線まちづくり」の処方箋
人口が増えることを前提につくられた鉄道沿線の開発の型が、人口減少期に通用しなくなるのはなぜか。
【ESD02】悪循環を止め、好循環を生み出すシステムダイナミクスのフィードバックループ
利用者が減るほど便数が減り、さらに利用者が減るという悪循環が止まらないのはなぜか。 地域の観光や雇用と鉄道を噛み合わせると、好循環がひとりでに回り始めるのはなぜか。
あなたの15分を最高値で売る方法 ―アクセシビリティで解く住まいのROI
「駅から何km」という物差しで住まいを選ぶと、本当に得られる時間や機会の価値を見誤るのはなぜか。
LVCが解き明かす「インフラ・ファイナンス」の正体
公共投資で周辺の地価が上がっても、その利益をインフラの建設・維持費に回せないのはなぜか。どうすれば回収できるのか。
英国鉄道の再国有化は失敗か進化か?
上下を分離した制度が機能不全を起こし、再び統合へ戻る動きが生まれることがあるのはなぜか。競争入札のフランチャイズで民間に運行を任せた制度が見直され、公的機関による管理契約へ戻る動きが生まれたのはなぜか。
日本では道路を広げるほど渋滞が増える!?Hsu & Zhang (2014) を読み解く
道路の容量を増やした分だけ交通量も増え、混雑の度合いが変わらないのはなぜか。
「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ?
1月6日 執筆記事が掲載されました。昨年11月28日に開催された鉄道技術展講演会「地域鉄道の未来を描く」の内容を元に、構成しています。地域鉄道に重くのしかかる保守費用と人手不足。これらを前向きに技術で解決しようとしている …
英国サッチャーが作った自動車こそが自由という幻想の崩壊
車こそ自由という政策思想のもとで道路を拡張した結果、誘発された交通で渋滞がかえって悪化したのはなぜか。
「自動車王国」米国で起きた破壊と道路信託基金の大変革
特定財源として自動的に集金・再投資される仕組みが、一度できると自己増殖して他の選択肢を排除することがあるのはなぜか。
「鉄道会社が作る街」の限界 「一方的な供給」から「みんなでやろう」へ急転換 再生あの手この手!
鉄道会社が街をつくり住民を増やしてきた沿線開発の型が、限界を迎えているのはなぜか。
道路から考える、暮らしやすいまちづくり(輪学 2025年度 第2回)
前半では、光や音といった人間の五感を刺激する情報が交通渋滞の緩和や歩行速度の制御にいかに寄与するかという最新の交通工学研究が紹介されています。後半ではオランダの事例を引き合いに出し、道路を「移動のための通路」と「生活のた …


































