all
街の中で仲立ちをするアーバニストとは?
アーバニスト(Urbanist)という言葉は、近年日本でもよく耳にするようになりましたが、その役割を一言で言えば、行政(制度)と市民(生活)の間を、専門知と実践でつなぐ媒介者です。 従来の都市計画家(プランナー)が図面や …
交通新聞 1月15日 特集JR貨物 DMAT・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに
2026年1月15日付 交通新聞「特集 JR貨物 DMAT・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに」にてRail DiMeCも紹介されました。
英国鉄道の再国有化は失敗か進化か?
上下を分離した制度が機能不全を起こし、再び統合へ戻る動きが生まれることがあるのはなぜか。競争入札のフランチャイズで民間に運行を任せた制度が見直され、公的機関による管理契約へ戻る動きが生まれたのはなぜか。
日本では道路を広げるほど渋滞が増える!?Hsu & Zhang (2014) を読み解く
道路の容量を増やした分だけ交通量も増え、混雑の度合いが変わらないのはなぜか。
グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策
世界標準となった連結車両による輸送が、道路事情ではなく別の理由で普及しないことがあるのはなぜか。
なぜEVだけでは不十分なのか?―環境経済学とLCAで診る「隠れた排出」の正体
車両の排出だけを測ると、電気自動車にすれば脱炭素が進むように見えてしまうのはなぜか。
「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ?
1月6日 執筆記事が掲載されました。昨年11月28日に開催された鉄道技術展講演会「地域鉄道の未来を描く」の内容を元に、構成しています。地域鉄道に重くのしかかる保守費用と人手不足。これらを前向きに技術で解決しようとしている …
AIが書いたAIと人間論
以下はAI Gemini への問いから生まれた人間論です。 ※この文書、スライド資料、音声解説は AI Gemini により生成されており誤りを含む恐れがあります。 現在、私たちの社会は大きな転換点に立っています。人工知 …
2026年1月2日 Rail-DiMeC メンバーの西村さんがInclusive Hubに登場
2026年1月2日all
【前編】【め #53 / こころ #115】「秋葉原通り魔事件」で人生を台無しにはさせない 【後編】【め #54 / こころ #116】視覚障害×救急救命×PTSD、その経験が社会の懸け橋に 「Inclusive Hub …
英国サッチャーが作った自動車こそが自由という幻想の崩壊
車こそ自由という政策思想のもとで道路を拡張した結果、誘発された交通で渋滞がかえって悪化したのはなぜか。
「自動車王国」米国で起きた破壊と道路信託基金の大変革
特定財源として自動的に集金・再投資される仕組みが、一度できると自己増殖して他の選択肢を排除することがあるのはなぜか。
ASEAN(東南アジア諸国連合)のインフラ政策
ASEAN(東南アジア諸国連合)のインフラ政策は、単なる物理的な建造物の整備に留まらず、加盟10カ国の経済的・社会的・制度的な統合を目指す壮大なプロジェクトです。本稿ではASEANのインフラ政策を解説します。 ※この文書 …
「鉄道会社が作る街」の限界 「一方的な供給」から「みんなでやろう」へ急転換 再生あの手この手!
鉄道会社が街をつくり住民を増やしてきた沿線開発の型が、限界を迎えているのはなぜか。


































