地域公共交通と物流改革の伴走支援

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街の中で仲立ちをするアーバニストとは?

アーバニスト(Urbanist)という言葉は、近年日本でもよく耳にするようになりましたが、その役割を一言で言えば、行政(制度)と市民(生活)の間を、専門知と実践でつなぐ媒介者です。 従来の都市計画家(プランナー)が図面や …

交通新聞 1月15日 特集JR貨物 DMAT・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに

2026年1月15日付 交通新聞「特集 JR貨物 DMAT・日通と連携医療活動訓練に協力 鉄道を災害時の輸送モードに」にてRail DiMeCも紹介されました。

英国鉄道の再国有化は失敗か進化か?

上下を分離した制度が機能不全を起こし、再び統合へ戻る動きが生まれることがあるのはなぜか。競争入札のフランチャイズで民間に運行を任せた制度が見直され、公的機関による管理契約へ戻る動きが生まれたのはなぜか。

鉄道も道路も集積の価値を同じ土俵で評価する英国TAG

交通投資の評価に、健康や集積による生産性向上まで含めると判断が変わるのはなぜか。

社会の見えない価値を可視化する厚生経済学

移動時間の短縮だけで投資の価値を測ると、集まることで生まれる生産性の向上を見落としてしまうのはなぜか。

日本では道路を広げるほど渋滞が増える!?Hsu & Zhang (2014) を読み解く

道路の容量を増やした分だけ交通量も増え、混雑の度合いが変わらないのはなぜか。

グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策

世界標準となった連結車両による輸送が、道路事情ではなく別の理由で普及しないことがあるのはなぜか。

都市や社会も書き換える輸送コスト低減の経済学

輸送コストが下がると、運賃の節約を超えて、都市の集積や人の生き方まで変わっていくのはなぜか。

物流・公共交通・まちづくりの新・経済学 – スコープ3が拓く日本の未来

バスを減便すると、事業者の排出量が減ったとして良い評価になってしまうのはなぜか。

なぜEVだけでは不十分なのか?―環境経済学とLCAで診る「隠れた排出」の正体

車両の排出だけを測ると、電気自動車にすれば脱炭素が進むように見えてしまうのはなぜか。

2026年の抱負

明けましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願いたします。新年の始めですので、一年の計を立てたく思います。 昨年描いた夢と歩み まずは振り返りから。昨年2025年の念頭に、夢を描きました。内容は、労働生産性を高 …

「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ?

1月6日 執筆記事が掲載されました。昨年11月28日に開催された鉄道技術展講演会「地域鉄道の未来を描く」の内容を元に、構成しています。地域鉄道に重くのしかかる保守費用と人手不足。これらを前向きに技術で解決しようとしている …

なぜ欧米は物流を投資対象とし、日本はコストと見なすのか

同じ物流を、ある国は利益を生む投資と見なし、別の国は削るべきコストと見なすのはなぜか。

AIが書いたAIと人間論

以下はAI Gemini への問いから生まれた人間論です。 ※この文書、スライド資料、音声解説は AI Gemini により生成されており誤りを含む恐れがあります。 現在、私たちの社会は大きな転換点に立っています。人工知 …

2026年1月2日 Rail-DiMeC メンバーの西村さんがInclusive Hubに登場

【前編】【め #53 / こころ #115】「秋葉原通り魔事件」で人生を台無しにはさせない 【後編】【め #54 / こころ #116】視覚障害×救急救命×PTSD、その経験が社会の懸け橋に 「Inclusive Hub …

規模の経済奪還 、北米航路ハブ港と高効率物流への転換

規模の経済を追わない物流政策が、世界の成長から取り残されることがあるのはなぜか。

日本の交通政策とドクトリン

誤りを犯してはならないという無謬性への固執が、戦略的な想像力を奪い制度を固定化することがあるのはなぜか。

ガソリン税と運賃、私たちが移動に支払う本当の対価とは?

同じ移動を支える仕組みなのに、道路は自動的に拡張され、鉄道は一路線の赤字で存続を問われるのはなぜか。

日本の交通政策を縛る幾多の要因

過去の成功モデルをパッチワークのように組み合わせた制度が、更新できずに固定化することがあるのはなぜか。

英国サッチャーが作った自動車こそが自由という幻想の崩壊

車こそ自由という政策思想のもとで道路を拡張した結果、誘発された交通で渋滞がかえって悪化したのはなぜか。

世界の潮流 道路を捨てて富を得た街、失敗した街

幹線道路を撤去すると渋滞で街が麻痺すると思われたのに、交通が消えて経済が再生する都市があるのはなぜか。

「自動車王国」米国で起きた破壊と道路信託基金の大変革

特定財源として自動的に集金・再投資される仕組みが、一度できると自己増殖して他の選択肢を排除することがあるのはなぜか。

こうも違ってしまった日本とフランス、その鍵は交通権

鉄道を独立採算で評価すると、街が衰えた原因まで鉄道の赤字のせいにされてしまうのはなぜか。

日本のインフラ政策

日本のインフラ政策は、世界でも類を見ない過酷な自然環境の中で、独自の進化を遂げてきました。また、急速な人口減少・少子高齢化に向き合っています。その根底には、経済合理性や環境正義といった欧米的なドクトリンとは一線を画す、生 …

ASEAN(東南アジア諸国連合)のインフラ政策

ASEAN(東南アジア諸国連合)のインフラ政策は、単なる物理的な建造物の整備に留まらず、加盟10カ国の経済的・社会的・制度的な統合を目指す壮大なプロジェクトです。本稿ではASEANのインフラ政策を解説します。 ※この文書 …

英国のインフラ政策

英国のインフラ政策は、世界で最も論理的に体系化され、かつ効率性と透明性を極限まで追求したモデルとして知られています。その核心には、単なる建設事業を超えたバリュー・フォー・マネー(VfM:税金に対する価値の最大化)という強 …

欧州のインフラ政策

欧州(特にEU加盟国であるドイツやフランスなど)のインフラ政策は、単なる経済成長の手段を超え、社会的正義(エクイティ)、環境的持続可能性(グリーン)、そして国境を越えた連帯(インテグレーション)を具現化するための壮大な社 …

米国のインフラ政策

  米国のインフラ政策は、広大な国土と車社会という伝統的な背景を持ちながら、近年では経済安全保障と国内産業の再興を掲げた、有史以来とも言える巨額の国家主導型投資へと大きく舵を切っています。 経済学者、社会学者、 …

各国比較で見るインフラ政策

インフラへの投資の考え方が、国によって効率・連帯・成長・生存とまったく違う原理に立っているのはなぜか。

「鉄道会社が作る街」の限界 「一方的な供給」から「みんなでやろう」へ急転換 再生あの手この手!

鉄道会社が街をつくり住民を増やしてきた沿線開発の型が、限界を迎えているのはなぜか。

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