地域公共交通と物流改革の伴走支援

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最新トピックス

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ダウンズトムソンパラドックス

道路を広げると車が便利になる一方、鉄道の利用が減ってサービスが落ち、結局全員が不便になるのはなぜか。

社会的有効速度:ママチャリはクルマより速いのか?

車の維持費を稼ぐ労働時間まで含めて計算すると、速いはずの移動が自転車並みに遅くなるのはなぜか。

物流マーケットデザイン:不完全市場のガバナンス

規制緩和で市場に任せた物流が機能不全に陥り、改めて市場の設計が求められるようになったのはなぜか。

不完全市場を克服する「共創型マーケットデザイン」の実装分析:欧米型の構造改革と四者共創による国民幸福の実現

物流のマーケットデザインの理想像とは何か?AIに考えさせてみました。道のりは容易ではありませんが、何かを目指さないと何も変わらない。まずは叩き台の例として提示してみます。 ※この文書、スライド資料、音声解説は AI Ge …

日本の交通・物流政策「設計型ガバナンス」、哲学・ドクトリン・理論の三層分析

移動が生む価値ではなく、インフラを造ること自体が政策の目的になってしまうのはなぜか。

ロックフェラーからAmazonまで―150年の歴史で読み解く「運ぶ力」の支配術

運ぶことは価値を完成させる活動なのに、単なる経費として削られてしまうのはなぜか。

現代資本主義の解明と超克に向けたマルクス経済学の理論的基盤:歴史的変遷から物流・空間分析、現代的課題まで

※この文書、スライド資料、音声解説は AI Gemini により生成されており誤りを含む恐れがあります。 資本主義を解剖する視座:マルクス経済学の定義と哲学的基礎 マルクス経済学とは、19世紀のドイツの思想家カール・マル …

独禁法とは何なのか

独占禁止法(独禁法)は、一言で言えば公正かつ自由な競争を促進することで、消費者の利益を確保するためのルールです。市場のエンジン(市場原理)を健全に回しつつ、強者が弱者を不当に排除したり、価格を吊り上げたりする暴走を止める …

現代経済における空間と産業のダイナミズム:産業立地論の包括的考察

産業がどこに立地するかが、運ぶ費用や時間によって決まってくるのはなぜか。

日本のインフラ投資における設計思想:数理的・思想的枠組みの国際比較

日本のインフラ政策を海外と比べると、特異な点が目につきます。個々の政策を追っても、違いの根底となる思想・理論の違いが見えづらいため、Geminiとのチャットから出てきた「違いの原因」の定説について、Deep Search …

2月19日 JILS ロジスティックス関西大会2026 登壇しました

市場化というアクセルだけを取り入れ、不公正な取引を止めるブレーキを持ち込まないと、効率化ではなく過当競争になるのはなぜか。

仮説:移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために

物を作ることや売ることには価値を認めても、運ぶことの価値は見落とされてしまうのはなぜか。

(開催報告)2025 まちと交通の 未来づくり フォーラム

「ずっと住みたい」と思えるまちは、どんなまち? 暮らしやすさ、生きやすさ、幸せは、 「移動」を軸に考えると見えやすくなってくる! 先進事例を聞いたり、まちに繰り出したり。 5つのプログラムを通して滋賀の交通の未来を 一緒 …

ユーラシアの革命:中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学

中国が推進する一帯一路構想は、単なるインフラ建設の枠を超え、物理規格の統一とデジタルの知能化が高度に融合した巨大な物流エコシステムへと進化を遂げました。本書では、港湾、鉄道、情報基盤が三位一体となって機能するインターモー …

欧州マルチモーダル輸送の完全解剖

事業者の自主努力に任せていた輸送手段の転換が、目標から逆算した規制によって一気に進むことがあるのはなぜか。

世界最大かつ精緻。船・鉄道・トラックと荷主が連動する米国の物流情報システム

  「2024年問題」の処方箋は米国にあり。3キロ続く貨物列車と数万台のシャーシを同期させる「情報のバトンリレー」とは?本連載では、物流学の視点から米国のインターモーダル輸送を徹底解剖。単なる「運び方」の解説に …

第5回JTTRIグローバルセミナー(デリー首都圏) の印象

2月10日、第5回JTTRIグローバルセミナー インドの大都市圏における鉄道整備と沿線開発 に参加しました。 [公式の報告はJTTRIページを参照] デリーの人口は3千万人超。都市圏への集積が激し過ぎて居住を分散させるた …

赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦

共通費をどう配分するかという会計ルール次第で、ある部門が赤字に見え、投資判断の失敗が隠れてしまうのはなぜか。

道路と鉄道の政策的非対称性を生んだ構造の解明

道路は税金で支える公共物とされ、鉄道は運賃で自立すべき事業とされるのはなぜか。

英国TAGと日本型B/Cの乖離:歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較

同じ交通投資でも、国によって評価に含める効果の範囲がこれほど違うのはなぜか。

市民とプライドと財源 JRM NEWS LETTER Vol.17 2026.2 li

2月のニュースレターは、交通の通説について検証してみました。市民活動の悩みとなりやすい連携や競争の関係作り、都市計画のシビックプライドや財源に関わる理論などを紹介しています。 ご注意 メディア掲載、講演を除きブログ記事の …

明暗を分けた物流自由化の日米比較:市場設計・独占禁止法執行・政策決定プロセス

他国の自由化を取り入れても、取り締まりの執行や政策決定の仕組みまでは持ち込めず、逆の結果になることがあるのはなぜか。

英国の低床コンテナ貨車の実態から見る鉄道の位置付けの違い

同じ島国なのに、大型化した国際規格のコンテナに鉄道が対応できる国とできない国があるのはなぜか。

理論の調査報告とAIの活用

厳密な調査から専門書の執筆まで、AIは最強のパートナーになります。ElicitやConsensusを用いたエビデンス収集、Deep Researchによる網羅的調査、そしてNotebookLMでの知識体系化。単なる代行で …

2025-2026年におけるAI業務機能と産業応用の網羅的調査報告書

序論:2025-2026年、AIパラダイムの転換点 2025年から2026年にかけて、人工知能(AI)は従来の「質問に答えるツール」という枠組みを超え、自ら思考し、計画を立て、複雑な業務を完結させる「自律型エージェント( …

2月4日 Npo法人横浜にLRTを走らせる会 勉強会 講師を務めました

NPO法人 横浜にLRTを走らせる会の勉強会について講師を務めました。内容は、今まで手がけた市民活動の内容と、その背景(課題、目標)と今後の市民活動に関する課題感と思いの共有でした。 2026年2月4日 勉強会にて講演を …

中経論壇 鬼を払い移動の福を呼ぶー市民協働で描く公共交通の立春

古来、日本では鬼は外から来る災厄だけでなく、自らの心に潜む邪気とされてきた。節分の追儺(ついな)は、内なる貪欲や疑念を払い、清らかな心で春を迎える再生の儀式である。現代の地域交通が直面する存廃の危機もまた、我々の心に潜む …

AIと育む「地域のつながり」頑張りすぎる事務局を救う処方箋

【スライド】疲弊する地域事務局を救うAIの処方箋

  地域交通の現場で「何でも屋」として疲弊する事務局を、AIがそっと支えます。膨大なデータの集計や行政用語の翻訳、地域の「お宝」探しまで、AIが面倒な事務を肩代わりすることで、私たちは本来大切にすべき「現場の声 …

日本におけるインフラ維持管理危機の構造と都市集約化政策の実現性

【スライド】Japan_s_Strategic_Urban_Retreat

拡大の時代に作られたインフラを、縮小の時代になっても維持し続けようとすると、将来世代への負担が過大になることがあるのはなぜか。

地域交通は都市の「力の調律師」経済集積理論(空間経済学)

交通を便利にしたのに、かえって中規模の拠点が衰退し、大都市に吸い寄せられてしまうことがあるのはなぜか。

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