目次

【SA01】分野マッピング編：IAAPに基づく応用心理学の全体構成と交通心理学部会

1920年設立、応用心理学分野で最古の国際学会であるIAAP（International Association of Applied Psychology）の18分科構成を確認し、交通を単独の分科として制度化している唯一の組織的事例であるDivision 13（Traffic and Transportation Psychology）を軸に、応用心理学が交通研究にどう接続するかを整理する。
データ制約に関する注記

IAAPの設立年は資料により1919年・1920年の表記揺れがある。公式サイトおよび複数の学術文献は1920年（ジュネーブでの国際会議開催年）を採用しているため、本レポートでは1920年を基本としつつ、1919年説の存在も明記する。Division 13の設置年（18分科のうちいつ設置されたか）は本調査では確認できておらず「不明」とした。確認できなかった事項は「不明」と明記し、推論箇所には[推論]タグを付与した。

※この文書は AI Claude、スライド資料、音声解説 は Gemini により生成されており誤りを含む恐れがあります。

序論：IAAPを応用心理学系シリーズのアンカーに置く理由

日本応用心理学会（JAAP）では「産業・交通・災害」という括りの中に交通が埋没していたのに対し、IAAPでは交通が独立した分科として制度化されている。この違いこそが、日本の学会ではなく世界最大級・最古の国際組織をアンカーに選び直した理由である。

第一章　IAAPの設立史

1920年ジュネーブでの出発

IAAPの起源は、1918年、エドゥアール・クラパレード（Edouard Claparède）がピエール・ボヴェとともに、ジュネーブのジャン=ジャック・ルソー研究所内に職業指導部門を設立したことに遡る[1]。その2年後の1920年、クラパレードは「職業指導に応用される心理技術」と題する国際会議を組織し、これがこの分野で初めての国際規模の会合となった[1]。1920年9月下旬に開催されたこの会議には8か国から16名の代表が出席し、クラパレードの主導により、応用心理学に関する国際会議を恒常的に組織していくことが決定された[1]。この決定を受け、翌年バルセロナ、1923年ミラノ、1927年パリと会議が継続された[1]。

ただし、組織としての正式な確立は1927年のパリ会議とする文献もあり、この会議でクラパレードのグループと、ラトビアの心理学者マックス・メラーが主導したドイツ語圏中心の別グループが統合され、「国際心理技術協会（International Association of Psychotechnics）」という共通名称のもとに一本化されたとされる[2]。

名称変更の経緯

当初はフランス語で「Association Internationale de Psychotechnique（国際心理技術協会）」と称されていたが、1953年のパリ大会で「応用心理学（Applied Psychology）」が名称に追加され、1955年のロンドン大会で英語名称が正式に「International Association of Applied Psychology（IAAP）」となった[3][4]。初代会長はクラパレードで、1920年から1940年に死去するまでの20年間、会長を務めた[3]。歴代会長は16名のうち9名が欧州、5名が米国・カナダ、1名が豪州出身である[3]。

現在の規模

IAAPは現在、90か国以上に2,500人以上の会員を持ち、18の分科（Division）から構成される[5]。国連の傘下NGOであり、UNESCO傘下の国際社会科学評議会（ISSC）の準会員でもある[5]。4年に一度、国際応用心理学会議（ICAP）を開催しており、直近は2018年モントリオール、次回は2026年フィレンツェで予定されている[5]。

第二章　Division 13：Traffic and Transportation Psychology

IAAPの18分科のうち、交通を対象とするのがDivision 13：Traffic and Transportation Psychology（交通心理学部会）である。公式スコープによれば、同部会は主として道路安全の実態・方法・要因を扱い、対策（countermeasures）の評価にも深く関与するとされる[6]。評価研究にはシミュレータを用いた研究が含まれ、工学者・統計学者を巻き込んだ学際的な性格を持つと明記されている[6]。具体的に扱われる領域として、以下が列挙されている[6]。

  • シートベルト（seat belts）
  • 取締りに関連する行動的測定（behavioural measures relating to enforcement）
  • 道路標識の開発（development of road signage）
  • 速度制限（speed limits）
  • 運転中のディストラクション（driver distraction）
  • 高齢運転者の免許問題（older driver licensing question：いつ運転をやめるべきか）

この列挙は、当初提示したSA02〜SA05の章立て（対策評価編・シートベルト法執行編・標識速度規制編・ドライバー特性編）と直接対応しており、章立ての妥当性が公式スコープ文によって裏付けられた。

第三章　IAAPと日本の交通心理学会（JATP）との関係

EG04・過去の調査で確認した日本交通心理学会（JATP、1975年設立）は、IAAP Division 13と同じ「交通心理学」を対象とする組織だが、両者の正式な提携関係・相互参照関係を示す一次資料は本調査では確認できておらず不明である。ただし、Wiley刊行のIAAP公式学術誌 “Applied Psychology: An International Review” が、組織心理学・異文化心理学・教育心理学・カウンセリング心理学・環境心理学と並んで「交通心理学（traffic psychology）」を投稿対象分野として明記している点は、IAAP全体として交通心理学を正規の下位分野と位置づけている証左といえる[7]。

終章　総括：SA02以降の章立て確定根拠

本レポートで確認したDivision 13公式スコープの列挙項目（対策評価、シートベルト・法執行、道路標識・速度制限、ドライバー特性）は、当初提示した章立てとほぼ一対一で対応することが確認できた。したがって章立ての変更は不要と判断する。

年表（一次資料で確認できた事象）

  • 1918年：クラパレードがジュネーブのジャン=ジャック・ルソー研究所に職業指導部門を設立[1]
  • 1920年：クラパレードが「職業指導に応用される心理技術」国際会議をジュネーブで開催、8か国16名参加。IAAP起源とされる[1][3]
  • 1921年：第2回国際会議がバルセロナで開催[1]
  • 1923年：第3回国際会議がミラノで開催[1]
  • 1927年：第4回国際会議がパリで開催、クラパレード派とメラー派が統合し「国際心理技術協会」として一本化[1][2]（パリ大会の参加者は350名、発表87件[1]）
  • 1940年：初代会長クラパレード死去、20年間の会長職が終了[3]
  • 1947年：アンリ・ピエロンが第2代会長に就任[8]
  • 1951年：国際心理科学連合（IUPsyS）設立[8]
  • 1953年：クリフォード・フリズビーが第3代会長に就任、同年パリ大会で名称に「応用心理学」が追加[3][8]
  • 1955年：ロンドン大会で英語名称が正式に「International Association of Applied Psychology」となる[3][4]
  • 1958年：モリス・S・ヴァイテレスが第4代会長に就任[8]
  • 1968年：グンナー・ウェスターランドが第5代会長に就任[8]
  • 1974年：エドウィン・A・フライシュマンが第6代会長に就任[8]
  • 1975年：日本交通心理学会（JATP）設立（EG04参照）
  • 1982年：クロード・レヴィ=レボワイエが第7代会長に就任、IAAP初の女性会長[3][8]
  • 1990年：ハリー・C・トリアンディスが会長に就任[8]
  • 1994年：ベルンハルト・ヴィルペルトが会長に就任[8]
  • 1998年：チャールズ・D・スピルバーガーが会長に就任[8]
  • 2002年：ミヒャエル・フレーゼが会長に就任[8]
  • 2018年：国際応用心理学会議（ICAP）がモントリオールで開催[5]
  • 2020年：IAAP設立100周年、記念書籍『International Association of Applied Psychology: A Centennial History 1920–2020』刊行[3][9]

※20項目。Division 13の設置年は確認できず、年表には反映していない。

用語集

  • International Association of Applied Psychology, IAAP: 1920年設立、応用心理学分野で最古・最大級の国際学会。18分科、90か国以上に2,500人以上の会員
  • Association Internationale de Psychotechnique, 国際心理技術協会: IAAPの旧名称。1955年に現名称へ変更
  • Division 13, Traffic and Transportation Psychology, 交通心理学部会: IAAP18分科のうち交通を対象とする分科
  • International Congress of Applied Psychology, ICAP: IAAPが4年に一度開催する国際会議
  • Applied Psychology: An International Review: IAAPが刊行する公式学術誌の一つ。交通心理学を投稿対象分野に明記
  • International Union of Psychological Science, IUPsyS: 1951年設立の国際心理科学連合。各国心理学会を統合する別組織
  • 日本交通心理学会, JATP: 1975年設立の日本の交通心理学専門学会。IAAP Division 13との正式な提携関係は本調査では未確認

SNS向けタイトル（3案）

①1920年ジュネーブ発、応用心理学最古の国際学会が交通に部会を持つ理由
②シートベルト、標識、高齢運転者 IAAP交通心理学部会が扱う6つの実務領域
③日本の応用心理学会が「産業・交通・災害」で括る交通を、世界は独立分科にしていた

参考文献

 

 

 

【SE01】分野マッピング編：HFESに基づく人間工学の全体構成と交通への接続点

単一学会として世界最大の人間工学・ヒューマンファクター学会HFES（Human Factors and Ergonomics Society）の組織構成を確認し、23の技術グループ（Technical Group）の一つであるSurface Transportation Technical Group（STTG）を軸に、人間工学が交通研究にどう接続するかを整理する。IEA（国際人間工学会、連合体）のTransport Ergonomics and Human Factors（TEHF）技術委員会との関係も併せて確認する。

データ制約に関する注記

HFESの技術グループ数は資料により23・24と表記が揺れており、本レポートでは複数の一次資料に基づき「23」を基本としつつ、揺れがある旨を明記する。STTGの発足年を示す一次資料は本調査では確認できておらず「不明」とした。確認できなかった事項は「不明」と明記し、推論箇所には[推論]タグを付与した。

序論：HFESとIEAの関係

人間工学・ヒューマンファクター分野には、各国学会の連合体であるIEA（International Ergonomics Association）と、米国を拠点とする単一学会HFESの2つの国際的な求心点が存在する。IEAは連合体であるため会員総数はHFES単独より多いが、単一の学会としてはHFESが「世界最大の人間工学・ヒューマンファクター専門家のための学術団体」を公式に標榜している[1][2]。本レポートではHFESを主アンカーとし、IEAのTEHF技術委員会を補助アンカーとして扱う。

第一章　HFESの沿革と組織構成

設立から現在まで

HFESは1957年、「Human Factors Society（人間工学協会）」として設立され、第1回年次大会には約90名が参加した[3]。1960年代以降、対象領域はコンピュータハードウェア（1960年代）、コンピュータソフトウェア（1970年代）、原子力発電所・兵器システム（1980年代）、インターネット・自動化（1990年代）、適応技術（2000年代）へと拡大した[3]。1992年に現在の名称「Human Factors and Ergonomics Society」に改称された[3]。本部はワシントンD.C.に置かれ、現在4,500人以上の会員を有し、67の支部（うち42が学生支部、23が技術グループ）から構成される[4]。

ISO/TC159との関係

HFESは、ISO/TC159（人間工学に関する国際標準化委員会）に対する米国側技術諮問グループ（US Technical Advisory Group）の事務局を務めている[5]。これはEG01で確認した日本人間工学会（JES）の役割（1986年よりISO/TC159国内対策委員会JENCを運営）と対応する、米国側の窓口機能である。

第二章　Surface Transportation Technical Group（STTG）

HFESの23技術グループのうち、交通に特化するのがSurface Transportation Technical Group（STTG、地上交通技術グループ）である。STTGは、国際的な地上交通分野の人間工学に関心を持つ個人が、情報・方法論・アイデアを交換するためのフォーラムとして位置づけられる[6]。

STTGの活動実績として、Stephanie Binder賞（若手専門家への年次表彰）が確認できる。この賞は、2011年に35歳で死去したNHTSA（米運輸省道路交通安全局）のヒューマンファクターエンジニアであり、ながら運転対策計画の主著者だったステファニー・ビンダー氏を記念して設けられている[7]。2025年の最優秀学生論文賞は、手動運転と自動運転間でのドライバーの注意・信頼の変化をアイトラッキング指標から検証した研究に授与されている[7]。これらの実績から、STTGの現在の主要関心領域が、自動運転移行期におけるドライバーの注意・信頼・ながら運転対策にあることが確認できる。

第三章　IEA-TEHF：国際連合体側のアンカー

IEA側では、Technical Committeeの一つとしてTransport Ergonomics and Human Factors（TEHF）が設置されている。TEHFは当面、道路交通を対象の中心とし、以下7つのワーキンググループへの細分化が提案されている[8]。

TEHFのスコープ説明では、技術発展に伴うユーザーニーズの変化とタスクの複雑化が指摘されており、車両設計から道路環境の適切性、人間中心設計（human-centred design）への貢献までを対象とすることが明記されている[8]。

終章　総括：SE02以降の章立て確定根拠

本レポートで確認したSTTGの実績（自動運転移行期の注意・信頼研究、ながら運転対策）とIEA-TEHFの7ワーキンググループを統合すると、SE02（運転者注意・信頼編）・SE03（ディストラクション編）・SE04（自動運転移行期編）はSTTGの実績を直接反映し、SE05（車両・システム設計編）はIEA-TEHFの「Vehicle and technology design」「Systems usability」に対応する。当初の章立てはこれで妥当性が確認できたため、変更は不要と判断する。

年表（一次資料で確認できた事象）

  • 1946年：イリノイ大学に航空心理学研究室（Aviation Psychology Laboratory）設立[9]
  • 1949年：オハイオ州立大学に航空心理学研究室設立、同年英国でErgonomics Society設立（9月17日）[9][10]
  • 1957年：Human Factors Society設立、第1回年次大会に約90名参加[3][9]
  • 1957年：英国Ergonomics SocietyがErgonomics誌の刊行開始[10]
  • 1960年代：人間工学の対象領域がコンピュータハードウェアへ拡大[3]
  • 1970年代：対象領域がコンピュータソフトウェアへ拡大[3]
  • 1980年代：対象領域が原子力発電所・兵器システムへ拡大[3]
  • 1986年：日本人間工学会がISO/TC159のPメンバーとなりJENC設置（EG01参照）
  • 1990年代：対象領域がインターネット・自動化へ拡大[3]
  • 1992年：Human Factors SocietyがHuman Factors and Ergonomics Society（HFES）に改称[3]
  • 2000年代：対象領域が適応技術へ拡大[3]
  • 2007年：ANSI/HFES-100（人間工学ワークステーション規格）がANSI承認[4]
  • 2011年：ステファニー・ビンダー氏死去、後にSTTG賞の名称由来となる[7]
  • 2014年：英国Ergonomics SocietyがChartered Institute of Ergonomics and Human Factors（CIEHF）に改称（英国王室勅許）[10]
  • 2024年：STTG Stephanie Binder賞受賞（Justin Mason氏）[7]
  • 2025年：STTG最優秀学生論文賞、手動・自動運転間の注意・信頼変化に関するアイトラッキング研究に授与[7]

※16項目。STTG自体の発足年は確認できず、年表には反映していない。

用語集

  • Human Factors and Ergonomics Society, HFES: 1957年設立、単一学会として世界最大の人間工学・ヒューマンファクター学術団体。1992年に現名称に改称
  • International Ergonomics Association, IEA: 各国人間工学会の国際連合体
  • Technical Group: HFES内の専門分野別グループ。全23グループ
  • Surface Transportation Technical Group, STTG: HFESの地上交通に特化した技術グループ
  • Stephanie Binder Award: STTGが主催する若手専門家表彰。NHTSAのヒューマンファクターエンジニアだった同氏を記念
  • National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA: 米国運輸省道路交通安全局
  • Transport Ergonomics and Human Factors, TEHF: IEAの技術委員会の一つ。道路交通を中心に7ワーキンググループへ細分化
  • Human-centred Design, 人間中心設計: 人間の特性・ニーズを起点にシステムを設計する考え方。TEHFが目標として掲げる
  • ISO/TC159: 人間工学に関する国際標準化委員会
  • Ergonomics Society, Chartered Institute of Ergonomics and Human Factors, CIEHF: 1949年設立の英国人間工学会。2014年に王室勅許を得て現名称に改称

SNS向けタイトル（3案）

①世界最大の人間工学学会HFES、23技術グループの中の「地上交通」担当
②ながら運転対策の第一人者を記念して 交通人間工学の隠れた表彰制度
③IEA・TEHFの7つのワーキンググループで見る交通人間工学の全体像

参考文献

 

 

【SA01】分野マッピング編：IAAPに基づく応用心理学の全体構成と交通心理学部会

1920年設立、応用心理学分野で最古の国際学会であるIAAP（International Association of Applied Psychology）の18分科構成を確認し、交通を単独の分科として制度化している唯一の組織的事例であるDivision 13（Traffic and Transportation Psychology）を軸に、応用心理学が交通研究にどう接続するかを整理する。

データ制約に関する注記

IAAPの設立年は資料により1919年・1920年の表記揺れがある。公式サイトおよび複数の学術文献は1920年（ジュネーブでの国際会議開催年）を採用しているため、本レポートでは1920年を基本としつつ、1919年説の存在も明記する。Division 13の設置年（18分科のうちいつ設置されたか）は本調査では確認できておらず「不明」とした。確認できなかった事項は「不明」と明記し、推論箇所には[推論]タグを付与した。

序論：IAAPを応用心理学系シリーズのアンカーに置く理由

日本応用心理学会（JAAP）では「産業・交通・災害」という括りの中に交通が埋没していたのに対し、IAAPでは交通が独立した分科として制度化されている。この違いこそが、日本の学会ではなく世界最大級・最古の国際組織をアンカーに選び直した理由である。

第一章　IAAPの設立史

1920年ジュネーブでの出発

IAAPの起源は、1918年、エドゥアール・クラパレード（Edouard Claparède）がピエール・ボヴェとともに、ジュネーブのジャン=ジャック・ルソー研究所内に職業指導部門を設立したことに遡る[1]。その2年後の1920年、クラパレードは「職業指導に応用される心理技術」と題する国際会議を組織し、これがこの分野で初めての国際規模の会合となった[1]。1920年9月下旬に開催されたこの会議には8か国から16名の代表が出席し、クラパレードの主導により、応用心理学に関する国際会議を恒常的に組織していくことが決定された[1]。この決定を受け、翌年バルセロナ、1923年ミラノ、1927年パリと会議が継続された[1]。

ただし、組織としての正式な確立は1927年のパリ会議とする文献もあり、この会議でクラパレードのグループと、ラトビアの心理学者マックス・メラーが主導したドイツ語圏中心の別グループが統合され、「国際心理技術協会（International Association of Psychotechnics）」という共通名称のもとに一本化されたとされる[2]。

名称変更の経緯

当初はフランス語で「Association Internationale de Psychotechnique（国際心理技術協会）」と称されていたが、1953年のパリ大会で「応用心理学（Applied Psychology）」が名称に追加され、1955年のロンドン大会で英語名称が正式に「International Association of Applied Psychology（IAAP）」となった[3][4]。初代会長はクラパレードで、1920年から1940年に死去するまでの20年間、会長を務めた[3]。歴代会長は16名のうち9名が欧州、5名が米国・カナダ、1名が豪州出身である[3]。

現在の規模

IAAPは現在、90か国以上に2,500人以上の会員を持ち、18の分科（Division）から構成される[5]。国連の傘下NGOであり、UNESCO傘下の国際社会科学評議会（ISSC）の準会員でもある[5]。4年に一度、国際応用心理学会議（ICAP）を開催しており、直近は2018年モントリオール、次回は2026年フィレンツェで予定されている[5]。

第二章　Division 13：Traffic and Transportation Psychology

IAAPの18分科のうち、交通を対象とするのがDivision 13：Traffic and Transportation Psychology（交通心理学部会）である。公式スコープによれば、同部会は主として道路安全の実態・方法・要因を扱い、対策（countermeasures）の評価にも深く関与するとされる[6]。評価研究にはシミュレータを用いた研究が含まれ、工学者・統計学者を巻き込んだ学際的な性格を持つと明記されている[6]。具体的に扱われる領域として、以下が列挙されている[6]。

  • シートベルト（seat belts）
  • 取締りに関連する行動的測定（behavioural measures relating to enforcement）
  • 道路標識の開発（development of road signage）
  • 速度制限（speed limits）
  • 運転中のディストラクション（driver distraction）
  • 高齢運転者の免許問題（older driver licensing question：いつ運転をやめるべきか）

この列挙は、当初提示したSA02〜SA05の章立て（対策評価編・シートベルト法執行編・標識速度規制編・ドライバー特性編）と直接対応しており、章立ての妥当性が公式スコープ文によって裏付けられた。

第三章　IAAPと日本の交通心理学会（JATP）との関係

EG04・過去の調査で確認した日本交通心理学会（JATP、1975年設立）は、IAAP Division 13と同じ「交通心理学」を対象とする組織だが、両者の正式な提携関係・相互参照関係を示す一次資料は本調査では確認できておらず不明である。ただし、Wiley刊行のIAAP公式学術誌 “Applied Psychology: An International Review” が、組織心理学・異文化心理学・教育心理学・カウンセリング心理学・環境心理学と並んで「交通心理学（traffic psychology）」を投稿対象分野として明記している点は、IAAP全体として交通心理学を正規の下位分野と位置づけている証左といえる[7]。

終章　総括：SA02以降の章立て確定根拠

本レポートで確認したDivision 13公式スコープの列挙項目（対策評価、シートベルト・法執行、道路標識・速度制限、ドライバー特性）は、当初提示した章立てとほぼ一対一で対応することが確認できた。したがって章立ての変更は不要と判断する。

年表（一次資料で確認できた事象）

  • 1918年：クラパレードがジュネーブのジャン=ジャック・ルソー研究所に職業指導部門を設立[1]
  • 1920年：クラパレードが「職業指導に応用される心理技術」国際会議をジュネーブで開催、8か国16名参加。IAAP起源とされる[1][3]
  • 1921年：第2回国際会議がバルセロナで開催[1]
  • 1923年：第3回国際会議がミラノで開催[1]
  • 1927年：第4回国際会議がパリで開催、クラパレード派とメラー派が統合し「国際心理技術協会」として一本化[1][2]（パリ大会の参加者は350名、発表87件[1]）
  • 1940年：初代会長クラパレード死去、20年間の会長職が終了[3]
  • 1947年：アンリ・ピエロンが第2代会長に就任[8]
  • 1951年：国際心理科学連合（IUPsyS）設立[8]
  • 1953年：クリフォード・フリズビーが第3代会長に就任、同年パリ大会で名称に「応用心理学」が追加[3][8]
  • 1955年：ロンドン大会で英語名称が正式に「International Association of Applied Psychology」となる[3][4]
  • 1958年：モリス・S・ヴァイテレスが第4代会長に就任[8]
  • 1968年：グンナー・ウェスターランドが第5代会長に就任[8]
  • 1974年：エドウィン・A・フライシュマンが第6代会長に就任[8]
  • 1975年：日本交通心理学会（JATP）設立（EG04参照）
  • 1982年：クロード・レヴィ=レボワイエが第7代会長に就任、IAAP初の女性会長[3][8]
  • 1990年：ハリー・C・トリアンディスが会長に就任[8]
  • 1994年：ベルンハルト・ヴィルペルトが会長に就任[8]
  • 1998年：チャールズ・D・スピルバーガーが会長に就任[8]
  • 2002年：ミヒャエル・フレーゼが会長に就任[8]
  • 2018年：国際応用心理学会議（ICAP）がモントリオールで開催[5]
  • 2020年：IAAP設立100周年、記念書籍『International Association of Applied Psychology: A Centennial History 1920–2020』刊行[3][9]

※20項目。Division 13の設置年は確認できず、年表には反映していない。

用語集

  • International Association of Applied Psychology, IAAP: 1920年設立、応用心理学分野で最古・最大級の国際学会。18分科、90か国以上に2,500人以上の会員
  • Association Internationale de Psychotechnique, 国際心理技術協会: IAAPの旧名称。1955年に現名称へ変更
  • Division 13, Traffic and Transportation Psychology, 交通心理学部会: IAAP18分科のうち交通を対象とする分科
  • International Congress of Applied Psychology, ICAP: IAAPが4年に一度開催する国際会議
  • Applied Psychology: An International Review: IAAPが刊行する公式学術誌の一つ。交通心理学を投稿対象分野に明記
  • International Union of Psychological Science, IUPsyS: 1951年設立の国際心理科学連合。各国心理学会を統合する別組織
  • 日本交通心理学会, JATP: 1975年設立の日本の交通心理学専門学会。IAAP Division 13との正式な提携関係は本調査では未確認

SNS向けタイトル（3案）

①1920年ジュネーブ発、応用心理学最古の国際学会が交通に部会を持つ理由
②シートベルト、標識、高齢運転者 IAAP交通心理学部会が扱う6つの実務領域
③日本の応用心理学会が「産業・交通・災害」で括る交通を、世界は独立分科にしていた

参考文献

 

Claudeログ

Let me fix a text error I noticed in SA01 (a stray Russian word appeared by mistake).S01・SE01・SA01の3本を執筆した。
執筆中に気づいた誤りと修正：SA01の本文中に誤ってロシア語の単語（”измерение”）が1箇所混入していたため、「行動的測定」に訂正した。生成過程での事故であり、他の2本には同様の問題は見られなかった。
各レポートの手応え
S01（APA基準）：Division 21の公式スコープが人間機能領域（感覚過程・意思決定・知覚・注意・学習・記憶・運動技能）を明記しており、S02〜S05の章立て根拠として十分機能した。ただし年表は5項目にとどまり、3本の中で最も手薄。
SE01（HFES基準）：STTGの実際の表彰実績（Stephanie Binder賞、2025年のアイトラッキング研究等）から、現在の研究関心が「自動運転移行期の注意・信頼」にあることを具体的に確認でき、当初のSE02〜SE04章立てを裏付けられた。
SA01（IAAP基準）：3本の中で最も充実。Division 13の公式スコープがシートベルト・法執行・標識・速度制限・ディストラクション・高齢運転者という6項目を明示しており、SA02〜SA05の章立てとほぼ一対一で対応することが確認できた。年表も20項目に到達した（3シリーズ中唯一）。
共通して未解決のまま残った点：各学会の「交通特化部会がいつ設置されたか」という設置年は、3本ともDivision/Technical Groupレベルでは確認できなかった。学会全体の設立年は精緻に追えたが、内部組織の細目史料には限界があった。
次にS02・SE02・SA02（各シリーズの第二章）に進めてよいか、他のマッピング編の精度を先に上げるべきか、指示を待つ。