交通
【XCT04】交まち団体 プレイスメイキング・技術支援型と当事者連合アドボカシー:Project for Public Spaces、8 80 Cities、Transportation Alternatives
創設者個人の発信力に頼る組織が、早く知られる一方で、その人に何かあれば立ち行かなくなる弱さを抱えるのはなぜか。
【XCT03】交まち団体 生活実践接続型チャリティと非階層的ネットワーク:Living Streets、Sustrans/Walk Wheel
中央の資金提供も統制もないまま世界規模に拡大するネットワークがありうるのはなぜか。
【XCT02】交まち団体 草の根運動・タクティカルアーバニズム型:Strong TownsとBetter Block Foundation
「交まち団体」シリーズ第2弾。前回(XCT01)の理論枠組みをもとに、草の根運動・タクティカルアーバニズム型の二団体を掘り下げる。技術者チャック・マローンの内部告発から生まれたStrong Townsと、住民ジェイソン・ …
【P306】三セク鉄道 複数自治体による共同運営という形態 他分野の事例と、広域行政との比較
複数の自治体で共同運営する仕組みでも、会社という形をとるか公的な組合という形をとるかで、議会の目の届き方が大きく変わるのはなぜか。
【P305】三セク鉄道 欧州PSO制度と米国トランジット・オーソリティに見るガバナンス
アイルランドのPSO契約には、KPI一覧表が組み込まれ、最低基準を満たせなければ実際に支払いが減額されます——グロス・コスト、ネット・コスト、パフォーマンス・ベースという3つの契約類型、米国オーソリティの4つの統治類型を …
【P302】三セク鉄道 地域KPI経営という制度設計への提言
地域鉄道を単独の収支だけで評価すると、通学や通院を支える多面的な価値が見えなくなるのはなぜか。 減便で利用者が減り、収支が悪化してさらに減便するという循環で、利用者が人口以上の速さで減ってしまうのはなぜか。
四国新幹線も東九州新幹線も“きっと揉める” 北陸新幹線も蒸し返した「軋轢を生む仕組み」を紐解く 今までどうルート決めてきたの？
法律で決めたはずの新幹線のルートが、政治的な合意によって何度も蒸し返されるのはなぜか。
【PS08】整備新幹線・事例研究①佐賀県—西九州ルートと「受益なき負担」
短縮される時間がわずかな地域が、大きな建設費を負担してまで高速鉄道を受け入れる理由はあるのか。
【PA10】公共交通を手段とした地域ケーパビリティの向上 — 教育・循環型社会を高める英国コミュニティ・レールと日本の実践
ある仕組みを本来の目的以外の地域の能力を伸ばす手段として使えることがあるのはなぜか。
【PA07】英国Transport and Health評価体系 — 交通の健康便益を貨幣化する国家の仕組み
ある分野への投資の効果を別の分野の指標に換算して初めて正当性が見えてくることがあるのはなぜか。
