交通
1964-1973 ガソリン税を地下鉄へx連邦補助 高速道路法とニクソン政権の戦略
道路建設の「聖域」だったガソリン税が、なぜ公共交通に開放されたのか？1964年UMTA制定から1973年連邦補助高速道路法までの10年間、アメリカの交通政策が「道路至上主義」から「均衡ある交通」へと劇的に転換した論理的背 …
1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
1960年代、米国は道路偏重から「均衡ある交通」へと大転換を遂げました。JFK政権の理論的支柱となったフィッチ報告書は、渋滞や公害を「外部不経済」として経済学的に定義。この知的なパラダイムシフトが、1964年都市大量輸送 …
1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
1962年のBART建設決定から1964年のUMTA制定へ。一地方の鉄道プロジェクトが、いかにして全米の交通政策を根底から変えたのか？JFK政権下の激しい省庁間争いや、IPA報告書が提示した「道路建設の隠れたコスト」の衝撃、そして自動化への懸念から生まれた労働者保護規定まで。一次史料に基づき、現代都市交通の礎が築かれた激動の3年間を詳解します。
1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
戦後のサンフランシスコを襲った「移動の危機」を救ったのは、理想の都市計画か、それとも巨大資本の野望か？BART（ベイエリア高速鉄道）誕生の裏側に隠された、自動車資本との奇妙な共闘、サンマテオ郡の離脱劇、そして「西のマンハッタン」を目指したエリートたちの戦略を詳らかにします。道路と鉄道が複雑に絡み合った、ベイエリアの都市構造を決定づけた15年間の真実がここに。
1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
1950年代、米国を襲った高速道路による「都市の破壊」。物理的断絶とホワイト・フライトに直面した都市のリーダーたちは、いかにして道路至上主義のドグマを崩したのか？1964年UMTA（都市大量輸送法）による公共交通の「公共 …
コストから地域経営の「投資対象」へ：全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
米国の公共交通は「救済が必要なコスト」ではなく「地域経営の投資」です。最新データでは1ドルの投資が5ドルの経済効果を生むことが実証され、車両製造や駅周辺開発を通じて莫大なリターンをもたらしています。独立法人や特別区といっ …
平成筑豊鉄道の検討と決定に見る違和感
3本のブログによって平成筑豊鉄道について触れてきました。鉄道や線路が残るかどうかといった事は別として、「これで本当に地域は良くなっていくのか？」と疑問を抱きましたので、違和感を表したく思います。莫大な量の検 …
平成筑豊鉄道沿線地域の公共交通再構築に関する協議会資料解
違和感は多々あるのですが、ここでは協議会資料で何を主張しているのか抽出生成しました。まず主張を正しく捉えたく思います。 ※この文書、スライド資料、音声解説は AI Gemini により生成されており誤りを含む恐れがありま …
財政都合の選択か、社会全体の利益か：平成筑豊鉄道バス転換CBAの妥当性検証
平成筑豊鉄道のバス転換判断を査読。30年間の行政負担を約300億円抑制できるとの試算が決定打となりましたが 、時間短縮や環境負荷低減といった社会全体の便益が貨幣換算されず、記号評価に留まっている点を指摘します 。これは「 …
平成筑豊鉄道のバス転換は妥当か？WEIも加え鉄道の外部経済性から見る
平成筑豊鉄道のバス転換決議を受け、現行の事業評価の「深度」を問う報告書をまとめました。日本の評価手法では見落とされがちな「集積の経済」や、英国の広範な経済的影響（WEI）の視点を援用しています。バス転換が招く道路維持費の …
【2026年最新】国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地：法的枠組みからデジタル格差まで
2026年3月、日本の公共交通は「独立採算」から「公共関与」へ舵を切りました。JR芸備線の再構築協議会や車両シェア法案など、最新の制度運用を徹底分析。ライドシェアが645地域に広がる一方、80歳以上のネット利用率は36. …
京阪バス滋賀撤退：25年間のデータが語る「内部補助」の限界と構造的転換
実証的経済分析レポート：京阪バス滋賀撤退と内部補助の限界 ― 25年間のデータが示す地域公共交通の構造的転換 京阪バスの滋賀撤退（2026年3月）を経済学の視点で分析 。四半世紀続いた「不動産利益でバスを支える」内部補助 …
JR内部補助の限界：通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
日本の鉄道事業における内部補助構造の持続可能性と外部経済の内部化：1999–2024年度データに基づく実証分析 1987年の日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化から35年以上が経過し、日本の鉄道事業を取り巻く経営環境は劇的な …
不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
日本の路線バス網を支えてきた「内部補助（黒字事業による赤字補填）」が崩壊の危機にあります。全国の事業者の約9割が赤字基調にあり、原資となる高速バスや不動産事業の収益力も外部環境の変化で減退。民間企業の体力に頼るモデルはも …
中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
英国がかつて進めた鉄道民営化の限界を認め、公的な一元管理体制であ「グレート・ブリティッシュ・レイルウェイズ」の創設を通じて再国有化へと舵を切る歴史的転換を迎えています。民営化による運営の断片化やコスト増を解消し、厚生経済 …
英国TAGのレベル2・3評価手法
英国のTAGは日本のB/Cに比べ幅広い便益を評価します。その評価内容とはどのようなものか、概要を見てみましょう。 英国の交通分析ガイダンス（TAG）では、標準的な交通便益評価に加えて「広義の経済効果（Wider Econ …
公共交通の「衰退の罠」を脱せよ システム思考で解明する、持続可能なモビリティへの介入戦略
日本の公共交通は、過去の成功が生んだ「独立採算制」という制約により、人口減少下での衰退ループに直面しています。本レポートはシステム思考を用い、欧米のアーキテクチャとの比較から日本の「レバレッジ・ポイント」を特定。2023 …
「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値
鉄道は単なる移動手段ではありません。英国のRSVT（鉄道社会的価値ツール）は、地域経済への貢献やウェルビーイング向上を529の指標で数値化。GWR社は年間約400億円の価値創出を可視化しました。日本でも収支のみの廃止議論 …
人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証：投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
人口減少で需要が減る中、既存の運賃制度が「未来への投資」を阻む壁となっています 。コスト削減優先で、沿線の魅力を高める施策が「非効率」と過小評価される現状をどう変えるべきか。本稿では英仏の社会的価値評価や交通貢献税等の先 …
ダウンズトムソンパラドックス
「渋滞をなくすには道路を広げるしかない」――私たちが信じて疑わないこの常識は、実は大きな間違いかもしれません。都市経済学が導き出した「道路混雑の基本法則」は、道路の供給がさらなる渋滞を呼ぶという皮肉な現実を暴き出しました …
仮説：移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
なぜ日本の交通や物流は、これほどまでに疲弊してしまったのか。その正体は、明治以来私たちが「モノを作る（形態）」ことと「売る（所有）」ことに心血を注ぐ一方で、その間にある「移動（場所・時間）」の価値を定義し忘れてきた150 …
第5回JTTRIグローバルセミナー（デリー首都圏） の印象
2月10日、第5回JTTRIグローバルセミナー インドの大都市圏における鉄道整備と沿線開発 に参加しました。 [公式の報告はJTTRIページを参照] デリーの人口は3千万人超。都市圏への集積が激し過ぎて居住を分散させるた …
赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
日本国有鉄道（以下、国鉄）の経営破綻と1987年の分割民営化は、戦後日本経済史における最大の転換点の一つである。従来、国鉄赤字の主因は「モータリゼーションに伴う貨物輸送の衰退」や「労働組合の硬直性に伴う過剰な人員・人件費 …
道路と鉄道の政策的非対称性を生んだ構造の解明
日本の交通政策において、道路と鉄道は全く異なる論理によって支配されている。道路は、国家や自治体が建設・管理を行い、税金という公的資金によって支えられる「公共物」として不動の地位を築いている。対照的に、鉄道は、たとえ旧国鉄 …
英国TAGと日本型B/Cの乖離：歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較
交通基盤整備における投資評価は、単なる経済計算の域を超え、国家の統治哲学、経済学の学術的進展、そして社会的な価値観の変遷を映し出す鏡である。英国の運輸分析指針（Transport Analysis Guidance: T …
2月4日 Npo法人横浜にLRTを走らせる会 勉強会 講師を務めました
NPO法人 横浜にLRTを走らせる会の勉強会について講師を務めました。内容は、今まで手がけた市民活動の内容と、その背景（課題、目標）と今後の市民活動に関する課題感と思いの共有でした。 2026年2月4日 勉強会にて講演を …
