交通
【UM10】地域ケーパビリィ 地域持続性を生み出す能力形成
シリーズ総括編です。制度・アクセシビリティ・集積・ネットワーク・知識循環という5つのレバレッジポイントは、独立しては働きません。相互に依存し補完しながら地域ケーパビリティ環境変化に適応し、人材を育て、知識を蓄積し、産業を …
【UM09】地域持続性を生み出す知識循環の構造 ― 人材・企業・行政・大学が能力を共創する仕組み
知識は移転されるのではなく、循環します。人材・企業・大学・行政・地域社会の相互作用を通じて生まれ、共有され、実践され、地域へ還元される。鍵は暗黙知の地理的固着性です。文書化されない技能や実務知は対面と継続的関係でしか伝わ …
【UM08】地域持続性を生み出すネットワーク効果の構造 集積を都市圏へ拡張する接続性の分析
ネットワークは集積を「代替」しません。「拡張」します。複数の集積を接続することで、小都市が大都市の便益を借りる「借りた規模」が生まれ、通勤圏・医療圏・経済圏が広域化する。ただし接続は機能の補完を生むこともあれば、大都市へ …
【UM07】集積が地域持続性を生み出す 内容と質
>1都市計画>都市経営 集積があるかではなく、どんな質の集積かが地域持続性を決めます。住宅だけ、商業だけ、病院だけの集積では相互作用は生まれません。雇用・住宅・商業・医療・教育・知識・交流が近接する複合集積こ …
【UM06】制度・ガバナンス 地域構造・地域持続性を形成する制度と意思決定
駅前空洞化も郊外ロードサイド化も自動車依存も、個別の失敗ではなく制度が誘導した行動の集積です。制度をルール、ガバナンスを意思決定構造として捉え、現象→行動→制度→ループ→地域持続性の順に逆算します。まちづくり三法は出店可 …
【UM05】アクセシビリティ・ギャップの構造
アクセシビリティを「移動しやすさ」ではなく「地域持続性を支える能力へ到達できる状態」として捉え直します。資源が無いのではなく、資源へ到達できないことが能力形成を阻む。雇用・教育・医療・生活サービス・知識・社会参加の6分野 …
【UM04】5つのレバレッジポイントの観測指標の抽出、観測可能性
人口や税収は「結果」であり、それを生む能力ストックは別物です。本稿は地域持続性を生む5つのレバレッジポイント(アクセシビリティ・人的資本・集積・ネットワーク構造・土地利用)を、既存の評価体系でどこまで観測できるかを分析し …
【UM03】地域持続性を生み出すレバレッジポイントの構造分析 上流要因の抽出
前回のレポートでは地域衰退がどのような構造で起きるかを 結果→原因 の方向で分析しました。今回は地域時速性を目標とした時、レバレッジポイントがどのように変わってくるか 目標←施策 の方向で分析を行います。 人口増加もGD …
【UM02】地域衰退システムにおけるフィードバックループの抽出と、鉄道が介入可能なレバレッジポイントの分析
地域衰退を10のフィードバックループとして捉え、システムダイナミクスの視点から「どこに介入すればシステム全体が動くのか」を分析します。メドウズのレバレッジポイント理論で候補を比較すると、アクセシビリティ・集積・ネットワー …
【NE10】北欧各国比較
北欧4カ国の物流を徹底比較！寒冷地・低人口密度という共通条件を持ちながら、フィヨルドのノルウェー（海運・フェリー型）、森林と工業のスウェーデン（鉄道・港湾型）、ロシアとの歴史を背負うフィンランド（広軌鉄道型）、そして欧州 …
【NE50】デンマークの交通・物流
デンマークは、平坦な地形と島々を橋梁と道路で結んだ「物流ハブ」国家です。北欧と欧州大陸を繋ぐ要衝として、大ベルト橋やエーレスン橋といった巨大インフラが経済を支えます。世界最大の海運会社マースクやDSVの本拠地であり、NA …
【NE40】フィンランドの交通・物流
南北1,386kmに及ぶ広大な国土と、冬の氷海。フィンランドは、砕氷船が支える海運、独自の広軌鉄道、そして貨物輸送の88%を担う道路を統合した「複合物流」でこれらを克服しました。ロシア国境の封鎖とNATO加盟を経て、今、 …
【NE30】スウェーデンの交通・物流
南北1,600kmの広大な国土を持つスウェーデン。南部都市圏と北部資源地帯を繋ぐのは、強靭な鉄道網と北欧最大のハブ・ヨーテボリ港を中心とした「インターモーダル輸送」です。2024年のNATO加盟や2045年の脱炭素目標を …
【NE20】ノルウェーの交通・物流システム
フィヨルドと山岳に囲まれた極北の地、ノルウェー。南北1,760kmに及ぶ過酷な自然条件を、彼らはいかにして克服したのか。新車販売の50%超を占めるEV普及策や、「海を道路の延長」と捉える電動フェリー網、欧州のエネルギー安 …
中国「鉄路先行」の構造・経済的要因と実施計画
中国の国家戦略「鉄路先行」は、2035年までに高速鉄道7万キロを目指す壮大な計画です。日本の旧国鉄が債務スパイラルで破綻した歴史に対し、中国は土地現物出資や「化債」と呼ばれる債務置換、5G・北斗衛星を活用した高度なマクロ …
中国「鉄路先行」戦略とインフラファイナンス
SNS向けリード文（191文字） 中国の「鉄路先行」戦略は、2035年までに高速鉄道7万キロを目指す壮大な計画です。日本の旧国鉄がかつて高金利で破綻したのに対し、中国は土地現物出資や「化債」と呼ばれる低利借り換えにより、 …
【P08】交通は何になるのか 研究プログラムの共存をめぐる現状
交通研究史シリーズ第8回（総括回）を公開しました。流れ→需要→到達→都市→社会→不平等→自由と関心を広げてきた本シリーズが、最後に問うのは「現代の交通研究は実際に何を研究しているのか」です。近年のレビュー論文・文献計量分 …
【P07】交通は「自由」だった ケイパビリティと交通正義の時代
交通研究史シリーズ第7回（最終回）を公開しました。流れ→需要→到達→都市→社会→不平等と対象を広げてきた本シリーズが、最後に問うのは「人はどれだけ移動できるか」から「人はどのような人生を実現できるか」への転換です。セン＝ …
【P06】交通は「不平等」だった モビリティ格差研究の時代
交通研究史シリーズ第6回を公開しました。第1回「流れ」から第5回「社会」まで対象を拡張してきた本シリーズが、第6回で問うのは「人々は同じように移動できるのか／誰が移動できないのか」です。1990年代末以降、交通と社会的排 …
【P05】交通は「社会」だった モビリティーズ・ターンの時代
交通研究史シリーズ第5回を公開しました。第1回「流れ」から第4回「都市」まで、交通研究は対象を拡張してきました。第5回が問うのは、移動を「人や車両の移動」ではなく「社会を構成する現象」として捉える研究——モビリティーズ・ …
【P04】交通は「都市」だった 土地利用と交通の統合理論
交通研究史シリーズ第4回。第1回「流れ」、第2回「需要」、第3回「到達」に続き、交通研究が交通システム単体の分析から、土地利用と都市構造との統合的理解へ向かったかを検証します。アロンソの付け値地代、ラウリーの大都市モデル …
【P03】交通は「到達」だった アクセシビリティ革命
交通研究史シリーズ第3回を公開しました。第1回「流れ」（システムの性能）、第2回「需要」（移動の発生）に続き、第三の捉え方――交通を活動機会への「到達」を実現する手段とみなす見方――が研究史に確認できるかを検証します。ハ …
【P02】交通は「需要」だった 交通経済学の時代
交通研究史シリーズ第2回を公開しました。第1回の「流れ」と対称的に、経済学が交通を「需要」としてどう理解したかを検証します。中心仮説「交通経済学は交通を活動から派生する需要として理解する方向へ発展した」を前提とせず、文献 …
【P01】交通は「流れ」だった 土木工学と交通工学の時代
新シリーズ「交通研究史」第1回を公開しました。中心の問いは「20世紀の交通工学は、主として人や車両の流れの効率化を対象とする学問として形成されたと言えるのか」。これを前提とせず、文献で検証します。グリーンシールズの基本図 …
【UR4】価値捕捉論（Value Capture） 公共投資が生み出した土地価値上昇を誰が受け取るのか
価値捕捉論（Value Capture） 公共投資が生み出した土地価値上昇を誰が受け取るのか 公費で鉄道を敷くと、沿線の地価が上がります。公園を整備すれば、周辺の土地が値上がりします。この値上がりは、土地所有者が何の努力 …
【UP02】鉄道は人を集め、道路は人を散らす 交通投資が決める「人口減少に耐える街」の条件
鉄道は人を駅へ集め、道路は人を郊外へ散らす──この素朴な対比は本当にエビデンスで裏づけられるのか。本稿は都市・地域・交通経済学の理論と実証から、交通投資が「人口分布→都市構造→財政→地域経営」をどう変えるかを体系的に整理 …
【U13】交通から見た都市形成の系譜とエコシステム ― なぜ鉄道は都市を作り、そして都市に支えられるのか
駅前なのに、市街化調整区域で田んぼ――近江鉄道八日市線で出会ったこの違和感から、交通と都市の長い歴史をたどります。鉄道はいかに都市をつくり、そして都市に支えられてきたのか。アメリカの路面電車郊外と垂直統合、日本の私鉄モデ …
【U10】交通計画とTOD ― なぜ都市は駅を中心につくられるのか
なぜ日本の都市は、駅を中心につくられているのでしょうか。街の賑わいも、地価も、人の流れも、駅を核に広がっています。これは偶然ではありません。徒歩、路面電車、鉄道、自動車 交通技術は、つねに都市の骨格そのものを形づくってき …
「予測して造る」から「移動を保障する」へ 交通計画学100年の理論をたどる
「将来の交通量を予測して道路を造る」 その発想だけでは、もう街は良くならない。交通計画学は、四段階推定法やLWRモデルといった工学の理論から出発し、いまや「誰の移動を、どこまで保障するか」を問う学問へと広がっています。渋 …
