【AF】今後の調査項目洗い出し

本稿の目的は、この対応関係を監査し、①次元分析そのものを支える手続き的な基盤理論（AF01・AF03基本方針・AF04・AF05・AF07に由来する、特定の次元に紐づかない理論群）と、②9次元にそれぞれ紐づく理論群の両方について、既刊記事群がどこまでカバーしているかを明らかにし、今後の調査項目を洗い出すことにある。

目的と方法

調査方法は、jrmkt.comのWordPressエクスポートデータ（公開済み記事823本）に対する、タイトル・本文へのキーワード検索である。各理論・概念に対応する日本語・英語の用語（理論名、代表的論者名、中心概念）で検索し、該当する記事の有無を確認した。

この方法には限界がある。第一に、検索語に依存するため、異なる語彙で同じ内容を扱っている記事を見落とす可能性がある。第二に、悉皆的な内容分析ではなく、あくまでキーワードの出現に基づく一次的なスクリーニングである。したがって、本稿の判定（○／△／✕）は、記事の存在・不在の目安であり、内容の質や深度までを保証するものではない。

手続き的基盤理論のマッピングと充足度分析

AF01・AF03（基本方針）・AF04・AF05・AF07では、9次元のいずれにも紐づかない、次元分析の手続きそのものを支える理論が導入されている。次元分析の前（作業仮説の設定、次元と学問の接続方法）と後（メカニズム仮説の検証、比較・一般化の論理）を支える理論群である。

この結果が示す通り、手続き的基盤理論9件のうち、明確に既存記事で扱われているのは事実上ゼロであり、オストロムの制度分析に関連する文脈がわずかに存在するのみである。これは、9次元に紐づく理論群がAF03-1〜9によって相当程度充足されたのとは対照的に、手続きそのものを支える理論群が、依然としてほぼ手つかずのままであることを意味する。

この空白の理由は推測の域を出ないが、jrmkt.comの既刊記事群が、具体的な政策・経済理論の解説を中心に構成されてきたのに対し、これらの手続き的基盤理論は、社会科学の研究方法論そのもの（存在論、比較の論理、証拠評価の手続き）を扱う、より抽象度の高い理論群であることが一因と考えられる。

次元別マッピングと充足度分析

ここからは、9次元それぞれについて、①該当する既存記事、②下位区分ごとの充足度、③欠けている項目の概説、④今後の調査項目を示す。充足度の判定基準は、当該下位区分について、jrmkt.comの既存記事（AF03-1〜9を含む）による具体的・適用的な検討と、理論的な基盤づけの両方が確認できる場合を○、いずれか一方のみの場合を△、いずれも確認できない場合を✕とする。

認知・意味づけ

該当する既存記事：Sシリーズ（心理学、S01〜S06）、PAMシリーズ（モビリティ・マネジメント、PAM01〜06）、【social_p】公共交通が「選ばれる」理由、【UP07】人はなぜ移動・定住するのか、SUMPから見る都市交通計画への市民参画、【AF03-7】認知科学の理論的基盤。

欠けている項目の概説：認知科学については、【AF03-7】が二重過程理論の理論的基盤を示したが、既存のS03（意思決定・情報処理編）は運転行動をめぐる競合理論群を扱うにとどまり、ヒューリスティック・自動処理という枠組みで明示的に交通行動を分析した記事はない。現象学についても、【AF03-1】が理論を示したが、これを交通・移動の具体的な事例に適用した、jrmkt.com独自の応用記事は存在しない。

今後の調査項目：①S03の運転行動理論群を、二重過程理論（システム1／システム2）の枠組みで再整理する記事、②現象学的な身体図式の概念を、実際の交通行動観察（乗換行動、経路選択の習慣化）に適用する事例研究。

身体・情動

該当する既存記事：S02（知覚・注意編）、S05（運動制御編）、【AF03-1】身体・情動次元の理論的基盤。

欠けている項目の概説：身体図式については、S05の運動制御編（フィッツの法則）が理論と実務の橋渡しを一定程度果たしている。一方、情動的強度（アフェクト理論）と感情規則（感情労働論）は、【AF03-1】で理論的に整理されたのみで、駅員・乗務員の接客業務や、混雑した車内での乗客の情動的経験を具体的に分析した記事は存在しない。

今後の調査項目：①公共交通の接客現場における感情労働の実態調査、②満員電車・混雑空間における情動的雰囲気（ビセルの概念）を、日本の通勤事情に即して分析する記事。

行為・実践

該当する既存記事：【ZE05-5】Outcome Mapping、公共交通への行動変容はどう起きる？、SUMPから見る都市交通計画への市民参画、【AF03-2】行為・実践次元の理論的基盤。

欠けている項目の概説：戦略的・コミュニケイション的行為については、SUMPの記事が対話・協働のプロセスを扱っており、一定の適用例がある。一方、ハビトゥス的実践（身体化された習慣）と、エスノメソドロジー的な現場の暗黙の協調については、【AF03-2】がヒース＆ラフのロンドン地下鉄管制室研究という海外事例を紹介したにとどまり、日本の交通事業者の運行管理現場を対象とした、jrmkt.com独自の適用事例は存在しない。

今後の調査項目：①日本の鉄道・バス運行管理現場における暗黙の協調実践の事例調査、②商業者・交通事業者の営業習慣がどう形成・維持されるかを、実践理論の枠組みで分析する記事。

関係

該当する既存記事：【T07】距離は死んだのか、社会関係資本の正体、コレクティブ・インパクト、中経論壇：社会関係資本と鉄道、【U02】都市コミュニティ論、【AF03-3】関係次元の理論的基盤。

欠けている項目の概説：関係次元は、9次元の中でも比較的充足度が高い。社会関係資本、コレクティブ・インパクト、都市コミュニティ論といった既存記事が域内・域外双方の関係を扱っており、【AF03-3】の理論的基盤とあわせて、一定の水準に達している。

今後の調査項目：関係社会学（エミルバイヤー、ドナーティ）の理論を用いた、具体的な地域交通事業者間連携の事例分析（優先度は他次元より低い）。

制度・組織

該当する既存記事：ZEシリーズ（政策評価、全15本＋下位6本）、ZSシリーズ（全総史、9本）、TKシリーズ（列島改造論、7本）、PSシリーズ（整備新幹線、9本）、資源依存理論（RDT）、協働ガバナンス、公共価値の創造、制度設計を巡る「見えない門番」たち、【AF03-8】制度・組織次元の理論的基盤。

欠けている項目の概説：マクロ水準（経路依存性）は、ZE・ZS・TK・PSという大規模なシリーズ群によって、既存記事の中でも最も厚く扱われている。一方、メゾ水準（制度的同型化）は、RDT記事が資源依存の観点を扱うにとどまり、【AF03-8】が示した制度的同型化（強制的・模倣的・規範的同型化）の枠組みを用いた分析は存在しない。ミクロ水準（現場裁量）も、【AF03-8】がリプスキーの理論を海外事例（ロンドン地下鉄管制室）に接続したのみで、日本の交通事業者・行政窓口における現場裁量の実態を扱った記事はない。

今後の調査項目：①地方の第三セクター鉄道・バス事業者の組織構造が、なぜ類似した形態に収斂するのかを制度的同型化の枠組みで分析する記事、②交通行政窓口・現場職員の裁量的判断の実態調査。

資源・経済

該当する既存記事：KKシリーズ（公共経済学、9本）、KMシリーズ（ミクロ経済学、8本）、KMKシリーズ（厚生経済学、5本）、T・TEシリーズ（物流研究、12本以上）。

欠けている項目の概説：財政的資源は、KK・KM・KMKシリーズによって既存記事群の中でも最も体系的にカバーされている。一方、景観・文化資産といった地域固有の非貨幣的資源については、AF07で東川町の事例として扱われたが、これを独立した理論的主題として扱う記事はなく、経済学シリーズの枠組みでは十分に捉えられていない。

今後の調査項目：地域固有の非貨幣的資源（景観、文化資産、地域ブランド）の経済的価値評価に関する記事（ヘドニック法・CVM等、非市場財の評価手法との接続）。

意味・文化

該当する既存記事：二つの霊場をつないだ千葉県初の電車（成宗電気軌道の物語）、【AF03-4】意味・文化次元の理論的基盤。

欠けている項目の概説：意味・文化次元は、9次元の中でも既存記事の蓄積が最も薄い次元の一つである。成宗電気軌道の記事は、文化社会学的な視座（歴史的な意味づけの物語）を一定程度体現しているが、単発記事にとどまる。言説分析については、【AF03-4】が理論を示したのみで、実際の交通政策をめぐる言説（「不採算路線」「地域の足」といった言い回しがどう政策論議を方向づけているか）を分析した記事は存在しない。

今後の調査項目：①「地域の足」「昔ながらの商店街」といった常套句が、政策論議・報道でどう用いられ、何を正当化しているかを言説分析の枠組みで検討する記事、②複数の鉄道・バス路線の「物語化」事例を比較する文化社会学的分析。

空間

該当する既存記事：Gシリーズ（地理学、8本）、都市理論シリーズ（Uシリーズ、16本）、あなたの15分を最高値で売る方法、都市の「15分」を科学する、交通計画：トリップベース分析からABMへ、【AF03-9】空間次元の理論的基盤。

欠けている項目の概説：地理学・都市研究は、Gシリーズ・Uシリーズという大規模な蓄積によって、9次元の中でも最も充実している。一方、【AF03-9】で扱ったルフェーヴルの空間生産論やマッシーの権力の地理学といった、空間社会学固有の視座——空間を固定した舞台ではなく絶えず生産されるものとして捉える視座——を明示的に用いた記事は存在しない。

今後の調査項目：特定の駅前広場・商店街の再整備を、空間の生産（ルフェーヴル）の枠組みで、計画段階・利用段階・意味づけ段階に分けて分析する事例記事。

時間

該当する既存記事：UPシリーズの一部（UP04・UP06・UP09・UP11）、都市の「15分」を科学する、ZS・TKシリーズ（長期の経路依存性と重複）、【AF03-5】時間次元の理論的基盤。

欠けている項目の概説：長期（経路依存性）はZS・TKシリーズと、短期（生きられた時間）は時間地理学の記事と【AF03-5】が紹介したジェイン＆ライオンズの移動時間研究によって、それぞれ一定程度カバーされている。中期（生活のリズム）についても、【AF03-5】がデュルケームの集合的リズム論やローザの社会的加速理論を理論的に整理しているが、これを日本の具体的な地域事例（商店街の営業時間、地域行事の開催リズム等）に適用した記事は、既存記事群の中に見当たらない。

今後の調査項目：通勤・通学という日々反復されるリズムが、地域社会の生活テンポ全体（商店街の営業時間、地域行事の開催時間帯等）とどう同期・非同期であるかを分析する記事。

権力・不平等（横断的視座）

該当する既存記事：【P06】交通は「不平等」だった、【P07】交通は「自由」だった、KK10、KMK02、ZS04、G06、U06、効率から「正義」へ：交通正義調査報告書、ケイパビリティ論・アクセシビリティ・交通正義、2026年国交省リ・デザイン：デジタル格差、なぜ道路に偏重投資？公共選択論、【AF03-6】横断的視座の理論的基盤。

欠けている項目の概説：権力・不平等次元は、当初の想定より既存記事が多く、政治学・批判理論・交通正義論の観点からは相当程度充足している。しかしフェミニズム理論・批判的人種理論については、【AF03-6】が理論を示したのみで、ジェンダーや人種・エスニシティの視座から日本の交通・移動を分析した記事は皆無である。交差性についても、【AF03-6】がAF02の設計判断を再検証する形で扱ったにとどまり、具体的な事例への適用はない。批判的人種理論は米国の法制度を主な文脈とする理論であるため、日本の文脈への直接適用には注意深い理論的翻訳が必要になる点も付言しておく。

今後の調査項目：①日本の公共交通における、ジェンダー化された移動パターン（トリップチェイニング）の実態調査、②在留外国人・エスニックマイノリティの交通アクセスに関する調査（批判的人種理論の日本的文脈への翻訳を含む）。

既存研究マッピング地図（9次元別・省略なし）

認知・意味づけ

• Sシリーズ（心理学、APA基準、全6本）：S01分野マッピング編／S02知覚・注意編／S03意思決定・情報処理編／S04学習・記憶・訓練編／S05運動制御編／S06統合・国際比較編
• PAMシリーズ（モビリティ・マネジメント、全6本）：PAM01理論の骨格／PAM02手法別設計原理／PAM03国内事例／PAM04海外事例／PAM05効果検証／PAM06制度的課題
• 単発：公共交通が「選ばれる」理由：移動を変える社会心理学の力（social_p）
• 単発：【UP07】人はなぜ移動・定住するのか
• 単発：SUMPから見る都市交通計画への市民参画：対話と協働の理論
• 単発：公共交通への行動変容はどう起きる？欧州のデザインから学ぶ感性とロジック

身体・情動

• Sシリーズの一部が部分的に関連：S02知覚・注意編（ハザード知覚）、S05運動制御編（フィッツの法則）
• それ以外、独立した記事は確認できず（AF03-1以前は実質空白）

行為・実践

• 単発：【ZE05-5】Outcome Mapping：行動変容に着目する参加型手法
• 単発：公共交通への行動変容はどう起きる？（design、認知・意味づけと重複）
• 体系的なシリーズは存在せず（AF03-2以前は断片的）

関係

• 単発：【T07】距離は死んだのか：ネットワーク科学は物流をどう変えたのか
• 単発：信頼がお金やスキルに並ぶ資産になる？見えない財産：社会関係資本の正体
• 単発：複数組織が協調して取り組むコレクティブ・インパクト（CI）
• 単発：中経論壇：社会関係資本と鉄道（忘れられかけている醸成機能）
• 【U02】都市コミュニティ論：都市は人々を孤立させるのか（社会関係資本の系譜）※都市理論シリーズの一部
• 独立した体系的シリーズは存在せず

制度・組織

• ZEシリーズ（政策評価、全15本＋ZE05下位6本の計21相当）：ZE01政策評価とは何か／ZE02政策形成／ZE03Evidence／ZE04EBPM／ZE05 Theory of Change・ロジックモデル／ZE06因果推論／ZE07効果測定／ZE08費用便益分析／ZE09英国Green Book・Magenta Book／ZE05-1〜ZE05-6（Theory of Change、ロジックモデル、Logframe、Program Theory、Outcome Mapping、Results Chain）
• ZSシリーズ（全国総合開発計画史、全9本）：ZS01理念の一貫性の神話／ZS02拠点開発から多軸型へ／ZS03東京一極集中／ZS04公共投資と地域格差／ZS05想定外の環境変化／ZS06海外の国土計画との比較／ZS07「計画」から「形成」へ／ZS08令和のインフラ政策への教訓／ZS09道路と鉄道の政策的非対称性
• TKシリーズ（日本列島改造論、全7本）：TK1背景／TK2田中角栄の政策目標／TK4新幹線と高速道路／TK5想定できなかったもの／TK6政策評価・50年後の到達点／TK7人口減少時代の再検討／TK8国際比較
• PSシリーズ（整備新幹線政策、全9本）：PS01三層構造／PS02規範的要件／PS03法的枠組み／PS04政策史（1973-87）／PS05財源構造／PS06着工5条件40年史／PS07負担理論／PS08事例研究①佐賀県／PS09事例研究②北陸新幹線ルート
• 単発：NPOの目的の漂流を防ぐ処方箋：資源依存理論（RDT）
• 単発：話し合いを実行力に変える理論的・実効的ガバナンス
• 単発：予算の番人から価値の探究者へ：公共価値の創造（CPV）
• 単発：官邸・与党・法制局：制度設計を巡る日本の「見えない門番」たち
• 単発：ロジックモデル：成果への道筋を描く社会変革の設計図
• 単発：1990物流二法の「誤算」：なぜ日本のトラック運送は持続困難に陥ったのか

資源・経済

• KKシリーズ（公共経済学、全9本）：KK01学問的位置づけ／KK02歳出論・地方財政論・政治経済学／KK03公共財理論／KK04投資評価（費用便益分析）／KK05課税・受益者負担／KK06公的供給・補助金／KK07地方財政論と政府間関係／KK08政治経済学と集合的意思決定／KK09公的企業・規制理論
• KMシリーズ（ミクロ経済学、全8本）：KM01学問的位置づけ／KM02消費者理論（離散選択・時間価値）／KM03生産者理論・組織の経済学／KM04市場構造・オークション理論／KM05マーケットデザイン・マッチング理論／KM06異時点間選択とインフラ投資理論／KM07空間経済学と一般均衡理論／KM08異時点間選択とインフラ投資理論（KM06と重複タイトル）
• KMKシリーズ（厚生経済学、全5本）：KMK01学問的位置づけ／KMK02分配的正義論／KMK03社会厚生関数・分配加重理論／KMK04外部性理論・コースの定理／KMK05利他主義・慈善の経済学
• T・TEシリーズ（物流研究、全12本以上）：T01物流研究100年史／T02輸送経済学の誕生／T03OR（経路最適化から資源配分最適化へ）／T04在庫理論／T05総物流費・部分最適化の失敗／T06サプライチェーン・マネジメント／T07距離は死んだのか（ネットワーク科学、関係次元と重複）／T08物流はコストか投資か／T09-T10 Amazon物流の実証分析／TE06・TE12欧州シンクロモーダル輸送

意味・文化

• 単発：二つの霊場をつないだ千葉県初の電車：成宗電気軌道が遺した「交通×電力×参詣」の物語
• これ以外、独立した記事は確認できず（AF03-4以前はほぼ空白）

空間

• Gシリーズ（地理学、AAG・Rodrigue基準、全8本）：G01分野マッピング／G02空間構造・立地論／G03経済・エネルギー・環境／G04モード・ターミナル（Anyportモデル）／G05貿易・ロジスティクス（重力モデル）／G06都市交通・モビリティ正義（権力・不平等次元と重複）／G07政策・レジリエンス／G08統合・国際比較
• 都市理論シリーズ（Uシリーズ、全16本）：U01都市社会学の誕生（シカゴ学派）／U02都市コミュニティ論／U03都市政治経済学／U04成長機械論／U05都市レジーム論／U06ジェントリフィケーションと都市正義（権力・不平等次元と重複）／U07グローバル都市論／U08都市計画思想の系譜／U09都市デザインとプレイスメイキング／U10交通計画とTOD／U11持続可能性とレジリエンス／U12複雑系都市論／U13交通から見た都市形成の系譜／U14都市計画理論の限界から都市経営へ、および単発2本（都市鉄道整備財源の岐路／都市計画と鉄道の境界を溶かしてみる）
• 単発：あなたの15分を最高値で売る方法：アクセシビリティで解くROI
• 単発：都市の「15分」を科学する：時間地理学が変革する交通と政策の未来（時間次元と重複）
• 単発：交通計画：トリップベース分析の課題と活動ベース・アプローチ（ABM）

時間

• UPシリーズの一部（人口、6本中4本が該当）：UP04人口推計の目的・方法・限界／UP06シナリオ・プランニング／UP09政策評価と人口推計／UP11人口推計を政策評価ツールへ
• 単発：都市の「15分」を科学する：時間地理学（空間次元と重複）
• ZS・TKシリーズは長期の経路依存性という点で時間次元とも重複（上記「制度・組織」参照）

権力・不平等（横断的視座）

• Pシリーズ（交通は「〇〇」だった、全13本）のうち特に該当：P06交通は「不平等」だった：モビリティ格差研究の時代／P07交通は「自由」だった：ケイパビリティと交通正義の時代（その他P01〜P05、P08、P10〜P15は交通理論史全般で他次元と重複）
• KK10（交通公共経済学：交通アクセスと経済的機会・空間的格差）※KKシリーズに含まれるが確認できたのは9本、KK10は別途存在の可能性
• KMK02（厚生経済学と交通の分配的正義論：公平性・格差とアクセス貧困）
• ZS04（全総と公共投資：インフラ整備は地域格差を縮めたのか固定化したのか）
• G06（都市交通・モビリティ正義編：交通的社会的排除からモビリティ正義へ）
• U06（ジェントリフィケーションと都市正義：都市再生は誰のためのものか）
• 単発：効率から「正義」へ：移動の格差を解剖する「交通正義」調査報告書
• 単発：ケイパビリティ論・アクセシビリティ・交通正義（Transport Justice）：平等の研究系譜
• 単発：2026年国交省「リ・デザイン」：法的枠組みからデジタル格差まで
• 単発：なぜ道路に偏重投資？その鍵は公共選択論にあるかもしれない
• 単発：年平均10.9%成長の裏側：ベトナムコンテナ港湾の設備格差

総括：偏りのパターンと示唆

以上の監査から、二種類の異なる質を持つ空白が確認できる。

第一に、次元の中身に関する空白である。9次元のうち、制度・組織（特にマクロ水準）・資源・経済（特に財政的資源）・空間（特に地理学・都市研究）は、ZE・ZS・TK・PS・KK・KM・KMK・G・Uという大規模シリーズ群によって、既刊記事群の中でも突出して厚く扱われてきた。これに対し、意味・文化（特に言説分析）、身体・情動の情動的強度・感情規則、行為・実践のハビトゥス的実践・エスノメソドロジー的秩序、時間の中期的リズム、権力・不平等のフェミニズム理論・批判的人種理論は、【AF03-1】〜【AF03-9】による理論的な基盤づけこそなされたものの、jrmkt.com独自の適用事例・実証記事を欠いている。

第二に、方法論そのものに関する空白である。第2部で確認した通り、批判的実在論・分析的二元論・中範囲の理論・境界オブジェクト・対照説明・プロセス・トレーシング・ケーシング・MDSDという、次元分析の手続きそのものを支える9つの基盤理論は、オストロムの制度分析に関連する文脈を除き、既存記事群でほとんど扱われていない。

この二種類の空白は、性質が異なる。次元の中身に関する空白は、【AF03-1】〜【AF03-9】によって理論的な土台は既に用意されており、残る課題は、それを日本の具体的な交通・地域事例に適用する応用記事の不足である。これに対し、方法論に関する空白は、理論的な土台そのものがまだ用意されておらず、AF01・AF04・AF05・AF07という当該理論を導入した報告自体の記述が、深掘りを経ていない状態にある。

今後の調査ロードマップ

以上を踏まえ、今後の調査項目を、空白の性質と優先度に応じて整理する。

手続き的基盤理論の深掘りは、9次元それぞれの理論解説（AF03-1〜9）とは性質が異なり、AF01・AF04・AF05・AF07という報告そのものの理論的な基礎づけを行う作業である。したがって、これらはAF03シリーズの延長ではなく、当該報告書ごとの補完編として、別稿で扱うことが適切である。

次元の中身に関する空白（中優先度の各項目）は、いずれも理論的な土台がAF03-1〜9で既に用意されているため、次のステップは、日本の具体的な交通・地域事例を対象とした応用記事の執筆である。この点で、AF06・AF07が既に確立した「一般化モデル事例」あるいは「限定的な例示」という形式を踏襲することが、既存の執筆ワークフローとの整合性の観点からも合理的である。

おわりに

本稿は、AF01〜AF08が依拠する理論的基盤全体を対象に、jrmkt.com既刊記事群による実際のカバレッジを監査した。その結果、9次元に紐づく理論群については、既存の大規模シリーズ群（経済学・政策史・地理学・都市理論）による厚い蓄積と、【AF03-1】〜【AF03-9】による理論的補完とが組み合わさることで、多くの次元で一定の充足が確認できた。一方、次元分析そのものを支える手続き的基盤理論は、依然としてほぼ手つかずのまま残されており、この空白への対応が、今後最も優先度の高い課題として浮かび上がった。