地域公共交通と物流改革の伴走支援

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経済

経済学の解説や関連記事

日本のインフラ政策

日本のインフラ政策は、世界でも類を見ない過酷な自然環境の中で、独自の進化を遂げてきました。また、急速な人口減少・少子高齢化に向き合っています。その根底には、経済合理性や環境正義といった欧米的なドクトリンとは一線を画す、生 …

ASEAN(東南アジア諸国連合)のインフラ政策

ASEAN(東南アジア諸国連合)のインフラ政策は、単なる物理的な建造物の整備に留まらず、加盟10カ国の経済的・社会的・制度的な統合を目指す壮大なプロジェクトです。本稿ではASEANのインフラ政策を解説します。 ※この文書 …

英国のインフラ政策

英国のインフラ政策は、世界で最も論理的に体系化され、かつ効率性と透明性を極限まで追求したモデルとして知られています。その核心には、単なる建設事業を超えたバリュー・フォー・マネー(VfM:税金に対する価値の最大化)という強 …

欧州のインフラ政策

欧州(特にEU加盟国であるドイツやフランスなど)のインフラ政策は、単なる経済成長の手段を超え、社会的正義(エクイティ)、環境的持続可能性(グリーン)、そして国境を越えた連帯(インテグレーション)を具現化するための壮大な社 …

米国のインフラ政策

  米国のインフラ政策は、広大な国土と車社会という伝統的な背景を持ちながら、近年では経済安全保障と国内産業の再興を掲げた、有史以来とも言える巨額の国家主導型投資へと大きく舵を切っています。 経済学者、社会学者、 …

各国比較で見るインフラ政策

インフラへの投資の考え方が、国によって効率・連帯・成長・生存とまったく違う原理に立っているのはなぜか。

中経論壇 初詣と国内旅行 閑散期の集客が国民的風習に

現代の国民的風習となっている「初詣」や「国内旅行」が、明治時代以降の鉄道マーケティングによって戦略的に創出され、定着した経緯を分析しています。かつて移動の閑散期であった年末年始に、鉄道会社が終夜運転と寺社への参拝を宣伝す …

納得を科学する:計量経済学が拓く社会的インパクト評価とEBPMの未来

地方自治体の予算編成や、NPOによる社会課題解決の現場において、「この事業にはどれほどの価値があるのか」という問いがかつてないほど鋭く投げかけられています。限られた財政資源をどこに投じるべきか。この判断を、単なる熱意や経 …

渋滞対策は広げるより賢く使う:交通需要マネジメント(TDM)が拓く社会のデザイン

道路を広げるのではなく、需要の側を管理するほうが渋滞対策として合理的なことがあるのはなぜか。

社会的インパクト評価 価値の「見える化」から「最大化」へ

単独収支の赤字という指標の外に、事業の真の価値が存在することがあるのはなぜか。

交通経済学の世界:移動の価値を最大化する科学

>1経済学>交通経済学 交通経済学の観点から、交通が私たちの社会、経済、そして生活にもたらす価値をどのように捉え、最適化しているかについてご紹介します。 交通経済学(Transport Economics)は …

中経論壇 イベントと縁日 江戸時代の商いに見る「関係性」の経済学

江戸時代の「関係性」を基盤とした商いのあり方を現代の地域経済再生のヒントとして考察しています。特に、縁日や門前町で行われていた商売は、一見客をその場で稼ぎ切るのではなく、「お馴染みさんとのご縁を作る」ことに主眼が置かれて …

環境社会学から読み解く公共交通の外部性-日欧米英比較

同じ公共交通の外部性をめぐって、国によって誰が負担し誰が価値を評価するかの考え方がすれ違うのはなぜか。

日本の地方衰退は「貧困の罠」? 開発経済学が照らす構造的問題と脱却への道

抽出的制度が固定化すると、表面的な対策だけでは衰退の構造的原因を解消できないことがあるのはなぜか。

競合も自然と協力してしまうマジック、ゲーム理論

本来は競合する船・鉄道・トラックの事業者が、一つの輸送網として協調するようになるのはなぜか。

「情報は力」を科学する情報の経済学

>1経済学>情報の経済学 「情報は力」と言いますが、従来の経済学ではこれを説明できませんでした。2001年にジョージ・A・アカロフ、マイケル・A・スペンス、ジョセフ・E・スティグリッツの三氏がノーベル経済学賞 …

公共交通への行動変容はどう起きる? 欧州のデザインから学ぶ感性とロジック

費用対効果だけでなく習慣やナッジが移動手段の選択を決定づけることがあるのはなぜか。

国際比較から見えるインフラ政策ドクトリン「縮小の罠」

インフラ投資を競争力追求の目的から外す政策思想が、縮小の悪循環を固定化することがあるのはなぜか。

なぜ道路に偏重投資?その鍵は公共選択論にあるかもしれない

政治家・官僚が自己利益に基づき行動するため、長期的に非効率な投資配分が継続することがあるのはなぜか。

鉄道バスの「赤字を補填」←世界はそれを「投資」と言う 消耗するだけの日本の“見方”

公共交通への公的資金を「赤字補填」と見るか「投資」と見るかで、得られる効果の見え方が変わるのはなぜか。

【KU02】宇沢弘文博士 「社会的共通資本」を元に鉄道政策を考える

鉄道の価値を費用便益だけで測ると、生活の質や文化といった市場で値の付かない価値が切り捨てられるのはなぜか。

【KU03】自動車の外部費用の流れを振り返る

便利さで広がった自動車が、渋滞や中心市街地の衰退といった社会全体の費用を生んでいたことが、後になって問題として認識されたのはなぜか。

中経論壇 地域の持続可能性と公共交通 住みやすい・学びやすい・働きやすいに直結

2025年9月18日中部経済新聞 中経論壇 地域の持続可能性と公共交通 住みやすい・学びやすい・働きやすいに直結 掲載されました。 公共交通が地域の人材確保や住みやすさなど持続性に直結することを解説しています。 音声概要 …

中経論壇 社会関係資本と鉄道 忘れられかけている醸成機能

8月14日 中部経済新聞 中経論壇 社会関係資本と鉄道 忘れられかけている醸成機能   掲載されました。お盆らしく、鉄道が取り持つご先祖様からのご縁を「社会関係資本」としてわかりやすく解説しました。 音声概要をお聞きいた …

自動車都市を検証する

自動車の利用から集めた税が道路に再投資される仕組みができると、車中心の街づくりが自動的に続いてしまうのはなぜか。

中経論壇 インフラの民営化と市場への競争 いかに生かし、どこに投資すべきか

2025年7月10日、中部経済新聞 中経論壇 に表記記事が掲載されました。   音声概要をお聞きいただけます 音声概要はこちらよりお聞きいただけます。規制を撤廃し市場を設計した欧米、規制はほぼそのままで分割民営 …

海外支援と国内インフラ投資

前回まで、中国のインフラ産業覇権について取り上げました。礼賛するつもりではなく、実際さまざまな問題も指摘されています。そこは注意深く観察し、ここでは日本のインフラ投資を考えたいので、海外支援と共にスタディしたく思います。 …

中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日

中部経済新聞 2025年6月5日 中経論壇に掲載されました。 本記事の音声概要をこちらよりお聴きいただけます。 「物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に」というタイトルで日本国内の物流と米国を比較して、ユニ …

田園都市から公共交通志向都市開発、スマートグロースへ

都市計画が扱う課題が、衛生や過密から暮らしの質、さらに地球規模の持続可能性へと広がってきたのはなぜか。

中経論壇 公共交通は赤字か?投資か?/中部経済新聞

路線の存廃が単独の収支だけで判断され、地域全体にもたらす効果が議論されないのはなぜか。

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