地域公共交通と物流改革の伴走支援

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地方

地方鉄道、地域問題など

明治の鉄道王 雨宮敬次郎が仕掛けた、熱海を救い自らも潤す「非対称」経営の全貌

鉄道を敷いた側が赤字でも、地元が観光客増の恩恵を受け、敷いた側は別の経路で投資を回収できるのはなぜか。

製造・運営・土地転がし?雨宮敬次郎が築いた「多層的利益抽出」の正体

鉄道の運賃だけでは採算が取れなくても、車両製造・運営・沿線開発を重ねて利益を回収できるのはなぜか。

軽便鉄道で日本を変える。殖産振興鉄道と雨宮製作所が地方鉄道の自立に果たした歴史的役割

運賃だけでは成り立たない地方の鉄道を、車両の供給や沿線の産業開発と一体にすることで成り立たせようとしたのはなぜか。

鉄道王たちの野望:雨宮・根津・小林が築いた「街づくり」の系譜

需要のない土地に先に線路を敷き、需要と土地の価値を自ら創り出すことができるのはなぜか。

地方議会人 人口減少局面で持続する地域を創る

人口が減る中で、拠点への機能集約と公共交通への投資が、税収と住民の健康を同時に支えるのはなぜか。

商店・病院が半減 滋賀県 大津市 大石地区の現実。0.08%の予算が救う41%の未来。

わずかな交通予算が、膨らみ続ける福祉・介護の支出を抑える手段になり得るのはなぜか。

2026年最新 国交省 地域公共交通「リ・デザイン」の現在地:法的枠組みからデジタル格差まで

独立採算を前提とした制度が、公共関与を組み込むことで持続可能になることがあるのはなぜか。

こうも違ってしまった日本とフランス、その鍵は交通権

鉄道を独立採算で評価すると、街が衰えた原因まで鉄道の赤字のせいにされてしまうのはなぜか。

11月28日 鉄道技術展「地方鉄道の未来を描く」 <満員御礼>開催されました

2025年11月28日(金)鉄道技術展 「地方鉄道の未来を描く」に登壇いたしました。シンポジウムの目的は、地方鉄道の未来像を描くためのヒントを提供し、新技術の導入によって可能性がどこまで広がるかを探ることです。「大胆な発 …

日本の地方衰退は「貧困の罠」? 開発経済学が照らす構造的問題と脱却への道

抽出的制度が固定化すると、表面的な対策だけでは衰退の構造的原因を解消できないことがあるのはなぜか。

脱一極集中、EUのESDPが日本に教える三つの視点

費用対効果で地方への投資を絞ると、サービスが下がって地域間の格差がさらに固定されてしまうのはなぜか。

グローバルな知識層(エ二ウェア族)と地域住民(サムウェア族)

トランプ現象、ブレグジット、そして地方で繰り返される改革と抵抗。これはなぜ起きるのでしょうか?それはこの考えで説明できるかもしれません。都市・地方、そしてグローバルな知識層(エニウェア族)と地域住民(サムウェア族)の間の …

ジェイン・ジェイコブズ思想の貢献、欠点、そして日本の地方都市再生への適用可能性

専門家ではない観察者による都市計画批判が大きな影響を与えた一方で、理論的な弱さも抱えていたのはなぜか。

10月30日 比較住宅都市研究会にて講演いたしました

2025年10月30日、比較住宅都市研究会にて講演し、30名ほどの方々に聴講いただき、その後の懇親会も大変盛り上がりました。 音声解説(18分) AI Notebook LMで生成 若桜・近江鉄道に学ぶ!地方鉄道の危機と …

鉄道バスの「赤字を補填」←世界はそれを「投資」と言う 消耗するだけの日本の“見方”

公共交通への公的資金を「赤字補填」と見るか「投資」と見るかで、得られる効果の見え方が変わるのはなぜか。

衰退からの脱出「創造都市」

多様な人の交流を重んじた都市の思想が、同じ名前のまま才能誘致の競争戦略に変わってしまったのはなぜか。

【KU02】宇沢弘文博士 「社会的共通資本」を元に鉄道政策を考える

鉄道の価値を費用便益だけで測ると、生活の質や文化といった市場で値の付かない価値が切り捨てられるのはなぜか。

8月23日【第 1 回フォーラム】「住み続けられる まちと交通」(全体会)動画公開

クルマ中心の暮らしを選択する人が増え、バス路線が減りゆく中、 滋賀県では現在「地域交通計画」策定に向けて準備が進められています。 県民からは公共交通が不便であることに多くの不満の声が寄せられています。 公共交通のあり方に …

第一回フォーラムで語られた未来の「移動と都市」 の概要

道路は無料が当然とされる一方、公共交通だけが黒字か赤字かで存廃を問われるのはなぜか。

道路を安全・便利・快適・環境に良く楽しくするコンプリートストリート

都市計画と交通の変遷を追ってきましたが、この実装段階として「道路をどう作る?」という実装段階で道路を自動車だけでなく、自転車・歩行者・バスにとっても安全・便利・快適にする「コンプリートストリート」という考えが出てきました …

公共交通は役立たず?いえ、都市の構造が問題なのです。TODを考える

TOD 電停近くの密度を高める

駅やバス停から先の移動が不便なことが、公共交通の欠陥として責められてしまうのはなぜか。

歩行者に優しい都市開発のルーツはここ?路面電車型郊外住宅地

鉄道と沿線開発をセットで行う日本の電鉄モデル。その元祖は1900年に米国で登場した都市間鉄道インターアーバンを参考にしたと言われます。確かにターミナルデパートなどはインターアーバンに倣ったようです。他の記事で米国の路面電 …

自動車の社会的影響と消えた「路面電車郊外」

自動車の社会的影響 Wikipedia

自動車は移動の自由、経済発展、雇用、税収、など様々な社会貢献をしています。また、ロードムービーなど映画のジャンルも作り、ドライブイン、ドライブスルー、郊外型ショッピングセンターなど様々なビジネスも生み出しました。一方で、 …

自動車都市を検証する

自動車の利用から集めた税が道路に再投資される仕組みができると、車中心の街づくりが自動的に続いてしまうのはなぜか。

海外支援と国内インフラ投資

前回まで、中国のインフラ産業覇権について取り上げました。礼賛するつもりではなく、実際さまざまな問題も指摘されています。そこは注意深く観察し、ここでは日本のインフラ投資を考えたいので、海外支援と共にスタディしたく思います。 …

民鉄協地方交通委員会にて講演

3月7日(一社)民営鉄道協会第156回地方交通委員会 於:経団連会館 にて公共交通マーケティング研究会や地域交通リ・デザインなどの教材、「地域交通を考える」論考のエッセンスなどを講演いたしました。委員会長(広島電鉄)椋田 …

鉄道を愛し応援し続けた野村浩志社長を偲ぶ

2025年3月3日 山形鉄道の元社長、日本観光鉄道 社長の野村浩志氏の葬儀に参列いたしました。享年58、若すぎる旅立ちでした。野村社長は初期の公募社長として読売旅行で磨かれた1000人規模のツアーを各地の地方鉄道で企画催 …

月刊中学校 2017年11月 シリーズ経営 鉄道の役割を見直し過疎と戦う

全日本中学校長会 月刊中学校 2017年 11月 投稿記事 シリーズ経営176 鉄道の役割を見直し過疎と戦う

祥伝社 希望のレール 若桜鉄道の「地域活性化装置」への挑戦

希望のレール

  概要 希望のレール : 若桜鉄道の「地域活性化装置」への挑戦 山田, 和昭 祥伝社 2016 CiNii 著書 希望のレール 若桜鉄道の「地域活性化装置」への挑戦

地域交通を考える 2015年11月 第7号 若桜鉄道公募社長となって1年

地域交通を考える7

地域交通を考える 2015年11月 第7号 若桜鉄道公募社長となって1年  

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