滋賀
- (開催報告)2025 まちと交通の 未来づくり フォーラム
- 中日新聞に彦根フィールドワークの紹介
- 11月30日やさしい交通しが第５回フォーラム 盛会でした
- 11月9日草津フィールドワーク 「未来のまちをみんなで描こう」開催
- 10月19日 草津フィールドワーク開催
- 10月12日、日野駅「日野が好き」フィールドワーク実施
- 9月11日 駅起点のまちづくりのすすめかた 開催
- 8月23日【第 1 回フォーラム】「住み続けられる まちと交通」（全体会）動画公開
- 第一回フォーラムで語られた未来の「移動と都市」 の概要
- 8月21日 日野フィールドワーク（公共交通）開催
- 20250813中日新聞「交通の課題や将来考える」県内で全１１回フォーラムとワークショップ
- スタッフ研修を行いました
- やさしい交通しが2025 プレス発表
- 近江鉄道線を活かしたまちづくりフォーラム 沿線を電車でめぐってつながるMLGs交流ワークショップ
- 人材育成 やさしい交通しが2024 市民活動
- 地域交通を考える 第16号 近江鉄道のあゆみと事業再構築
- まちのわ会議 盛況でした
- 「100% 近江産デニム」は可能か？ 1/26 コミュニティ・モバイル・カレッジ(CMC)おうみ
- 12月16日 鉄道人から学ぶ「誰もが気軽に移動でき、街が活性化する公共交通と自転車の関係」
- 駅のジオラマづくりWS
- 湖国と文化 第189号 特集 「道の国」の鉄道とまちづくり
三重県津市
- 平成最後 4月のメール便り 2019年4月30日
- 3月のメール便り 待望の春がやってきました 2019年4月1日
- 2019年2月のメール便り 2019年2月28日
- 12月のメール便り 2018年12月29日
- １１月のメール便り 2018年11月26日
- 10月のメール便り 2018年10月27日
- 9月のメール便り 2018年9月29日
- ８月のメール便り 2017年8月17日
- 8月のメール便り 2018年8月4日
- 6月のメール便り 2018年6月23日
- 5月のメール便り 2018年5月27日
- 4月のメール便り 2018年4月3日
- ３月のメール便り 2018年3月11日
- 2月のメール便り 2018年2月18日
- １２月のメール便り 2017.12
- １１月のメール便り 2017年11月3日
- １０月のお知らせ
- 9月のメール便り 2017年9月12日
- メール便り 2017年７月
鳥取県若桜
- 公募社長の心意気
- 若桜線開業100周年(2030年)の夢
- １７人の零細企業でも、鉄道だからできる事がある
- デパートとエレベータ
- 観光は1日にして成らず
- 鉄道は地域の一部、運命共同体
- 鳥取県東部地域公共交通網形成計画は、かなり画期的
- 若桜鉄道 社長 退任のお知らせ/山田
- 鉄道の施策と思い２ /若桜鉄道
- 鉄道の施策と思い /若桜鉄道
- 地域鉄道は運輸業か？鉄道の活かし方
- 鳥取県東部地域公共交通網形成計画は、かなり画期的
- 春の訪れとイベント出店 /若桜鉄道
- おかげさまで平成２９年を無事迎えることができました。
- 行楽シーズンを迎え、沿線はイベント・稲刈り・運動会に大忙しです
- 201610 鳥取・若桜谷のりものまつり,希望のレール
- 来る9月14日、著書「希望のレール」が出版されます。
- 8月は駅ビールに隼駅まつり /若桜鉄道 山田
- 7月,8月 のSL展示運転＆ 車内販売＆ すなば珈琲振る舞い
- 6月のお知らせ
- ５月のお知らせ
- ４月のお知らせ
- いよいよ3月20日は日本初の並走パレード！
- 若桜鉄道の山田より1月の企画をお知らせします
- 11月のお知らせ
- 201510若桜鉄道の山田より10月のお知らせ（あの動画もご紹介）
- 若桜鉄道の山田より9月のお知らせです
- いよいよ隼駅まつり！ 若桜鉄道の山田より8月のお知らせです
- ７月は視察ラッシュ
- ６月はJAZZとホタルとSL運転
- ５月も盛りだくさんです /若桜鉄道
- SL走行社会実験いよいよ４月１１日です
- SL走行社会実験を発表しました
- 12月の若桜谷便り
- 若桜谷より１１月の便りです
- 若桜鉄道株式会社 代表取締役社長となりました
米国
- 4月18日 13:00 物流学会 中部部会 zoom 講演 物流市場化における日米の明暗 ～2024年問題の本質を探る～
- 1990 物流二法の「誤算」：なぜ日本のトラック運送は持続困難に陥ったのか
- 米日 審議会が市場を殺した？米国APAとの比較、漏れのない制度設計
- 米日 市場規律を支える「規制の番人」米OIRAと日本総務省の比較から見える課題
- 1978-81 米国 物流コストがGDPの16%から激減？命運を分けた「カーター政権の運輸改革」を分析
- 1978-81 米国 市場を再設計 カーター政権・規制緩和の知られざる理論体系
- 1978-81 米国 理論と実務の共進化：カーター政権が遺した現代規制政策の設計図
- 1980 現代物流の原点：米国MCA1980が実現した「運賃低下」と「在庫削減」
- 1980 米国「官」から「市場」へ。鉄道を再生させたスタッガーズ法と物流革命の正体
- 米国 市場規律を規制に盛り込んだ立法の仕組み
- 保護中: 米国 経済学で解く「物流2024年問題」：学び損ねた制度設計の代償
- 米公共交通の予算獲得術：1対5の投資効果を導く「APTA戦略」の全貌
- 1973-2025 道路予算を鉄道へ！米国LRT復活を支えた「財源革命」と「縦割り打破」の全貌
- 1961-1964米国で鉄道に公金を？UMTA制定「外部不経済」の論理
- 1961-1964 JFKの野心と道路局の抵抗：BARTから都市大量輸送法（UMTA）誕生まで
- 1950-2021 米国交通政策の「法制度ハック」全史：ボトムアップ連合はいかに予算と権限を奪還したか
- 1940-1962 スプロール化か、それとも鉄道か。ベイエリア「移動の危機」と石油会社も推進した鉄道BART
- 1956-1973 なぜ米国は「公共交通」を国家戦略に据えたのか？モータリゼーションの功罪とUMTA
- コストから地域経営の「投資対象」へ：全米50組織の分析から紐解く公共交通の経済学
- 1980-2025 物流「情報ハブ化」が分けた日米の明暗 構造変革を解明
- 独禁法が変える物流の未来―MCA 1980とトラック新法のメカニズムデザイン
- 【徹底比較】日米の物流市場デザイン：1980年からの成功と課題
- 【世界標準】成熟住宅地を蘇らせる4つの戦略：各国の成功・失敗事例から学ぶ
- 自治体を破産から救う新常識、米国 土地の収益性RPA
- スマートグロースアメリカと日本の交通まちづくり市民活動
- 土地利用の財政収益性に基づく地方自治体の持続可能性
- 世界最大かつ精緻。船・鉄道・トラックと荷主が連動する米国の物流情報システム
- コロナ禍、トランプ関税の米国物流への影響
- 電力×鉄道×開発の崩壊と再生：米国100年の軌跡と日本への伝言
- グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策
- 「自動車王国」米国で起きた破壊と道路信託基金の大変革
- 米国のインフラ政策
- 各国比較で見るインフラ政策
- 1990年、米国の物流を一変させた調査
- ジェイコブズに学ぶ、日本の街の活力を取り戻す鍵
- 自動車の外部費用の流れを振り返る
- 道路を安全・便利・快適・環境に良く楽しくするコンプリートストリート
- 自動車都市からの見直し、米国と日本で違いが生じた原因は？
- 歩行者に優しい都市開発のルーツはここ？路面電車型郊外住宅地
- 自動車の社会的影響と消えた「路面電車郊外」
- 自動車都市を検証する
- 中経論壇 インフラの民営化と市場への競争 いかに生かし、どこに投資すべきか
- 圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？
- 中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日
- 田園都市から公共交通志向都市開発、スマートグロースへ
- 図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本
- 物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
- 世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】
- 「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】
- 「グリーンランドを売ってくれ！」トランプ大統領のトンデモ発言 実は日本のビッグチャンスかも!?
- 12月7日 日本物流学会 中部部会 zoom 講演[録画・資料 公開]
- 線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想
- 12月22日 日本ロジスティクスシステム協会(JILS)国際強靭化推進研究会
- 10月25日関西大学 地域づくり懇話会 米国鉄道についての調査結果を発表
欧州
- 自動車依存からの脱却。システムダイナミクスで読み解く欧州のモビリティ革命
- 「自転車は最高の投資」バイケノミクスが拓く日本の経済と都市の未来
- 自転車を主役へ。オランダに学ぶ5つの設計原則と、進化する道路の階層構造
- 道路は単なる通路か、生活の場か：ASVVの設計哲学が問い直す日本のインフラ思考
- 欧州マルチモーダル輸送の完全解剖
- グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策
- こうも違ってしまった日本とフランス、その鍵は交通権
- 欧州のインフラ政策
- 各国比較で見るインフラ政策
- 欧州のデータ標準化とドイツのデジタルツインが拓く安全・効率的な鉄道保守の世界
- MDSが繋ぐ交通・都市と課題
- 脱一極集中、EUのESDPが日本に教える三つの視点
- 車依存から自由に、カーフリー運動
- 圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？
- 交通インフラの規格・体系を決めるSYSTRA
- アジアに進出するRATPの現状を見る
- 世界最大の公共交通運行事業者Transdevをスタディする
- 持続可能な都市モビリティ計画(SUMP)
- 中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日
- 田園都市から公共交通志向都市開発、スマートグロースへ
- 図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本
- 物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
- 世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】
- 「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】
- 12月7日 日本物流学会 中部部会 zoom 講演[録画・資料 公開]
- 線路見れば一目瞭然？ 日本の鉄道が「災害に弱い」残念な理由 1か所不通で“どうにもできなくなる”ギチギチ思想
英国
- 英国 道路と鉄道の縦割りを統合？2026年最新交通統合システムの全貌
- 英国交通政策の挫折と教訓：サッチャー主義が遺した「負の遺産」といかに向き合ったか
- 中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
- 英国TAGのレベル2・3評価手法
- 「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値
- 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？
- 鉄道も道路も集積の価値を同じ土俵で評価する英国TAG
- 社会の見えない価値を可視化する厚生経済学
- グローバル・スタンダードとしてのトレーラー輸送と日本における普及の障壁および生産性向上策
- 英国サッチャーが作った自動車こそが自由という幻想の崩壊
- 英国のインフラ政策
- 各国比較で見るインフラ政策
ASEAN
中国
- ユーラシアの革命：中国インターモーダル輸送とLOGINKの地政学
- 圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？
- 海外支援と国内インフラ投資
- 猛然と追い越した中国の巨大インフラ事業
- 中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日
- 物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】
- 12月7日 日本物流学会 中部部会 zoom 講演[録画・資料 公開]
