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【13】交通から見た都市形成の系譜とエコシステム ― なぜ鉄道は都市を作り、そして都市に支えられるのか
駅前なのに、市街化調整区域で田んぼ――近江鉄道八日市線で出会ったこの違和感から、交通と都市の長い歴史をたどります。鉄道はいかに都市をつくり、そして都市に支えられてきたのか。アメリカの路面電車郊外と垂直統合、日本の私鉄モデ …
【12】複雑系都市論と都市科学 ― 都市はなぜ予測できないのか
都市は本当に計画できるのでしょうか。近代都市計画は、都市を専門家が制御できる「機械」として捉えました。しかしジェイコブズの「組織化された複雑性」に始まり、システム論、複雑系科学、そしてマイケル・バティの都市科学を経て、都 …
【11】持続可能性とレジリエンス ― 都市は危機にどう向き合うのか
気候変動、災害、パンデミック、人口減少――現代の都市は、もはや「成長」だけでは語れません。都市はいかにして長く存続し、危機にしなやかに向き合えるのか。本稿は、持続可能性とレジリエンスという二つの概念を、都市理論史の中に位 …
【10】交通計画とTOD ― なぜ都市は駅を中心につくられるのか
なぜ日本の都市は、駅を中心につくられているのでしょうか。街の賑わいも、地価も、人の流れも、駅を核に広がっています。これは偶然ではありません。徒歩、路面電車、鉄道、自動車 交通技術は、つねに都市の骨格そのものを形づくってき …
【9】都市デザインとプレイスメイキング ― 良い都市空間とは何か
良い都市空間とは何でしょうか。人が歩きたくなり、思わず立ち止まり、誰かと出会いたくなる空間。それは美観の問題ではなく、人間の行動と社会関係を支える設計の問題です。リンチは人がどう都市を認識するかを、ジェイコブズは街路の多 …
【8】合理性から参加へ、そして「誰のための計画か」へ ― 都市計画思想の系譜
都市は自然にできるのか、それとも計画されるべきものか。19世紀の過密・スラム・公衆衛生の危機が、都市を意図的に構想する営み――都市計画を生み出しました。ハワードの田園都市から、合理的計画、漸進主義、弱者を代弁するアドボカ …
【7】グローバル都市論と都市システム論 世界都市はどのようにつながっているのか
都市は孤立して存在しているのではありません。東京の暮らしは、ニューヨークやロンドンの金融市場と見えない糸で結ばれています。情報通信技術がこれほど発達したのに、なぜ経済機能は特定の都市に集中し続けるのか――この逆説を解いた …
【6】ジェントリフィケーションと都市正義 ― 都市再生は誰のためのものか
古い街並みが再生し、カフェや文化施設が増え、街は美しくなる。でも、その「良くなった街」を享受できるのは、もとの住民ではなく新たにやってきた豊かな人々かもしれません。地区の富裕化が立ち退きを伴って進む現象――ジェントリフィ …
【5】都市レジーム論 ― 都市は誰によって統治されるのか:達成の権力と資源の相互依存
都市は誰によって統治されているのでしょうか。少数のエリートか、多様な集団か――半世紀続いたこの論争を乗り越えたのが都市レジーム論です。鍵は「支配の権力」ではなく「達成の権力」。権限はあるが資源が足りない行政と、資源はある …
【4】成長機械論 ― なぜ都市は成長を追求するのか:利用価値・交換価値・成長連合
なぜ都市はこれほど一貫して「成長」を追い求めるのでしょうか。人口増加も再開発も、自然に起こるのではなく、土地から利益を得る人々によって推進される――そう捉え直すのが成長機械論です。利用価値と交換価値の対立、地権者・開発業 …
【3】都市政治経済学の誕生 ― 都市は誰によってつくられるのか:資本・国家・権力の視座
「都市は誰によってつくられるのか」再開発、地価高騰、投資の集中。これらは住民の社会関係だけでは説明できません。1960年代、都市を資本と権力がせめぎ合う場として捉え直す大転換が起きました。ルフェーヴルの「空間の生産」、カ …
【2】都市コミュニティ論 ― 都市は人々を孤立させるのか:喪失・存続・解放・社会関係資本の系譜
「都市は人々を孤立させるのか」都市社会学が一世紀にわたり問い続けてきたこの問いに、四つの理論が異なる答えを出してきました。共同体は失われたのか(喪失論)、都市の中にも残るのか(存続論)、近隣を超えて広がったのか(解放論) …
【1】都市社会学の誕生 ― シカゴ学派から都市性論まで、都市計画を支える理論史を読み解く
都市計画やまちづくりの背後には、常に「都市での暮らしとは何か」という問いがあります。19世紀末、急成長するシカゴを「社会的実験室」として生まれた都市社会学。パーク、バージェス、ワースらが築いた人間生態学・同心円地帯モデル …
「予測して造る」から「移動を保障する」へ 交通計画学100年の理論をたどる
「将来の交通量を予測して道路を造る」 その発想だけでは、もう街は良くならない。交通計画学は、四段階推定法やLWRモデルといった工学の理論から出発し、いまや「誰の移動を、どこまで保障するか」を問う学問へと広がっています。渋 …
「道を広げても渋滞は減らない」 交通計画学の一部、交通経済学が解き明かす移動とお金の意外な関係
道路を1本広げても渋滞は消えない なぜ?その答えは「交通経済学」にあります。混雑を価格で抑えるロンドンの渋滞課金、利用者が増えるほど便利になるバスの不思議。ピグーからヴィックリー、ノーベル賞のマクファデンまで、移動をめぐ …
「誰の利益を優先するのか」を逃げずに決める—社会選択論で読み解く交通とまちづくり
「地域交通を活性化する」のではなく「地域交通で地域を活性化する」。この発想の転換の先には、「では誰の利益を優先するのか」という避けがたい問いが待っています。ボルダ、コンドルセからアロー、センへ——約二世紀半をかけて磨かれ …
請願駅から北海道の廃線危機まで――鉄道「地元負担」の謎を解く
あなたが乗っている電車。その駅、電化設備、新幹線車両は、本当に鉄道会社のお金だけで造られたのでしょうか。実は日本では、駅の建設費を市が出し、電化工事費を県が負担し、新幹線車両を地元の会社が保有してきました。なぜ営利企業の …
船橋の道路はなぜ限界なのか？交通理論で読み解く「渋滞都市」の正体
2026年6月9日all
なぜ船橋の道路はいつも混むのか。単なる「道路不足」や「行政の怠慢」では説明できない。交通工学には、ボトルネック理論、都市交通ネットワーク容量理論、レジリエンス理論、公共交通の信頼性理論など複数の知見が存在する。本稿ではそ …
「天才市長」だけでは説明できない ― クリチバBRTを支えた制度
「世界初のBRT」を生んだクリチバ。この成功は天才市長ジャイメ・レルナー個人の手柄なのか、それとも都市計画機関IPPUCや軍政期の制度が可能にしたのか。市条例・査読論文・国際機関資料をたどると、英雄譚では見えない別の構図 …
東洋経済オンライン 全国ローカル線5社｢経営者が語る｣鉄道復活策 大井川･ひたちなか･若桜･えちぜん･平筑が座談会
2026年6月9日、東洋経済オンラインに座談会記事が掲載されました。 お世話になっている吉田社長、鳥塚社長、伊藤元専務と平成筑豊鉄道の河合社長とご一緒です。 少子高齢化、大都市への人口集中といった理由から地方都市の人口が …
AI チャットで理論を抽出する
本ブログでは、全ての記事をAI Notebook LMに学習させています。Notebook LM はソースとして登録された情報のみを元にして回答を生成するので、ハルシネーション（もっともらしく嘘をつくこと） …
成田グローバルコモンズ妄想― 空港を中心とした新たな国際都市圏形成の可能性
成田空港は長らく「日本の玄関口」と呼ばれてきた。しかしその実態は、巨大な交通インフラでありながら、周辺地域との経済的結び付きは限定的であり、多くの利用者は空港を通過するだけである。 一方、世界では空港を単なる交通施設では …
成田-多古に鉄道は引かれ改軌された ― 農業地帯を近代市場へつないだ一本の線
千葉県北東部の農村に走った成田鉄道多古線。栗山川を下る舟運から、軽便鉄道、八日市場延伸、そして改軌へ――多古米をはじめとする農産物をいかに市場へ送り出すかという地域の課題が、輸送手段を次々と更新させていった。一本の鉄路か …
二つの霊場をつないだ千葉県初の電車─成宗電気軌道が遺した「交通×電力×参詣」の物語
成田山新勝寺と宗吾霊堂。二つの霊場を結んで明治43年に開業した千葉県初の電車、成宗電気軌道。参道沿いの反対運動を受けて掘られた二本のレンガトンネルは、いま土木遺産として現役の市道に。自前の発電所で町に電灯も供給し、譲渡車 …
ケイパビリティ論・アクセシビリティ・交通正義（Transport Justice）平等の研究系譜
同じ所得を持つ二人でも、達成できる生活は同じとは限らない。障害のある人は移動のために余分な資源を必要とする—アマルティア・センはこの単純な事実から出発し、福祉を「財の量」でも「効用」でもなく「人が実際になしうること・なり …
都市計画と鉄道の境界を溶かしてみる ブログを学習したAIに問う
今までのブログから、都市計画と鉄道の関係について整理してみました。2025年10月から26年6月まで、AIを使い旅客交通・都市計画・物流に関わる理論を収集し、極力ハルシネーションを防ぎつつ500本弱のレポートを生成してき …
保存鉄道はコミュニティ・レールの母胎だったのか──英国地域鉄道史の実証的再検討
世界初の保存鉄道はウェールズのタリスリン鉄道（1951年）。地域住民とボランティアが地元路線を守る試みは、半世紀後に英国政府のコミュニティ・レール政策へと結実したのか？本稿は保存鉄道とコミュニティ・レールの関係を、政府・ …
世界の港の97%はつながっていない。ではハブ港は何を生産しているのか?
「シンガポールや釜山は何も生産していない」――そんな見方は本当に正しいのか。世界の港ペアの97%は直接つながらず、貨物の大半は中継港を経由する。UNCTADの中心性指標、世界銀行・OECDの港湾定義、コンテナ化の計量分析 …
荷主に優しい物流が、日本の物流を壊す 個別最適の罠と標準化革命
なぜ荷主の要求に応えるほど、日本の物流は非効率になるのか。Braessのパラドックスが証明するように、個別最適行動の集積はネットワーク全体を劣化させる。コンテナ革命が示した真実は正反対だ。標準化は自由を制約するが、市場を …
核兵器より危険？AI「X-リスク」言説を支える科学とフィクションの境界線
AIが人類を滅ぼす？そんな「終末論」の裏側を、最新の論文が鋭く分析。AIの存在論的リスク（X-リスク）を巡る議論は、科学的な予測なのか、それともビッグテックによる巧妙な「演出」なのか。擬人化されたAI像や根拠薄弱な確率計 …
