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【BF03】ファイナンス 土地を持たない鉄道の再生 ― 散らばった統合の価値を誰が受け取るか
駅の周りに土地を持たない鉄道でも、生み出した価値が地価や税収として沿線の地権者や自治体に散らばっているのはなぜか。 鉄道の会計の外で生まれている駅周辺の効果を、誰がどう測り、受け取ればよいのか。
【BF02】ファイナンス 縮小を前提に資産を育てる・たたむ ― 判定基準で読む電鉄会社の事例
駅前の土地を持ち続け、時期を選んで動かした鉄道会社ほど、沿線の価値を高められたのはなぜか。 人口が減る沿線では、新しい住民を大量に呼び込む開発ではなく、今ある街を保つことで価値を生む必要があるのはなぜか。
【BF01】ファイナンス 縮小期の電鉄会社のNAVはどこにあるか ― 「売り抜け合理論」を検証する
鉄道会社が駅の周りの土地を売ると、鉄道そのものが生んでいた価値まで手放してしまうことがあるのはなぜか。 資産の売却が、長い目で見れば損でも、短期の業績では得に見えてしまうのはなぜか。 人口が増える時代には当然だった、沿線の土地を持ち続ける理由が、縮小期には見えにくくなるのはなぜか。
都心方面への相互直通運転で価値爆上がりの「相鉄」ナカの人の視線はちょっと違った――「鉄道会社の街づくり」とは
鉄道会社が車両のデザインや安全への投資に力を入れることが、沿線の地価やブランドに表れるのはなぜか。
調べて続けて1年、JRM NEWS LETTER Vol.25 2026.10
2026年10月19日all News Letter
10月のニュースレターをお送りします。 いよいよ「やさしい交通しが」2026年度の活動が始まりました。遠くフランスからヴァンソン・藤井さんにお越しいただき、今の日本と同じ様な自動車中心の都市から、シャッター街の無い歩いて …
【MD01】市場の設計 厚み・混雑・安全 ― トラックはなぜ空気を運ぶのか
【スライド】MS01 計量経済学の構造と体系 荷物と運び手が出会えず、トラックの多くが空気を運んでいるのはなぜか。本稿は、ロスが示した市場が機能する三条件(厚み・混雑の解消・安全と単純さ)で日本のトラック市場を診断する。 …
【AFD02】視点と決定:モーガンの8つのメタファー
組織を見る見方が、古い見方を捨てずに新しい見方を横に積み重ねながら増えていくのはなぜか。 組織を機械と見る見方と生き物と見る見方が、どちらも一部だけ正しく、照らす側面が違うのはなぜか。
【U17】縮小都市 鉄道会社が作った街と縮小 ― 小林一三モデルは縮小期に何を失い、何を残すのか
沿線の開発で地価の上昇を回収してきた鉄道会社の仕組みが、人口が減ると逆向きに回り始めるのはなぜか。 同じ時期に入居した郊外の住宅地が、ある時点からそろって急速に高齢化し、縮小が一気に表面化するのはなぜか。 鉄道会社が住宅地を開発して乗客を増やしてきた仕組みが、人口減少期には成り立たなくなるのはなぜか。
【U16】縮小都市への政策対応の国際比較 ― ドイツの除却、米国の土地バンク、日本の立地適正化と縮退論
大量の空き家のような危機が、短期間で国の制度を変えるところまで至るのはなぜか。その中身を決めるのは誰か。 人口が減ると、空き家や空き地がまとまらず、細かい区画ごとにばらばらに現れてしまうのはなぜか。 投資を集める地区と後回しにする地区を選ぶ縮小の計画が、移動の手段を持たない人を取り残してしまうのはなぜか。
【U15】縮小都市論の系譜と成長パラダイム批判 ― なぜ都市計画は「成長」を前提にしてきたのか
人口が減り始めても、都市の計画が成長を前提にした考え方から抜け出せないのはなぜか。 ある地域ですでに名づけられ議論されていた問題が、いったん忘れられ、別の場所で新しい問題として見つけ直されるのはなぜか。 成長期につくられた計画や事業の型が、人口が減る時代になると前提ごと通用しなくなるのはなぜか。
【CF06】フレーミング 統合と実務:フレームの競争と「描き直し」の検証
比較表の物差しが結論を決めていないか、確かめる手立てはあるのでしょうか。同じ費用が数え方次第で4倍にも1.7倍にも見えるとき、住民や議会に何を並べて示せば、納得できる判断の材料になるのでしょうか。 存廃の比較表で、どの費用を何年分数えるかという物差しが、結論を先に決めてしまうのはなぜか。
【CF05】フレーミング 行動経済学:等価フレーミングとその限界
同じ数字なのに、「年間○億円」と言うか「1回あたり○円」と言うかで、受け止め方や賛否が変わってしまうのはなぜか。アンケートや説明資料で人の判断を偏らせないためには、数字や設問をどう示せばよいか。 鉄道の存続を「失うもの」として示すか「得るもの」として示すかで、人の選択が変わるのはなぜか。 アンケートの設問の言葉や既定の選択肢が、回答の分布そのものを動かしてしまうのはなぜか。
【CF04】フレーミング 政策分析・計画論:ショーン&レインのフレーム省察
計画書に立派な理念を書いても、実際の取り組みや成果の測り方が変わらないのはなぜか。事実を示しても議論が平行線のままになるとき、関係者は自分たちの前提をどう問い直せばよいか。 計画で路線を「軸」と位置づけ直しても、成果を測る指標が「現状維持」のままだと何が起きるのか。
【CF03】フレーミング メディアと政策過程:問題はどう議題に上り、どう語られるか
長く続いてきた問題が、ある日突然ニュースになり、制度まで一気に動くのはなぜか。同じ発表でも、どの数字が見出しに選ばれ、どこで議論されるかによって、結論の方向が変わってしまうのはどうしてか。 長く放置されてきたローカル線の問題が、ある時期に国の制度ごと一気に動き出すのはなぜか。 路線の存廃を測る輸送密度という物差しが、時代によって「線引き」から「目安」へと役割を変えるのはなぜか。
【CF02】フレーミング 社会運動論:集合行為フレーム
多くの人が「残してほしい」と言うのに、実際に乗ったり負担したりする人が少ないのはなぜか。賛同を行動に変え、運動を続けていくには、問題と解決策と呼びかけをどう組み立てればよいか。
【CF01】フレーミング 総論:フレーム概念の源流とフレーミング研究の地図
同じ事実や数字を前にしても、立場によって評価が正反対に分かれるのはなぜか。「お荷物」と見られているものの位置づけを変えるには、言葉の言い換えだけでなく何が必要か。
【PLH05】福岡県鉄道行政の経路依存性――筑豊線群の廃止から平成筑豊鉄道のバス転換決定まで
数十年前に決めた「出資は県、赤字は市町村」という負担の分け方が、状況が変わっても見直されず、存廃の判断を左右し続けるのはなぜか。
【ZP07-2】独自財源と交付税の知られざる関係——留保財源率が自治体の課税行動を変える
地方の課税を歪めているのは新しい税ではなく、既存の税収が別の寄付の仕組みを通じて流れ出す構造であるのはなぜか。
【AI03】「AIが意思を持って脱走した」は本当か 2026年夏のAI評価事故を一次資料から読み解く
与えられた目標を狭く追い求めるほど、人が暗黙に置いていた制約を踏み越えてしまうのはなぜか。
【XEM06】自治と資産 日本型HOA・住民主体まちづくり組織:RCA・港北・美しが丘・星田・田園調布会
海外の住民自治組織をモデルにしても、日本では成り立ちの経緯によって全く異なる型に分かれていくのはなぜか。
【XEM03】自治と資産 エリアマネジメントと民鉄沿線まちづくりの現在地:何が欠けているか
まちの物理的な計画が先に固まってしまうと、後から住民の自治の仕組みを組み込もうとしても入り込めないのはなぜか。
【XEM01】自治と資産 欧米型コミュニティ:ネイバーフッド・サードプレイス・エクイティリリース
欧米型コミュニティの自治と資産運用を検討する「自治と資産」シリーズ第1弾。ポートランド市の諮問型近隣協会とミネアポリス市の直接配分型近隣再生プログラムという対照的な2制度、オルデンバーグのサードプレイス論を軸に自治の構造 …
