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10月23日 「歩く、出会う。まちが変わる。」まちづくりフォーラム開催しました
まちづくりと交通の広場しが2026 あなたのまちは20年後もくらしやすいですか? フランスの地方都市にはなぜシャッター通りがないのか [開催終了] 開催レポートをこちらで公開中です。 多くの人が行き交い、お店がにぎわい、 …
【HM08】メディア論 交通・物流分野への接続 若桜鉄道・近江鉄道という、実践
理論に頼らず大勢の人出と報道を生んだ企画が、後から複数の学術理論で説明できてしまうのはなぜか。
【HM07】メディア論 グルーニックの、広報4モデル 一方的な宣伝から、双方向の、関係構築へ
受け手を説得や操作の対象とみなす一方向の広報より、対話による双方向の広報のほうが効果的とされるのはなぜか。
【HM06】メディア論 議題設定理論 報道が、世論の「何を考えるか」を決める
未決定の有権者100人と、9つの報道機関。1968年、チャペルヒル研究が明らかにしたのは、相関係数0.97という、ほぼ完璧な一致でした。メディアは、何を考えるべきかは教えられなくとも、何について考えるべきかを教えることに …
【HM05】メディア論 ドラマ性という、核心ナラティブが、記者の共感を、動かす、仕組み
物語に、深く没入した読者ほど、その物語の中の矛盾や誤りを、見つけにくくなる——2000年、グリーン&ブロックの実証研究は、そう示しています。野村氏が「モノよりコト」と説いた、ドラマ性の重視は、この心理学的な機序を、経験的 …
【HM04】メディア論 「すしはどこさ」と、ニュースバリュー理論の、対応関係 実務知と、学術理論の、精密な、符合
理論を知らない実務家が、経験だけで学術理論とほぼ同じ結論にたどり着くのはなぜか。
【HM03】メディア論 ニュースバリュー理論②12の因子と、その、具体的な、中身
なぜ、悪い知らせは、良い知らせより、報道されやすいのか。ガルトゥングが示した12の因子は、英国全国紙3紙、1,276本の記事分析という、2001年の実証研究を経て、著名人性・娯楽性・関連性という、3つの要素の重要性を、あ …
【HM02】メディア論ニュースバリュー理論①——平和研究から、生まれた、ジャーナリズム理論という、出自
報道の偏りを批判するために生まれた理論が、報道されるための手引きとして使われるようになるのはなぜか。
【HM01】メディア論 学問的位置づけと全体構成
小さな駅前で駄菓子屋を開いていた男が、20年間赤字だった鉄道会社の社長になりました。函館朝市の路面電車での絵画展、1966年製ワーゲンバス、そして「フラワー長井線ランド」という発想から生まれた、新聞・テレビ300回取材の …
交通が握る人と街の可能性 ケイパビリティで見る繁栄と衰退
中経論壇 2026年9月24日掲載 (ネットは有料記事です、ぜひ紙面をご覧ください) 経済学者アマルティア・センが提唱した「ケイパビリティ(潜在能力)」という概念を軸に、交通が果たす本質的な役割を説いています。豊かな社会 …
【PF04】フランチャイズから、管理委託方式へ GBRという、到達点
運行リスクを民間に負わせる契約から、公的機関が費用を負担する管理委託へと戻っていったのはなぜか。
【PF03】フランチャイズの失敗事例——East Coast、及び、2018年の混乱
楽観的な収益見通しで落札した事業者が、同じ路線で何度も破綻を繰り返すのはなぜか。
【TIM02】海運 コンテナ輸送の、契約構造の全体像
地図上のターミナルは、どうつながっているのか——発荷主から着荷主まで、NVOCC、TSA、IEPのシャーシプール、IPI、THCという5つの契約が連鎖する仕組みを、図式化して解明します。コンテナ輸送の契約構造、その全体像 …
【TIM01】海運 学問的位置づけと全体構成
TJ4が日本商船隊の実態を定量分析したのに対し、本シリーズは国際的な制度・契約という視座から海運を検討します。コンテナと石油、この2品目に絞る理由から、海運経済学という学問領域の位置づけまでを整理する、シリーズの出発点で …
【PEC04】交通流 ITS(高度道路交通システム)の展開
20年にわたり標準だった通信規格が、周波数の再配分をきっかけに別の規格に置き換えられてしまうのはなぜか。
【PEC01】交通流 学問的位置づけと全体構成
1934年、映画用カメラで、速度と密度を実測したグリーンシールズから、ウォードロップによる数理的定式化まで。道路交通に固有の工学として発展してきた、交通管理・運用制御工学の全体像を整理する、PECシリーズ第一回です。 ※ …
【PO03】MaaF(Mobility as a Feature)——MaaSの「第二世代」
理念として広く受け入れられた仕組みが、十年たっても人々の行動をほとんど変えていないのはなぜか。
【PO02】交通サービス水準評価の、二つの系譜——LOSとモビリティ・ピラミッド
道路の処理能力で交通サービスを評価すると、歩行者や公共交通が後回しにされてしまうのはなぜか。
【PO01】公共交通ネットワーク計画の理論体系——STO・TNDP・シンクロナイゼーション
わずか1本の1986年の論文が、公共交通計画の理論体系の出発点でした——ツェダー&ウィルソンが初めて示した5段階の意思決定過程は、後に戦略・戦術・運行という3階層に整理し直されます。整数比ヘッドウェイという具体的な仕組み …
交通は、交通だけでは解けない。JRM NEWS LETTER Vol.24 2026.09
2026年9月17日all News Letter
9月も後半になってようやく涼しくなり、ホッと一息つきました。ニュースレターをお送りいたします。 「交通は、交通だけでは解けない。」 この1年弱、交通と物流に関する理論の全体像を眺めてみようと追いかけてきました。今月も、防 …
9月26日 東日本大震災を語り継ぐ「いのちを守る」 開催しました。
主催者挨拶 脇本裕子 一ツ橋進学塾 塾長 東日本大震災の際、子どもたちの合宿所から備蓄していた米は消え、布団も消え、多くの支援を受けながら合宿を遂行できたことをお話しされました。 語り部 三浦 悠 古川第一小学校教諭 高 …
【RS06】連鎖モデルへの人類学的・科学哲学的検証 二人のダグラス
対立して見える複数の原因の説明が、制度・権力・認知・方法論という別々の層で同時に成り立つのはなぜか。
【RS05】コミュニケーション障害の4段階連鎖モデルへの認知科学的検証
対立して見える複数の原因の説明が、実は制度・権力・個人の認知という別々の層を照らしていて、同時に成り立つのはなぜか。
































