2026年が明けました。今年初めてのニュースレターとなります。今月はインフラ特集です。2027年に導入される環境評価 スコープ3 は公共交通や物流に追い風にもなり注目です。交通、都市計画、物流の視点で構成しました。ぜひご覧いただければ幸いです。2026年の抱負も立てました。もしご一緒できることがあればぜひお声がけください。本年もどうぞよろしくお願いいたします。

ご注意

  • メディア掲載、講演を除きブログ記事の多くはAIで生成されており、誤りが含まれる場合があります
  • 記事本文が長いため、冒頭にあるラジオ番組（音声解説）、スライド資料をご活用ください

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　お知らせ

交通政策担当になったら、説明するなら「地域交通eラーニング」

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第一回フォーラムで語られた未来の「移動と都市」 の概要

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　メディア掲載

　講演

　物流

　標準化が進まない原因、トレーラー輸送の海外比較、物流軽視の原因など

中経論壇 命を運ぶ究極のロジスティックス 災害医療への鉄道活用と異分野融合チーム

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2025年10月10日 東京大学トランスポートイノベーション研究センター設立シンポジウムに参加

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函館本線「海線」は誰のもの？ 物流の大幹線が「単なるローカル線扱い」を脱しない“矛盾”

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第42回日本物流学会全国大会 都道府県間貨物流動データによる鉄道貨物輸送の再評価

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圧倒的な輸送生産性格差はどこから生まれる？

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中経論壇 物流生産性の差と付加価値〝輸送〟を放置するとジリ貧に 6月5日

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図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本

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物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】

物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】

世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】

世界の鉄道が「ものすごい貨物量」に対応できたワケとは？ 「規制で縛る」をやめた結果【物流と鉄道“失われた30年”中編】

「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】

「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】

日本のコンテナ革命は港で止まった！？

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第24回 貨物鉄道論文賞 最優秀賞を受賞 公開開始

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　交通

　2027年導入のScope3、自動運転と保守軽減技術、問題解決のツボを掴むフィードバックループ、交通権、輸送コストの変化と政策評価など

　都市計画

　LVCやアクセシビリティ、アーバニスト、交通まちづくり市民活動「やさしい交通しが」のレポートなど。

　【特集】インフラ

　橋やトンネルなどは各国同じに見えますが、建設する目的・政策がかなり異なることが見えます。

脱一極集中、EUのESDPが日本に教える三つの視点

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1990年、米国の物流を一変させた調査

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中経論壇 インフラの民営化と市場への競争 いかに生かし、どこに投資すべきか

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海外支援と国内インフラ投資

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猛然と追い越した中国の巨大インフラ事業

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交通インフラの規格・体系を決めるSYSTRA

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図で見る規制を撤廃した欧米 民営化した日本

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物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】

物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】

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