鳥取県により作られたこの計画は、かなり画期的な内容になっています。
八頭町の押し、日本交通さまの熱意、JR西日本さまの協力、加藤博和先生の熱意が協力体制を作り上げています。
これがすべて実現すれば、若桜谷は鳥取で最も交通が便利な地域となっていくでしょう。
https://goo.gl/zzzV4C

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若桜線開業100周年(2030年)の夢

今進めている施策が花開いたらどうなるか？１３年後、若桜線が開業１００周年を迎える時「こうなったらどうだろう？」というイメージを個人的に描いてみました。2030年は若桜鉄道は観光・通勤に便利な鉄道になり、沿線は観光客で賑わい、子育てがしやすい鳥取市のベッドタウンとしても変容しつつある。。。。
https://goo.gl/9R50fT

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鉄道は地域の一部、運命共同体

鉄道は地域から離れることができません。そのため、沿線地域の人口動態や経済成長が鉄道の収益を決めてしまいます。例えて言えば人口減少という下りのエスカレーターに乗っていると利用促進で駆け上がっていても息切れしてしまうので、エスカレータの下り速度を落とさないと地域も鉄道も持続できないのです。では、若桜鉄道は何ができるのか？なぜ観光を頑張るのか？
https://goo.gl/Lrdc1H

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観光は一日にして成らず

観光地では無い地域を観光で稼げる地域にしていく工程は、まるで建築工事のようでした。地ならしをし、杭を打ち、基礎を作り、柱を立て、壁を作り、、、、といった工程を踏むように、観光地の骨格を作り仕上げていくプロジェクトが走り始めました。
https://goo.gl/soTyla

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デパートとエレベータ

とあるデパートの来客が減ってしまい、エレベータの電気代やメンテ代を払えなくなったとします。さて、ここでエレベータを１日に１回の運転にしたりエレベータを取り外したりすれば問題は解決するでしょうか？デパートの売り場とエレベータの関係は、地域と鉄道の関係に似ています。
https://goo.gl/Wbgc9k

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地域鉄道は運輸業か？鉄道の活かし方

地方の通学や通勤を支える地域鉄道。運輸収入で成り立たない地域鉄道は「運輸業」と言えるのでしょうか？若桜鉄道が目指す「地域活性化装置」の考え方は、欧州では定着していますが日本ではまだ異端視されてしまいます。運輸以外にもある鉄道の活かし方とは何でしょうか？
https://goo.gl/21f3Je

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＜ご参考＞
まちと鉄道の関係について
広報みんてつ Vol.61 春号 まちを「黒字」に－公共交通に思い切ったサポートを の記事で筑波大学の谷口守教授が丁寧かつ的確な解説をされています。ぜひご覧ください。
豊橋市の事例も、都市部とはいえ町と鉄道の関わり方について、とても参考になります。
https://www.mintetsu.or.jp/association/mintetsu/

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鳥取県東部地域公共交通網形成計画
アンケート結果は詳細版に掲載されています
http://www.pref.tottori.lg.jp/256195.htm

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希望のレール 若桜鉄道の「地域活性化装置」への挑戦

全国書店で好評販売中
Kindle版も配信　https://www.amazon.co.jp/dp/4396615760

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平成30年3月31日まで期間延長　大阪（なんばOCAT）ー若桜間がなんと 1,600円！

宝塚IC、西宮北IC でも利用可
大阪ー若桜間の最短・最安ルートですのでぜひご活用ください。
http://www.nihonkotsu.co.jp/information/wakasasen/hangaku_wakasa_nakahara.html

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