交通
JR内部補助の限界：通学定期割引という「隠れた準租税」の正体
日本の鉄道事業における内部補助構造の持続可能性と外部経済の内部化：1999–2024年度データに基づく実証分析 1987年の日本国有鉄道（国鉄）の分割民営化から35年以上が経過し、日本の鉄道事業を取り巻く経営環境は劇的な …
不動産・流通でバスを支えるモデルの限界。統計が示す「内部補助」の構造的危機。
日本の路線バス網を支えてきた「内部補助（黒字事業による赤字補填）」が崩壊の危機にあります。全国の事業者の約9割が赤字基調にあり、原資となる高速バスや不動産事業の収益力も外部環境の変化で減退。民間企業の体力に頼るモデルはも …
3月29日 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 登壇
【おおつ交通まちづくり推進会第８回講演会 路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える 開催】 ３月２９日（日）に、「路線バスの地域移管から持続可能な交通を考える～みんなで考えよう、これからのくらしと移動 １０年後も幸 …
中経論壇 英国鉄道の再国有化は失敗か進化か？ 失敗を認め、機能と役割を見直し、より良い方向を探る
英国がかつて進めた鉄道民営化の限界を認め、公的な一元管理体制であ「グレート・ブリティッシュ・レイルウェイズ」の創設を通じて再国有化へと舵を切る歴史的転換を迎えています。民営化による運営の断片化やコスト増を解消し、厚生経済 …
英国TAGのレベル2・3評価手法
英国のTAGは日本のB/Cに比べ幅広い便益を評価します。その評価内容とはどのようなものか、概要を見てみましょう。 英国の交通分析ガイダンス（TAG）では、標準的な交通便益評価に加えて「広義の経済効果（Wider Econ …
公共交通の「衰退の罠」を脱せよ システム思考で解明する、持続可能なモビリティへの介入戦略
日本の公共交通は、過去の成功が生んだ「独立採算制」という制約により、人口減少下での衰退ループに直面しています。本レポートはシステム思考を用い、欧米のアーキテクチャとの比較から日本の「レバレッジ・ポイント」を特定。2023 …
4月10日 京急と神奈川県が緩さと覚悟で三浦半島の課題に挑む 沿線375の仲間を繋ぐエリアマネジメント
この度、「地域交通MaaS」というイベントで4月10日（金）のウェビナーに登壇しますのでご案内いたします。 私が最も注目している京急さんのエリアマネジメント newcal の凄さ、ぜひご覧いただければと思っ …
「儲からない」で切り捨てない。英国鉄道RSVTが見せる400億円の社会的価値
鉄道は単なる移動手段ではありません。英国のRSVT（鉄道社会的価値ツール）は、地域経済への貢献やウェルビーイング向上を529の指標で数値化。GWR社は年間約400億円の価値創出を可視化しました。日本でも収支のみの廃止議論 …
人口減少下における鉄道運賃ガバナンスの持続可能性検証：投資インセンティブの再構築と価値の内部化に向けた提言
人口減少で需要が減る中、既存の運賃制度が「未来への投資」を阻む壁となっています 。コスト削減優先で、沿線の魅力を高める施策が「非効率」と過小評価される現状をどう変えるべきか。本稿では英仏の社会的価値評価や交通貢献税等の先 …
仮説：移動の価値を忘れた国―場所と時間の経済学を取り戻すために
なぜ日本の交通や物流は、これほどまでに疲弊してしまったのか。その正体は、明治以来私たちが「モノを作る（形態）」ことと「売る（所有）」ことに心血を注ぐ一方で、その間にある「移動（場所・時間）」の価値を定義し忘れてきた150 …
第5回JTTRIグローバルセミナー（デリー首都圏） の印象
2月10日、第5回JTTRIグローバルセミナー インドの大都市圏における鉄道整備と沿線開発 に参加しました。 [公式の報告はJTTRIページを参照] デリーの人口は3千万人超。都市圏への集積が激し過ぎて居住を分散させるた …
赤字構造の再検証、日本国有鉄道の大規模旅客投資と費用配賦
日本国有鉄道（以下、国鉄）の経営破綻と1987年の分割民営化は、戦後日本経済史における最大の転換点の一つである。従来、国鉄赤字の主因は「モータリゼーションに伴う貨物輸送の衰退」や「労働組合の硬直性に伴う過剰な人員・人件費 …
道路と鉄道の政策的非対称性を生んだ構造の解明
日本の交通政策において、道路と鉄道は全く異なる論理によって支配されている。道路は、国家や自治体が建設・管理を行い、税金という公的資金によって支えられる「公共物」として不動の地位を築いている。対照的に、鉄道は、たとえ旧国鉄 …
英国TAGと日本型B/Cの乖離：歴史的背景・学術的議論・ドクトリン比較
交通基盤整備における投資評価は、単なる経済計算の域を超え、国家の統治哲学、経済学の学術的進展、そして社会的な価値観の変遷を映し出す鏡である。英国の運輸分析指針（Transport Analysis Guidance: T …
2月4日 Npo法人横浜にLRTを走らせる会 勉強会 講師を務めました
NPO法人 横浜にLRTを走らせる会の勉強会について講師を務めました。内容は、今まで手がけた市民活動の内容と、その背景（課題、目標）と今後の市民活動に関する課題感と思いの共有でした。 2026年2月4日 勉強会にて講演を …
都市鉄道整備財源の岐路：持続可能な未来を導く
都市鉄道は、日本の都市が持続的に発展していくための基盤となる交通インフラです。環境負荷が低い交通手段であることから、2050年のカーボンニュートラル（温室効果ガスの排出を実質ゼロにすること）や脱炭素社会の実現に寄与する存 …
電力×鉄道×開発の崩壊と再生：米国100年の軌跡と日本への伝言
奇跡的に鉄道網を維持した日本と、一度それを壊して再生に挑む米国。両国の命運を分けたのは、戦後の独禁法という意外な一手でした。宇都宮LRTの開業が象徴するように、今、日本は新たな「公共価値」の定義を迫られています。本シリー …
話し合いが空転するのはなぜか？アクターネットワーク理論(ANT)が提唱する「物の議会」と新しいガバナンス
従来の話し合いが空転するのは、言葉を持たないモノたちの不在が原因かもしれません。ブルーノ・ラトゥールが提唱した物の議会という概念は、データや技術、環境をあたかも一人の議員のように座らせるガバナンスを提案します。専門家は正 …
人口減少をチャンスに変える！持続可能な未来を創る「沿線まちづくり」の処方箋
外出率の低下や資本効率への要請など、鉄道まちづくりを取り巻く環境は厳しさを増しています。一方で、この変化は人中心のまちづくりへ舵を切る好機でもあります。20分圏内で生活が完結するネイバーフッドの構築や、DXによる新たな都 …
悪循環を止め、好循環を生み出すシステムダイナミクスのフィードバックループ
私たちの社会は、見えない因果の連鎖（システム）で動いています。なぜ良かれと思った施策が裏目に出るのか。若桜鉄道の再生事例を、サイバネティクスとシステムダイナミクスの視点から解き明かします。悪循環を止め、好循環を生み出すた …
あなたの15分を最高値で売る方法 ―アクセシビリティで解く住まいのROI
都市の価値を測る基準が「移動の速さ」から「目的地への届きやすさ」へと変化しています。本連載では、経済学者と都市計画者の視点から、この「アクセシビリティ」という概念を軸に、住まい選びや地価の正体、そして誰もが住みやすい社会 …
LVCが解き明かす「インフラ・ファイナンス」の正体
都市工学と経済学の視点から、交通インフラの持続可能性を支えるLVC（土地価値還元）を解剖します。公共投資が生む経済的外部性をいかに制度的に内部化し、財源へと変えるのか。ヘンリー・ジョージの思想から筑波エクスプレスの成功、 …
日本における都市交通最適化のための共創的合意形成モデルの考察
現代の都市交通は、効率重視の工学課題を超え、地域の持続性を問う高度な社会課題へと変容しています。従来のおまかせ民主主義が限界を迎える中、交通を「社会的共通資本」と再定義し、市民を消費客から当事者に変える「共創」の仕組みが …
なぜ今、市民参画が生命線なのか？ 欧州SUMPに学ぶ、複雑すぎる課題を解決するための共創デザイン
現代の都市課題は環境・経済・社会が複雑に絡み合い、データという「羅針盤」だけでは解けない局面にあります。欧州のSUMPが市民参画を生命線とするのは、この複雑さゆえに、実際に街を動かす「航海士」である市民の知恵と納得感が不 …
